Racing

3 minutes ago, metake said:

 

 

Näitä tehtiin myöhemminkin 1200 koneissa.

Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
 

 

Juu niin tehtii on tullut mm jeansseissa vastaan. 

Tuossa on pihavarastosta 91tkm ja rapiat ajetun 70 kastenwagenin kone joka on autossa uudesta asti ollut,yhdellä omistajalla aikoinaan ollut. Tämäkin on kahdella öp venttiililä mut 1reikäkansin. Samoin on mun 70 1300 kuplan alkuperäinen lohko jossa Vw merkki ja F ja kahdella venalla.

uudemmissa 70 luvun lohkoissa ei enää vw merkkiä ole näkynyt koodin edessä kun tuli ns kaksikirjaimisia moottoreita tainnut loppua juurikin vuoden 70 loppuun. 
 

alkuperäiseen kysymykseen viitaten 2 venalohko tuli vuotta ennemmin kun doghouse,ekat oli vanhan mallin jäähdytin / isoreikä lohko kombolla nämä tunnistaa siitä et 2 vena lohkon päällä on 6mm pinnapultti jäähdyttimelle.

2 reikäkannet ja doghousethan tuli kuplaan/pakuun 71 vuodesta.  

9 hours ago, ovaaliheppu said:

Oliko niin että tehtaan vaihtomoottorissa oli vaan VW logo (jos uusi lohko) ja kierrätetyissä vaihtomoottorissa oli se logo jossa nuoli ympärillä? Eli uudelleen koneistetussa siis. niissä yleensä se numero jyrsitty veks kertaalleen, uusissa vaihtokammioilla olevissa vaan VW logo, joihin stanssattu sitten koneen kokoa vastaavat kirjaimet ja numerot. Näin jostain muistan lukeneeni vuosien varrella kun oli varastossa monenmoista komboa noita lohkoja

Kierrätetyissä x merkki ja / tai nuolivw merkki. Yleensä jyrsityssä kolossa. Kokonaan uusissa ei välttämättä mitään. Kuvan lohko on jonku auton alkuperäinen ei kierrätyslohko. 

Csp saa kääntöpalat jolla kaasarin/läppärungon saa toisinpäin imusarjan idf/Drla jaolla,polttoainelinjan saisi puhallinkoppaa päin. 

50 minutes ago, Lasse said:

Halvat eli paskat läppärungot

Saakos nois käännettyä jouset niin et on molemmissa rungoista käyttävän vivun päässä kuten bokserin kaasareissa ”peilikuvat”? 

Yleisesti ottaen muut paitsi juuri tuo ja merged sopii. Mergedkin menee pikku muokkauksella. Jos öljyn lämmitys epäilyttää niin ei tuohon ole homma eikä mikään lämmöneristyspelti askarrella. 

Vielä olis uudenveroinen w140 nokka,tällä pyörii koko rinkimittarin asteikon jos muut osat on kunnossa. 

On 2/13/2024 at 1:35 PM, Marko said:

Kun kuvaa katsoo niin mun mielestä kansi on kyllä niin paljon laskettu, että sylinteriputken tiivistävä vastapinta on mennyt osittain puhki,tiivistyspintaa on enää olemattoman vähän pinnapultin kohdalla,pinnapulttien väli aukee aina 94 avatessa kuten kuuluukin mutta ei sylinteriputken tiivistys vastapinnasta. Tuo vuoto on mahdollisesti johtunut siitä kun kannen materiaali on enää ohut vastinpinnalla ja kuumana pääsee muuttamaan muotoaan.

94 putkelle ei vakiokannessa ole paljoa varaa laskea materiaali loppuu,tästä oli joskus täällä juttuakin kuvien kera.

Ajattelin vain kommentoida jos joku rakentaa 94 konetta vakiokansista niin tuon kanssa kannattaa olla tarkkana. 

Toiset ajaa kuprun pois ja toiset muotoilee sen evämäiseksi. 

Seetien sisäreijän suurennus tiivistepinta seetin ulkoreunaan,venturiseeti,imuventtiilienvarren ohennus,imuohjaimien sorvaus kartiomaiseksi,palotilan muotoilu sylinteriputken reunaa myöten,ennen

”viisaat” kertoi et seetin reikä on kanavan pienin osa nykyään ei enää näin tartte olla. Tietty kanavien avaus mahdollisimman sulavaksi. Venttiilikoot sitten mäntäkoon mukaan 88mm ja pienempi ei hyödy enää 42mm imuventtiilistä. 
Siinä jotain mitä tuli mieleen. 

https://m.nettiauto.com/volkswagen/kastenwagen/14081660
 

Siitä jollekin pallis ja harvinaisempi krankenwagen ,tää joskus omassa pihassa ollut ja on ihan kohtuuaihio projektille.

Lapin auto ollu niin alustaltaankin yllättävän terveenä pysynyt. Ohjaamon lattia vasen helma ja akkukotelo muistaakseni isoimmat. 
 

Näyttää kyllä nuo fajs ihan asiallisilta mutta mikähän lie laatu lopulta. Saakohan noita läppärunkoja ns boxer mallisena eli peilikuvana vai käännettävissä jousi/vivut toiselle puolelle heittämällä? 

Jälkituotantolaippoja on kaupoissa useille eri nivelille jotka sopivat kuplan laatikkoon tai tukivarteen esim T1 loota T2 nivelellä jne eikä edes kovin hintaisia.

Nuo etuloksujen alimmat kiinnitysmutterit on kyllä liian ulko reunassa ovipilarin alareunassa. Saman havaitsin omissa igp pelleissä kun samat on. 

Jenkkifoorumeita lueskellessa haukkuvat noita sarjoja huonoiksi ja toimimattomiksi suurin osa. Ostettuna nyt 40 ja 45 molempiin sarjat. Mietin tässä vain johtuuko ne toimimattomuudet liian isoista sisäkurkuista se kun on näissä sarjoissa omansa. 

Millaisia käyttökokemuksia näistä on ”pienemmissä” moottoreissa olisi 1915 koneeseen menossa 2x45 Drla sarjaan jolloin normaali sisäkurkun koko 32-34 ja näissä sarjoissa on 38mm meneekö kone hengettömäksi ala ja keskialueelta? 
 

Uppista 

Uppista 

Tämä on kylläkin sisäisellä säätimellä. 

On 9/17/2023 at 10:00 PM, pipo_esa said:

Joskus sovittelin tollasta läpihönkivää ja mahtu pystärissä luukku kiinni audin ruiskuimusarjan kans korkeella lohkolla. 16V:n kanssa on nähtävsti ongelmia saada läppärunkojen suppilot mahtuu. Tarviis sellasen alaspäin käyrän imarin

Paljoko laatikkoa oli viety eteenpäin et mahtu luukku kiinni moottori ? 

Kuplan koneen tehomäärän moninkertaistaminen perustuu monesti helppoon suureen iskutilavuuden kasvattamiseen lähtökohdasta,vrt muut koneet. Se että niillä ajettiin aikoinaan paljon kilpaa johtui säännöistä,siitä että niitä oli valtavat määrät saatavilla,osat ja koneet oli halpoja samoin kun autotkin ja se moottori sopi yleensäkin sinne perään ilman postilaatikon rakentelua peräpeltien jatkoksi. Siitä saa myös hyvin kierrosherkän ja kevyen paketin keventämällä osat ja turhat osat pois,mitään kevyitä ne vw kampiosaston palikat ei tehtaan jäljiltä ole kun muihin vertaa.
 

Löytyy vielä. Seinäjoki-Vaasa välille kulkeutuu mukanakin. 

Tilasitko mistä toimittajalta nuo kylkipalat ilmeisesti igp tuotantoa ovat? 

Istuiko nuo tarvikekylkipalat hyvin paikalleen muiden osien kanssa?

3 tuntia sitten Kurre sanoi:

Onks tää 1302:sta ?

Näyttää oleva 1303 sta mutta toinen lattiapelti vanhemmasta…