All Activity

Eikös osista 34 ja 40 mee lähdöt tonne putkelle joka menee termarille. Mulla on tuo osanumero 41 mallin "simpukka" koneessa, eikä noita 42-45 hilppeitä ollenkaan, ei ees pellityksissä reikiä niille, eikös ne kulje tossa venttiilikopan nurkilla vaakapellin alapuolella ja tulee koneen takapäästä pystypellistä läpi, näin muistelen 70 lukusissa olleen. Ainut töttörö mikä tulee on kurttuputki imuilman esilämmitykselle

Tehokkuuden takia niistä joutuukin ohitse kylmää virtauttamaan. Termarikotelot pultataan koriin alapuolelle kolmella M6:lla. Kuvassa no.17. Itse termari taitaa olla sama kuin moottorin termari. Kylmän puolen putket on no.28-32 ja 42-45 Vaihteiston päällä on äänieriste, vai onko se tuplapellitys. Kyl se varaosakirjassa on numerolla 21. Näkyy olevan englanninkielisessä manuaalissa nimellä "no longer available." 😉

Kolkin vaihtimet vaan tuntu aikasta tehokkailta verrattuna ovaalissa olleisiin 70 luvun korvikkeisiin, joten niidenkin tuottama ilo ois mulle käyttömukavuutta kerrassaan verraten että asentelisin tuohonkin kiinanlämppärin ja poistaen vaihtimet. Mä pidin tota ihan helvetin hiljaisena kun luukut kii ja istu autossa kaasuttelemassa, ja mitä sitä nyt pikkusen ilman jarruja kehtas tallin ympäri ajella. Tossa kun tuntus olevan kaikki orggiskamppeet, eristeet, kumimatot jne paikallaan. Onks tuolla vaihteiston päällä oleva ihme peltitaso muuten kans jonkusortin äänimaailman blokkaaja? En muista 70 lukusissa moista nähneeni, enkä löytänyt tollasta varaosakirjastakaan 🤔 Taitaa ne termarikopat olla tossa takapenkin alla, vaihtimissa ei oo ainakaan mitään ohikiertomahdollisuutta suoraan eikä koneessakaan oo niitä pitkiä putkia jotka menee ohi tonne taakse "simpukoista", tartteepa tutkia paremmin ny viikonloppuna kun ei enää muista

Hakusessa säätökeula ja levyjarrukamat eteen/taakse.

Jos säilytät lämmönvaihtimet, varmista myös että niiden ohi kylmän ilman puhallukseen olevat putket on paikallaan termareineen. Jos taas meet J-putkiin, tekisin lisäpellit korvaamaan sorsien jättämät aukot. Itse menisin Ø85,5, mut muuten vakiokamoilla, Variantissa varmaan mekkalaa muutenkin tarpeeks. FF oli melko työläs/ahdas tehä kolkin jäähykopan kans, mut onnistu kuitenki puhkomatta. Paluun tein pääkanavaan, koska semmosta painevenallista kantta ei ollu mihin ois paluu.

Kaasareista en vielä osaa sanoo mitään, putsasin ne kertaalleen ennen starttailuja, ajokilsoja tasan nolla, testipukissa vaan pyöritelty. Kaks muuta paria samanlaisia kans olemassa ja korjaussarjatkin ( ja itseasiassa pari 2 litrasen nelkun kaasareita myös). Näytti että BBT:ltä löytyy reprona noita kans, tiiä sitte millasta shittiä ne oikeesti on. Full flow olis kyllä mahdollista, taitaa olla kaikki tarvittava kotona tohonkin, en vaan sitä jostain syystä oo kaivannu vakioihin sen kummemmin, vaihtelen öljyt 5km välein, ja se tulee aika nopsaan. Meneeks joku valmis pumpun kansi in/out suoraan tonne kopan taakse nykyään, aikanaan ei mahtunu mikään, ja lopulta tekasin hitsaamalla latasta ja neliötangosta omanlaisen ulosoton jolle piti silti koppaan kairata pieni kolo

fressaus, 1600 pyttymäntäsatsi, satsaa vaikka lisäöljypohjaan ja FF kamoihin. Muuten en tekis mitään. JOs kaasarit sohlot, niin webrun 34ict setti tilalle ja vetoja. Meniskö se kärmes vakiosorsien kans, mörinät paranee, mut ei tuu kalsa

Mulla ei oo enää muistikuvaa nuoruuden kolkkivuosista (monesta muustakaan vuodesta) ja vakioita olivat ne pannut silloin, joten jotain faktaa kaipailisin. Vaikkakin useat seikat tuossa Antti-Kvarianttini moottorissa puhuu sen puolesta että se on ollut auki, eikä sen jälkeen hirveesti pöristelty, ajattelin se pilkkoa pesuun, tsekata sisukset ja laitella takas nippuun, ei oo sitten niin vatta kuralla valmiiks lähtee pidemmille kesäreissuille postilaatikkoa pidemmälle. Laite poistettu ajosta muistaakseni 2001, joten sen jälkeen se on vaan seisoskellut osan ajasta kylmässä katon alla, osan ajasta lämpimässä tallissa. Potilas on -64 vuoden 1500S moottori. Ajatuksena pyöritellyt J-putkia ja käärmeenpesää vakioröörien tilalle. Vakiohilppeet täysin kunnossa, änkkärikin aikalailla ajamaton. En oikeen keksi tähän juuta enkä jaata, onko iloa uusia putkistoa, ajelen kuitenkin näillä aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn, niin vois olla mukava pitää lämmönvaihtimet, tuntuivat puhaltavan aikalailla pian ja kuumaa. Hyllyssä olis jouten uusi Mahlen 85,5mm takomäntäputkisatsi, jos koneessa nyt enää 83mm sarjaa on, sitä en vielä tiedä, onko tämänkään vaihtamisesta sen kummempaa juhlan tuntua. Pidetään 1 reikäkannet ja vakiot kukkopillit nurkissa, joten niidenkään kannalta kuutioiden lisääminen ei ihmeitä tee, pikkusen kanavia toki sipistellään, kun kannet irrallaan käytetään Mites nokka, vaihtoehtoja laatikossa CB 2280 siittäjän sauva, Scatin C25 ainakin, pari muuta tais olla isompiin moottoreihin soveltuvia. Keinusatseja 1.25 myös käytettävissä. Öljynkierto vakio, ehkä Typ4 jäähdytin orggiksen tilalle just in case, kärryäkin vedetään. Kampura ja veivit saa pysyä sellaisenaan, samoin vauhtis. Niistäkään en satavarma ole onko vaihdettu uudempiin jossain vaiheessa, kone päivitetty 12 volttiseks ja vauhtis myös uudempaa mallia. Yskakskolitune sytytinlaitos myös mahdollista laitella, jos se on vielä hengissä kun maannut hyllyssä paketissa ainakin 12-14 vuotta. Öljynlämpömittarille anturin taidan kaivella pumpulle menevän porauksen tulpan tilalle, siihen tais löytyy motonetistä kierteeseen sopiva adapterikin moottoripyöräosista jos en väärin muista. Millä reseptillä sää tekisit sun kolkkiis, jos raamit ois about tossa ylläolevat. Vai onko leppoisaa vaan pitää just sellaisenaan kuin on, ja nauttia huolettomasta elämästä kahvin ja korvapuustin kera? Ei mulla kiire oo ollu paikasta toiseen ennenkään, lähes aina kuitenkin letkan ekana saanut ajaa :)

Joskus tän huomasin kans, kun lähtee sille tielle, että vaihtelee tuuninkikamaa 1,2,3 aikalailla kaikki saa sovittaa ja soveltaa. Harvoin mikään on heitäsisään mallia :( Ei jaksa sellasia enää, koitetaan pitää paappamallina vakiona ja elämä on hitusen simppelimpää

Näyttää nykyään tulevan Victor Reinzin tiivistesetin mukana kahta eri paksuista kannentiivistettä, 0.7mm ja 0.75mm, tai ainakin oma muisti kovasti väittää ettei mulla ole missään aikaisemmassa tiivistesetissä ollut kuin yhtä mallia ja se on ollut tuo 0.75mm mikä momenttiin väännettynä lopulta asettuu 0.71mm paksuuteen. Eli kannattaa mitata kaikki ennenkuin asentaa! Joo, kahta koulukuntaahan tässä tuntuu olevan tiivisteillä, ilman ja joidenkin uustuotanto kansien kanssa ei ollenkaan. Lisäksi 90-luvun alussa taisivat jossain VW:n huoltomuistiossa alkaa suositella että tietyistä nelkuista jätetään kannentiiviste rempan yhteydessä pois ja lisätään pytyn alle korotusta tiivisteen verran. Itse elän 70-luvulla joten näiden kansien kanssa on alunperin tiivisteet olleet ja niin laitoin tiivisteet nytkin 😀

Nyt ukko ryhdistäydy! ite keksitty sapettivapaa ei mee läpi.

No oikeestaan ei mikään. Viimeisimpänä IDAn vivusto ottaa tulipeltiin kiinni. Ei oikee jaksa enää.

Jos mä oisin Chili, näyttäisin tältä

Niin mikä ei sovi?

Mikä nyt noin oravaa alkoi ahistamaan? käpy jäässä?

Tässä ei nyt rupee kirkumaan muu kuin omistaja. Kun ei sovi, ni ei sovi. Seuraavaksi viedään kotitalliin odottamaan omistajan inspiraatiota. Saattaa mennä muutama vuosikymmen. vit*ttaa niin ettei veri kierrä

Jaha nyt riitti hypoidin valuminen lattialle. Rummut taakse kii ja putkia&letkuja. Jysäytettiin jarrut kuntoon. Etittiin lisää hitsaamista. Vääntyneet tunkinkorvat ku näppäs alas, niin eka "yllätys" löyty. No ompahan hitsaamista. James Bond ollu ehkä vilukissa. Ainakin on toppauksia siihen malliin laiteltu. No ens kerralla kaasunaamarit päähän tokkaukset veks ja kemppi tulille. Hammernite hommat tzek.

Joskus 90- luvun lopulla ostin myös Weltmeisterin, aivan läpimätä mutta ajokuntoinen. Paikallinen tekijä hyödynsi siitä sitten korin osia aika laajasti oman venytetyn limusiini projektiin. Kyseinen auto taitaa edelleen olla liikenteessä. Sen kummemmin ei ole muistikuvaa enää mitä lopulle osille tapahtui, paitsi kaksi juhlavannetta on edelleen työvalojen jalustana😅 Välillä harmittaa mitä kaikkea hölmöyksiä on ehtinyt tehdä, mutta se oli se tieto mitä silloin oli.

Hieno löytö, nämä -70 luvun autot kun ovat todella kovia ruostumaan joten luonnollinen poistuma on ollut erittäin iso Kun rakensin minun punaisen 1300 -74 kuplan vuosina 1987...1992 12-17 vuotiaana sain noin 16 vuotiaana tällaisen Weltmeisterin ilmaiseksi puolitutulta sillä ehdolla että palautan uudehkon akun omistajalle, se oli saanut katsastuksessa tuomion "älä tule näyttämään tätä uudestaan" Se auto oli täysin tomiva, mutta niin mätä ettei ollut oikeastaan mitään järkeä korjata sitä, jopa etuakseli ja rungon etupää mihin etuakseli tuli kiinni oli aivan näkkileipää ja elettiin noin vuotta 1990 Muistan että auto oli sinisen värin alta punainen tuulilasista eteenpäin, eli se oli todennäköisesti joskus keulakolaroitu ja koko keula oli vaihdettu, tämä kolari ja korjaus on voinut edesauttaa ruostumista... no olihan auto jo silloin noin 18 vuotta vanha No syyllistyin sitten tällaisen Welteisterin purkamiseen varaosiksi ja loput metallinkeräykseen, no sen puskurien kumilistat jatkavat edelleen matkaa minun -74 kuplassa, sen moottorista tuli minun ensimmäinen viriviri moottori 92x69 kombolla jne joten se auto meni hyötykäyttöön Onnellinen Weltmeister omistaja kauan sitten... onneksi me ollaan edelleen nuoria 😂

Ei mulla muuta..

Täällähän pieni osa on jo pitkään keikkunutkin, osa jopa palstan ensipäivistä asti. Aika levälleen elämä ajanu sen tiiviimmän sakin joka suht alusta asti mukana on ollut, kuka lähtenyt minnekin suuntaan, osalla ei oo minkään sortin volkkareitakaan ollu vuosikausiin, muutamilla sentään ilmajäähyjäkin jemmassa edelleen

Vesivolkkarimiehiä odotettavissa ilmajäähypalstalle? 🤔

Up! Tarjouksia?

Hei auttaisiko joku löytämään kuplan etupenkin istuin päällistä kuosi tiheä vakosametti vaalean ruskea. t.Matti 0407282375 Lähetän kuvan yhteyden ottajalle tarvittaessa.

Pietarsaaressa löytyy muutama ainakin...