Anssi

AP: sivuilta näkyy että Paruzzi tekee kynnyksen ja lokasuojankaaren erillisinä osina, auttaa varmaan istuvuutta IGP:hen verrattuna

Tutkailin samaa asiaa taannoin, tosin uudempaan bussiin, Alan Schofield briteissä kai teki hyviä osia mutta on ilmeisesti lopettanut... googlaus tuotti tämmöisen tuloksen: http://www.kaagkevers.nl/shop.php?id=20 ... rds=#20817 En tiedä sitten onko tuo Paruzzin osa parempi, on se ainakin kalliimpi :) Itse teen suorasta pellistä, kun osoittautui että korjattavaa on niin vähän

Ei täällä Manchesterissa ole mitään painiin viittaavaa kyllä näkynyt, rohkenen epäillä nimimerkin "valtteri" tietojen paikkansapitävyyttä Varsin slugimainen ilotulitetehdas tosin löytyi, ja joku pässi on ostanut uuden pallokeulan

Joo siis Turuntiellä esitelmän kohteenakin olleessa sarjassa oli kyse näistä pään viisteistä. Henk. koht. en ollut aikaisemmin tiennyt edes tästä, oletin että liuska on koko matkalta tasapaksu.

No juu, pitäis lukea ensin... onhan siellä mainintaa erikoisnivelistä... ajattelin automaattisesti että käyttävät pallon omia, niissä ei mielestäni ole kovin paljon kaulusta siellä nivelen kartiotapin puolella.

Mulla oli edellinen pallo suurinpiirtein samassa korkeudessa kuin nimimerkillä -67, ajo-ominaisuudet tosiaan parani huomattavasti ja joustovarojakin oli vielä niin että autolla voi jopa kuskata jotain. Kybin kaasuiskarit tais olla molemmissä päissä, edessä kuplan takaiskarit ja takana typ2 Pohjaanlyöntikumeja olen nykyiseen projektiin pähkäillyt, edellisessä käänsin kumit ylösalaisin, eli se matalampi kumi alapuolelle, mutta se ei riitä kovin radikaaliin madallukseen. Samoin takapää on vähän kysymysmerkki, sinne pitänee vaihtaa kuplan kumit? Epäilyttää kovasti noi Slammedpanelin olat, eikös pallonivelen tappi pääse tuossa asennossa pomppaamaan pois pesästään????? Vaarallisen näköiset viritykset mielestäni.

Aika uus juttu mulle... laakeriliuska tosiaan on hieman eri paksuinen päistä ja keskeltä, eli periaatteessa akselin keskimmäinen kaula pyörii lievästi soikeassa pesässä. Johtuuko sitten noista kuormitus / voiteluasioista vai mistä, en ota kantaa.

KS:ltä kanssa selvitystä http://www.kspg-ag.de/pdfdoc/kspg_produ ... otgl_e.pdf Näyttäis tuo voitelukalvon pysyminen laakerissa olevan yllättävän monimutkainen asia, ja selittänee ohuemmat kohdat. Mutta täytyy poiketa Turuntiellä vielä kysymässä mikä ainoa oikea ja lopullinen totuus on, toivottavasti saan muutakin vastaukseksi kuin "höpö-höpö"

Olette yrittäneet blogissa hämyä... "Renkaan osumisesta sisälokasuojaan on omakohtaisia kokemuksia kesältä 2006" , hyppykuvassa on ihan selkeesti talvi, kevät tai syksy.

Jep, Inerta 5 primer + Teknodur tai kilpailevan valmistajan vastaava yhdistelmä Temacoat gpl-s primer + Temadur on mulla ollut käytössä. Eli pohjamaali 2-k epoksi, pintamaali 2-k polyuretaani. Hyvin on kestänyt, ovat halpoja aineita ja niitä saa (ainakin tilaamalla) lähes joka rautakaupasta. 1-komponenttisella Temalac:lla maalailin penkkien rungot joskus, ei tunnu ihan samalla tavalla kestävän kolhuja kuin 2-komponenttiset... mutta onhan se silti parempaa kamaa kuin miranoolit ja spraymaalit, ja halvempaakin :)

Ollaanko tätä aiheena olevaa korinvaihtoavoa siis nyt yksissä tuumin kärräämässä romulavalle?

Pimp my maksa-arvo! Hämeenkyröstä tulossa kuulemma timantinkova paininäytös ja luento Honda CB350 jakopään kasauksesta, mitä se ste ikinä tarkoittaakaan, en tajuu?

Joo siis pallon koodit on eri asia kuin juniksen... mutta 013 kuulostaisi kyllä järkevältä jos se tarkoittaa pelkkiä takapenkkejä Ihmettelin tuota maakoodia itsekin, netistä löytyi tieto että saksan sisällä on käytetty numeroita mutta auto on kyllä aika selkeesti Ruotsin mallia. Lieneekö niin että Pelle Svensson on käynyt hakemassa suoraan tehtaalta

Onko kellään tietoa mitä 527 ja 042 koodit mahtavat tarkoittaa? Mikähän on tuo koodin 514 laite? Entä miten on mahdollista että läpijuostavassa kombissa on ollut "bench seat" eli sohvapenkki edessä? 503 kattoverhoilu kovalevyä 514 "with air circulation heater" 527 ???? A44 sisältää useita koodeja (ruotsin vientimallit) -O62 sisäpeili lyhyellä varrella, häikäisysuoja ilman peiliä, -O89 laminoitu tuulilasi -O94 lukittava moottoritilan luukku -506 jarrutehostin ja jarrujen merkkivalo kojelaudassa -511 pehmustettu kojelauta O13 "front bench seat and rear seat, interior trim" O42 ??? 119 ebersprächer Export destination: 50 saksa ?? Paint code: 494951 primer/primer ja sisustus dark beige Production date: viikko 47 vuonna 1970, torstai

koko juttu löytyy Samba:n foorumeilta, 6.5 kg vihreää vitamiinia jemmassa...

Kuulemma toimii ihan ok niin että proppaa ainoastaan yhden imukanavan, ja nippakin pysyy kiinni ilman isompia kikkailuja Tätä pitänee kokeilla ensin, en kyllä jaksa mitään alipainepumppuja haeskella :)

kellään hyviä vinkkejä miten jarrutehostimen letkun saisi yhdistettyä moottoriin jossa 2*IDF:t ? reiät joka kurkkuihin ja joku paineilmanippa tms? mahtaako noissa imusarjoissa riittää seinämänvahvuus kierteen tekemiseen nippaa varten? ei oikein kiinnostaisi hitsailla mitään holkkeja Kyseessä siis -71 bussi

Kiinnostaa itseäkin tämä ruiskuprojekti joten kävin Tuopin kuplaa taannoin Tampereella ollessani koeponnistamassa ja voin kyllä allekirjoittaa ylläolevat väitteet, vääntää todella nätisti heti tyhjäkäynniltä lähtien vaikka tilavuutta ei moottorissa paljon olekaan. Ja muutenkin asennus oli varsin järkevän oloinen!

Eikös tuollainen suomessa joskus rakennettukin, muistaakseni Tampereella? Siitä oli TM:ssä tai jossain autolehdessä juttua, jäi mieleen että valtio palkitsi ympäristön säästämisestä diesel-verolla :) Eläköön Kekkoslovakia!

Paljonko on paineet kuumana, pärjäisikö pienemmällä pumpulla ? Vähän off-topic: mitä tapahtuu jos GB:n kannen venttiili jämähtää auki-asentoon?

Tuo autoliike on www.kyrocar.fi

http://www.sebeetles.com/contents.htm

on

No jos sulla on -72 pallo niin eihän se ole enää "varhainen" muuten kuin etuvilkkujen osalta, eli sitähän on saanut uutenakin nelkulla. Eli vastauksena kysymykseesi: ei vaadi mitään muutoksia jos vaihdat moottorin + vaihteiston Jos haluat pitää alkuperäisen vaihteiston on nelostyypin koneen vauhtipyörään sorvattava paikka neulalaakerille

Kyllä tuossa minunkin mielestäni on oikeat raamit, "nyppylää" näkyvissä... mutta tuulilasin nurkista on ainakin laikattu vahvistuslevyt pois eli kovin hyväkuntoiselta ei näytä. Alumiinilistoja ei kuvasta kyllä erota.