Jump to content

Pyry

Members
  • Posts

    145
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Pyry

  1. Pyry

    Typ 1 1963

    Ei ole, pelkkä t-liitin ja letkut molempiin ilmansuodattimiin. Ehkä pitäisi olla. Edellisessä moottorissa oli toi huohotinputki mallia sylkee ylimääräisen öljyn maahan, mutta päätin nyt olla käyttämättä sitä mm. ympäristösyistä. Ledivalot eivät myöskään ulkonäöllisesti sovi 60-luvun autoon mainittavan hyvin.
  2. Pyry

    Typ 1 1963

    Sain vähän sisäänajoa suoritettua moottorille viemällä kuplan talvisäilytykseen 600 km päähän. Nyt taitaa olla joku 900 km tolla koneella. Alle löytyi tosi vanhat 155R15 Hakkapeliitat - tuolla Kainuussa todellakin oli jo lunta. Asensin samalla Motonetin halvimmat lisäpitkät (19,90 €) (https://www.motonet.fi/fi/tuote/483917/Lisavalosarja-Sirius-kaukovalosarja-H3-o116mm) joista oli oikeasti jopa jotain apua. Ainoa ilmennyt ongelma oli pieni öljyvuoto moottorin takaosassa. En oo varma tuleeko öljy hihnapyörän takaa vai jostain laturin jalan tai öljytäytön alueelta. Tutkin asiaa keväällä kun on vähän paremmat ilmat. Tää saattais liittyä jotenkin mun huohotusletkuviritykseen myös... Öljy oli toki vähän ohutta tällä reissulla, 10W30. (Kuvasta erottuu just miten öljy on sotkenut noi pahviputket.)
  3. Partcolta 3,3 ohm vastus, nyt pyyhkijöillä on melko sopiva nopeus. En mitannut toteutunutta jännitettä (liian vähän käsiä). Toi moottorin vaihto olis varmaan oikea ratkaisu pitkässä juoksussa.
  4. Pyyhkijäkoneisto oli mulla äsken pöydällä ja irtoakulla testatessa kaikki toimi siinä ihan hyvin, 12 voltilla meni hyvää kyytiä ja tollasen vastusmötikän kanssa hitaammin. Ehkä kokeilen uutta tollasta vastusta (on vuodelta 2006) tai etsin jostain vaikka 3 ohm version. Edit: eli nopeus ei siis juurikaan muutu on sitten pyyhkijät paikallaan tai ei, vivusto ei tuntuis vaikuttavan käyntinopeuteen eikä myöskään vaikuta mitenkään huonolta.
  5. Sähköpuolta ymmärtämätön harrastaja kysyy: onko joku saanut 12V autossa tollasella jännitteenalentajamötikällä 6V tuulilasinpyyhkijöitä toimimaan järkevällä nopeudella? Mulla aina olleet vähän hitaat. Nyt kun aloin tutkimaan asiaa niin tiputtaa jännitettä vähän liikaakin, johonkin 4 volttiin. Onko mulla vaan huono vai onko ne kaikki tollasia? Perjantaina pitäis lähteä siirtämään kuplaa talvisäilöön (600 km) ja lupaa vähän räntäsadetta matkalle, mietin että saisko pyyhkijät jotenkin liikkumaan vähän kovempaa.
  6. Pyry

    Typ 1 1963

    Kiitos kysymästä! Se on BMW R80/7, vm 1985. Ostin sen pari vuotta sitten vähän ajettuna (120 tkm) toiselta omistajalta. Jänniä laitteita. Tossa on alkuperäiset osat moottorissa, kurkkasin sylinterien sisään ja kaikki näytti ihan uudelta. Nokkaketjun vaihdoin kun oli koppa auki, vielä silläkin ois ajellut. Alakerta kestää kuulemma puoli miljoonaa. Ulkonäköä oon vähän muokannut omaan makuun sopivaksi: apurungon rakensin fillarin ohjaustangoista (cromoa) ja cowlin yms. osia vääntelin pellistä. Äänenvaimennin myös kokeellinen ja omavalmiste. Projekti jatkuu yhä.
  7. Pyry

    Typ 1 1963

    Leimalle piti vaihtaa jarrurummut, -letkut ja pyöränsylinterit kun ei etujarruja meinannut löytyä. No nyt on, ja parin vuoden leimakin. Otettiin kuvaushetki kuplan ja volkkariharrastusta haittaavan ilmajäähybokserin kanssa.
  8. No niin, kiitos osallistuneille, ratkaisin ongelman lintsaamalla töistä ja käymällä KK:lla. Huomenna leimalle uusin jarruletkuin, jos vaikka jarrudyno olis myötämielinen.
  9. Juu, oon sieltä hakenut tavaraa ehkä 15 tai 20 vuotta. Juha on viime aikoina vissiin availlut joskus yhden aikaan ja se ei oikein toimi mun tän viikon aikataulujen kanssa. Nykyaika ku on niin kiireistä ja kaikki pitäis saada heti.
  10. Eiköhän niitä siellä oo, mun aikataulujen takia vaan olis sekatavarakaupat kätevämpiä. edit: Joku 440 mm lähempänä totuutta, 480 on varmaan ihan hyvä kaventamattomaan keulaan. Kysyin läheiseltä Fixukselta eikä sielläkään pysty hakemaan mitoilla muuten kuin penkomalla varastoa.
  11. Haussa jarruletku paksutolppaan, eteen. Vissiin joku 480 pitkä ja m10 kierteet. Mötönetistä ei taida löytyä, oisko tietoa sopisko vaikka joku Bilteman letku? Pitäis olla niinku heti, jostain syystä.
  12. Pyry

    Typ 1 1963

    Otin ton olka-akselijumpan vielä uusiksi, uusilla kiinalaisilla olka-akseleilla. CB:n droppiolka ja kiinalainen, ei kauheen vaikeeta päätellä mistä on otettu mallia. Kiinalaisessa on toi levymäinen osa pari milliä ohuempaa kamaa, muuten ainevahvuudet suunnilleen samat. Nopealla mittauksella näytti siltä että kiinalainen levittäis raideväliä muutaman millin enemmän. Laitoin vähän maalia ettei heti ruostu. Uudet sidepultit ja kaikki.
  13. Pyry

    Typ 1 1963

    Otin nyt olkatapit työn alle ja keksinkin mielestäni aika hyvän tee-se-itse-tekniikan niihin. Vanhat puslat pois, niistä ulkomitta (22,15 mm jos muistan oikein) ja uudet samaan mittaan. Sorvin puutteessa käytin porakonetta ja lattaviilaa. Oon jostain dyykannut käytetyn 18 mm H7 -kalvaimen tätä tarkoitusta varten ja nyt pääsin testaamaan sitä. Ohjuriksi löytyi sopiva pätkä putkea. Lukkopihdeillä vääntäen tää mun kalvain teki reiästä väljän, onneksi oli pari harjoituspuslaa ja kaikenlaisia hiontalaitteita, kuten nauhahiomakone, joiden avulla säädin kalvaimen tekemään reiästä oikean kokoisen. Mulla ei ole mittalaitetta tollaselle reiälle, mutta varmaan aika lähellä 18,0:aa nyt. Kiinalainen olkatappi on mitaltaan 17,95 ja vanha VW vähän paksumpi, ehkä 17,98. Mutta mulla ei nyt silti ole välyksettömiä olka-akseleita. Koska: 15 vuotta sitten ostamani CB:n olka-akseli on mennyt olkatapin kohdalta väljäksi. Kannattaiskohan toi holkittaa (toinen puoli OK) vai ostaa satasella uudet madallusolat? Laatu epäilyttää - kaikki on nykyään paskaa. Toisaalta koneistamon meininki epäilyttää myös. Tässä kuitenkin kesäinen kuva kuplan kyljestä. Säätöpalat yläasennossa katsastusta ennakoiden.
  14. Pituus ja korkeus 175 mm, leveydellä ei niin väliä. Mulla taitaa olla toi: https://www.puuilo.fi/akku-45-ah-54324 (navat väärinpäin, ei oo haitannut)
  15. Pyry

    Typ 1 1963

    Vappu ei ollut mikään deadline, mutta kone on kuitenkin kiinni autossa, kevätpesu tehty ja myöhemmin tänään suoritetaan koeajo. Tässä on vielä kaikenlaista projektia, olkatapit pitäis tehdä, ohjausta vähän tutkia ja kaikenlaista korin tiivistettä vaihdella. Haluaisin myös tehdä sähköt uusiksi, mutta saa nähdä riittääkö siihen aika tai taidot.
  16. Pyry

    Typ 1 1963

    Tein parhaani että tää doghousen ulospuhallus olis mahdollisimman tiivis: En oo ihan täysin tyytyväinen noiden osien sopivuuteen kiinalaisen puhallinkopan kanssa. Jouduin tyytymään ylemmän kiinnityksessä peltiruuviin. Toi ulostulotorven tiiviste on lisäksi joko väärin tai turha.
  17. Pyry

    Typ 1 1963

    Moottoripellit on maalattu ja yritetty sovitella paikoilleen. Pari väliä jäi, mm sylinteripeltien ja lohkon laipan väliin molemmin puolin. Kuuluukohan noiden edes olla ihan tiiviitä ja mikä lienee tollasilla käytännön merkitys? Moottori näyttäis nyt aika siistiltä. Lisäsin vielä tollasen hienomman öljypohjan lätkän.
  18. Pyry

    Typ 1 1963

    Moottoripeltejä sovitellessa havaittuja ongelmia: Ostin kolme uutta peltiosaa, joista lopulta käytin yhden, 1/2 puolen sylinteripellin. Siihenkin piti hitsata lisää materiaalia. Toinen sopi niin huonosti että totesin vanhan vähän hakatun paremmaksi. Ostin myös moottorin takapellin (se mikä näkyy lähimpänä kun avaan moottoriluukun) mutta kävi hyvin nopeasti selväksi että sitä ei kannata edes yrittää sovittaa paikoilleen, helpompaa asentaa vanhaan peltiin pari kämmenen kokoista palaa suorasta pellistä. No, parin talli-illan ja -päivän jälkeen oon melko tyytyväinen tilanteeseen. Oon ajatuksen tasolla varautunut siihen että tota takapeltiä joutuu vielä sovittelemaan kun kone on autossa. Siihen tulee lisäksi vielä tötteröt lämpöputkille. Puhallinkoppaan asensin pari lisäpalaa tiivistämään öljynjäähdyttimen kohdalta (ei valokuvaa, kuvittele violetin viivan kohdalle pelti.) Ehkä johtuen puhallinkopasta, 1/2-puolella osui läppä (kts kuva yllä) sylinteriin eikä auennut kokonaan. Kaikki pitää testata ja sovittaa. Seuraavaksi lisää hiontaa, sitten maalia.
  19. Pyry

    Typ 1 1963

    Empin ICT/EPC-vivustoa käyttäville vinkkinä että toi palautusjousi kannattaa siirtää vähän eri kulmaan jos haluaa että se vetää kaasuttimen läpän kiinni asti. Esim. pidempi m5-ruuvi ja kiristys mutterilla kuvan osoittamalla tavalla.
  20. Pyry

    Typ 1 1963

    Nyt on kone käynnistelty, ajoin pari kymmenen minuutin erää (bensa loppu välissä) ja laskin sitten öljyt pois. Kone kävi oikein kivasti eikä edes vuotanut öljyä mistään. Käytetyt tuotteet: Öljyproppu sisäänajon jälkeen: Toi kumitiiviste varmaan vaihtuu messinkiin. Seuraavaksi täytyy paneutua moottoripelteihin, ne vaatii vähän sovittelua ja maalia. Lisäksi pitäis keksiä miten sais puhallinkopalta lähtevän haitariletkun oikeasti sopimaan öljyntäytön kanssa.
  21. Pyry

    Typ 1 1963

    Kyllä toi noinkin meni jotenkin paikalleen, en vaan pysty elämään huonosti sopivan 400 euron osan kanssa... Varmaan noi päät pitää katkaista ja keksiä joku muu kiinnitys. Toi putki on rst:tä ja multa puuttuu välineet sen hitsaamiseen. Täytyy pähkäillä hetki. Edit: Löysin vähän 38 mm putkea ja hitsasin siitä pätkät lämmönvaihtimiin sekä katkaisin pakoputkesta noi tiivisteosat. Nyt joku sopivan stydi klemmari tohon väliin niin uskoisin että toi pitää.
  22. Pyry

    Typ 1 1963

    Sylinterien alle löytyi 0,8 mm korokepalat, nyt dekki noin 1,75 mm ja staattiseksi puristussuhteeksi saadaan 8,6 - kokeillaan tällä. Kannet ovat momentissa ja venttiilit säädetty. Muistin poistaa kansista vanhat keinuvivuston o-renkaat ja unohduspellitkin ovat paikoillaan. Ostin jo pari vuotta sitten tollasen CSP:n "High Flow" -putken, jäi silloin asentamatta kun en viitsinyt sotkea uutta putkea vuotavalla moottorilla. Ja ylipäätään en viitsinyt. Nyt sitä paikalleen sovitellessa huomaan ettei kaikki ole ihan kohdillaan. Lämmönvaihtimien ja pakoputken päät kohtaavaat toisensa kulmassa ja lisäksi 1/2-sylinterin puoleinen lämmönvaihdin tuntuu liian pitkältä tän putken kanssa. Ei oikein mahdu sinne väliin kun taas 3/4-puolen vaikuttais liiankin lyhyeltä. Kuva alla selittää. Luulin ostaneeni jonkun saksalaisen laatutuotteen... Vai oisko vika noissa mun lämmönvaihtimissa, jotka ovat kai jotkut vanhemmat tarvikkeet. Edellinen putki ei myöskään muistaakseni sopinut paikalleen kovin hyvin. Mitenhän tässä etenis? Ei ole ikävä kyllä muita lämmönvaihtimia tai edes j-putkia joilla sovittelis.
  23. Mikä on tämä täppä joissakin venttiilikopissa? Leikkaan sen pois koska ei sovi ainakaan näiden brasilialaisten kansien kanssa. En oo ikinä keksinyt mitä sillä kuuluis tehdä.
  24. Pyry

    Typ 1 1963

    Kiitois vinkeistä, asensin kierteen tohon moottorin "takaseinään" ja voin vahvistaa että siinä on hyvin materiaalia kierteitykseen. Tuskailin ton kampiakselin lukkorenkaan kanssa aikani ja päädyin viilaamaan siihen lovet lukkorengaspihdeille. Tekniikka tuntuis toimivan. Lukkorengas oli kyllä asennuksen jälkeen ihan yhtä väljä kuin paskemmillakin työkaluilla asennettuna. Mun on nyt tyydyttävä tähän. (Ihmettelin muistaakseni jossain toisessa topicissa että miten väljä sen lukkorenkaan pitäis olla.) Mutta nyt on alakerta kasassa! Mittailin mun dekkikorkeudeksi vajaan millin (2-sylinteristä, toiselta reunalta 0,9 ja toiselta 0,97 - en oo varma mistä ero tulee). Kun palotilat kansissa ovat 42 cc, saan staattiseksi puristussuhteeksi 9,3. Onkohan se vähän liikaa vai juuri sopivasti? Kone 1585, nokka W-100 ja 98:lla varmaan ajelen.
  25. Pyry

    Typ 1 1963

    Hitaasti etenee tää mun homma. Kohta kesä yllättää harrastajan. Vaihdoin toiseen kampikammioon joka kävi aarporauksessa. Odotan vielä siihen uusia runkolaakereita. Nokaksi vaihtuu W-100. Kaivoin esiin järkiinsä tulleen naapurin (vaihtoi toisenmerkkisiin laitteisiin) lahjoittamat 85,5 mm valu-Mahlet. Nossia vuodelta 1999. Näissä oli painot gramman sisään, männänrenkaiden välit ylemmissä 0,3-0,35 mm ja alemmissa (keskimmäisissä) 0,4-0,45. Mutta sitten iski user error ja rikoin yhden renkaan -> uudet Grantit tilalle. Granteissa kaikki 0,25 mm joka on ainakin Grantin ohjeiden mukaan alarajalla. Noin 0,25-0,35 pitäis olla (nää ilmoittaa sen jonain tuumina tai faaraon kyynärinä, onneks google osaa muuttaa ne). Yhdessä renkaassa luki lisäksi hauskana jekkuna "top" väärällä puolella. Viilasin vähän alempia, ovat nyt 0,3 mm. Seuraavaksi esittäisin kysymyksen aiheesta josta en löytänyt googlailemalla heti keskustelua tai ratkaisuja. Mulla on tollanen M14x1,5-kierteellä varustettu öljynlämpöanturi. Aiemmin mulla roikkui anturi öljypohjan lätkässä, mutta siinä on pari haittapuolta: johto heiluu aina irti, eikä voi käyttää magneettiproppua. Onko kukaan tehnyt kampikammioon kierrettä tälle tai muulle anturille? Kierretappi Biltemassa 3,90 eur. Funtsin että mahdollisia paikkoja vois olla toi tulppa öljypumpun oikealla puolella, tai mahdollisesti ihan vaan öljypohjan sivusta läpi. Tässä ei niinkään haeta paikkaa josta tulisi "oikea" lukema vaan muuten järkevää asennusta.
×
×
  • Create New...