Jump to content

Per Jernström

Members
  • Posts

    617
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Per Jernström

  1. Porsche 356/912/yms muut generaattorit, eli 616-koneiden kansipultit. Uudet mutta kymmenien vuosien varastoinnista johtuen hieman pintaruostetta. Tästä linkistä parempi kuva ja lista sopivuudesta: https://www.rosepassion.com/en/61610438300-p9424-cylinder-head-nut-P9424 4kpl, 40€ yhteensä haettuna Kauniaisten kukkuloilta tai 50€ lähetettynä. O4O 7O9 446O numero mistä saa kiinni.
  2. Setti vanhaa tavaraa tarjolla. Suurin osa ilmaiseksi. Varmaan jollekin käyttökelpoista settiä, mutta itsellä ei käyttöä enää. Ensin maksulliset: - Ehjä 043 kansi 50€ Myyty - Todella hyvä lämmönvaihdin 50€ Loput saa ilmaiseksi hakemalla pois. - Toimivat Boge iskarit Made in West Germany! - Laatikollinen kansia, 2xhalkeama tulpanreijästä, 2xehjät, mutta kuin Titanicista nostettu (ollut vettä koneessa?) ja kaikki ruosteessa. - Pari vannetta, kolhuja - imusarjapari + 3 laturinjalkaa - Jarrusatulapari (vaikka pantiksi kun hakee kaupasta uudet) - Rumpu + akseli, jumissa Lisäksi saattaa löytyä vielä kasa nokkia ja muuta. Kamat Kauniaisissa ja soittamalla tavoittaa O4O 7O9 446O
  3. Itselläni on ollut "vileda-villaa" laturinjalassa, sen vakio louver-levyn päällä. Ei murene koska on sen verran kestävää. Perinteinen teräsvilla ei kyllä sovi tarkoitukseen kun siitä lähtee pientä palaa. Paremmin se (ainakin teoriassa) toimii jos se erottimena toimiva materiaali on mahdollisimman viileää -> lauhtuu höyryt.Eli erillinen astia parempi kuin siinä laturinjalassa. Se Alexin linkkaama levymateriaali on mitä usein käytetään jos ei ole "villaa". Tovi senhän voi leikata laserilla samalla kuin leikkaa palat, esim näin: http://www.goapr.co.uk/products/catch_can_mqb_ea888.html Autot joilla ajetaan satoja/tuhansia kilometrejä öljynvaihtojen välissä olis kyllä hyvä olla kampikammiokaasujen "huuhtelu" ilmalla. Muuten kaikki blow-by menee öljyyn. Laittaa vaikka sitten sulkuventtiilin jos haluaa ajaa stripillä maksimi alipaineella (kuivasumpulla). Ilman ohjauksessa tullut kokeiltua kaikenlaista outoa. Matalilla kierroksilla mopon imusarjan läpät toimivat aika hyvin ja aikaansaavatkin jopa pienen alipaineen. Kun takimmainen mäntäpari menee kohti AKK:ta se tekee painepulssin ja läpät aukeaa, ja sitten kun taas liikkuvat ylöspäin läpät menevät kiinni ja tulee pieni alipaine. Kierroksilla se ei toimi yhtä hyvin ja itse asiassa saattaa jopa ahdistaa jos enemmän ohivuotoa. Kierroksilla taas pieni ejektori pakoputkessa toimii ailpaineen tuottajana. Toki sikäli huono että se saattaa kastella pakoputken ->savuttaa eikä tiedä välttämättä mistä se öljy tulee, koneesta tai huohottimesta.
  4. Onko joku nähnyt (kuvan) Salzburg rally Käferin tyyppi4 moottorista? Jostain luin että viimeisenä vuonna (-73?) olisi ollut moottorin päällä Passatin tuuletin vaaka-asennossa. En tiedä miten saivat toimimaan, mutta jos todella oli sellainen käytössä niin oli ilmeisesti riittävä jäähdytys.
  5. Jos haluaa alkuperäistä lookkia niin suosittelen sitä vähän kalliimpaa 123jakajaa, siis 123TUNE tai kohta tulevaa TUNE+ mallia. Molemmat ovat ohjelmoitava ja on myös map-anturilla. Vanhempi on USB pihalla ohjelmoitava PC:llä, uudempi kännykällä. Varmaan halvimmasta päästä lisähepat sillä lisähinnalla mitä se maksaa. Ja jos haluaa melkein 100% alkuperäisen ulkonäön on AT-tuotteen "RST pinnoite" hyvä maali piilottamaan 123-jakajan "kromattu" runko. Vähän turhan bling pakasta vedettynä, mutta laadukas pinta se on kiiltävänäkin.
  6. Tehdastekoisia osia saa vaikka mitä. Soveltuvuus on aika väljä käsite. Tukitangoista kun oli kyse niin vaikkapa alla oleva pulju myy aika edullisesti vakiopalikkaa. Saa myös uniball kortsuja niin pysyy paikat tiukkana vähän pitempään. http://www.mcgillmotorsport.com/metric-rod-ends-accessories-turnbuckle-linkages-metric/
  7. Jos jo useampi setti on ollut liian tiukka niin tulee mieleen mahdollinen heitto lohkon akselilinjoissa. Jos lattiat lohkon kiinni pelkällä nokalla ja kaikki pultit momentin niin miten se nokka silloin pyörii? Entä sama kampiakselilla? Minulla on ollut pari lohkoa missä nokan pukit olivat jotenkin levinneet eikä enää linjassa.
  8. Minulla on tulppien alla k-tyypin termoelukat. Hankaloittaa tulppien vaihtamista, mutta muuten toimiva ratkaisu. Joku lentokonemittari niitten kaverina. Se kannen anturi lienee vähän omituinen käytökseltään. Epälineaarinen kuin mikä ja aika suuret toleranssi. Taitaa toimia enemmän kuin kytkin (kylmä/lämmin) eikä mittari. http://www.ratwell.com/technical/TempSensorII.html
  9. Vanhat sammuttimet myös käteviä lisäsäiliöitä. Niissä on usein 15bar paine joten kestää sen puolesta. Tukesin sivuilta löytyy ohjeet miten ne puretaan turvallisesti. Nissä tosin on aika ohutta materiaalia joten täytyy varoa ruostumista sisältä. Minulla on pari "buusterina" just noin ennen jotain suurkuluttajaa. Saa mm pulttipyssyt ihan eri voimat kun ilmansaanti on riittävä.
  10. Toi on kyllä hieno auto. Kaverilla oli lukiossa saman värinen. Taisi olla TM jutun mukainen Jordanin hammasharjasta otettu sävy :) Kaverilla oli full-moonit omassa autossaan.
  11. Onko poissuljettu vaihtoehto kaventaa moottoria pienentyneen puristuskorkeuden verran? Jep, pientä tuskaa sovittaa puhallinkoppa, mutta jos sorvaa mukit alapäästä niin saa myös lyhyemmät nostimen tikut kaupan päälle. Lyhyemmät = kevyemmät ja suhteessa jäykemmät. Tosin aika pieni voitto mitä mahdollista saavuttaa männän mittojen puitteissa.
  12. Just kävin tallissa ihmettelemässä miten saisin lisää tilaa. Löytyi mm yksi turbokäyttöön tekemäni vakiokaasari. Olin laittamassa myyntiin mutta saa lainaksi epämääräisellä palautuspäivällä jos on tarvetta. Voisi sopia "bolt-on" konseptiin. Siinä on siis kumista tehty kohokammion tiiviste ja läppäakseli o-renkailla. Saattoi olla myös muuta, mutten muista kun tein sen jo 10v sitten...
  13. Mopon läpät toimii matalilla kierroksilla kun pulssit tulee tavallaan aika harvaan. Kierroksilla se ei toiminut tyydyttävästi minulla. Joko oli liian nopeat pulssit kun oli läppähärveli lyhyen letkun päässä (liitetty öljyntäyttöaukkoon) tai sitten oli liian paljon ohivuotoja ja läpästä tulikin kuristin. Joka tapauksessa tuli öljyä ulos hihnapyörän takaa. Siinä testimoottorissa ei siis ollut stefaa. Joku läppäviritys yhdistettynä ejektoriin saattaisi toimia. Matalilla kierroksilla läpät toimisiva pulsseilla ja korkeimmilla kierroksilla ejektori vetäisi. Ehkä pelkkä ejektori riittäisi niin olisi yksinkertaisempi.
  14. Vaikka olisi "puola per pytty" niin voihan sen johdottaa niin, että se toimii kuten hukkakipinä. Siis laukaisee kaksi puolaa samaan aikaan. Toki aina parempi jos on valmiudet sekventiaali moodiin, mutta jos haluaa tehdä askeleen kerralla niin saa myös käyntiin ilman nokan tunnistusta.
  15. Helppo vastaus on paikassa missä pääsee haistelemaan jokaisen sylinterin kaasuja, eli kollektori tai sen jälkeen. Riippuu vähän anturista, moottorista, pakoputkesta ja tilasta ja alla pitempi pohdinta. Jos on lämmityksellä oleva niin se ei tarvitse lämpöä pakokaasuista toimiakseen ja sijoitus on siten vapaampi. Halvimmat 1-piuhaanturit taas tarvitsevat tietyn lämmön ennen kun "heräävät" ja silloin voi olla hyvä laittaa likemmäs lämmön lähdettä, varsinkin jos on vakio moottori. Laajakaistat eivät taas tykkää liiallisesta lämmöstä ja tietyissä tilanteissa niille asennetaan jopa jäähdytyselementit (lähinnä turboissa jos on ennen turbiinia). Anturia ei saisi asentaa putken alaosaan (putken suuntaan katsottuna kello 5-7), oli se mikä anturi tahansa. Syy on kondenssivesi josta anturit eivät tykkää. Ihan putken loppupäähän ei ole hyvä asentaa koska saattaa matalilla kierroksilla hörpätä ilmaa pulssien välissä. Reilu 30 cm aukosta on ihan hyvä. Itse olen laajakaistoja laittanut kollektorista joku 10-20cm päähän. Keskelle kollektoria ei kannata laittaa anturia kollektorin toimintaa häiritsemään. Ja putken täytyy olla täysin tiivis koska jos tulee ilmaa jostain näyttää mittari että ollaan laihalla kävi se kone oikeasti miten rikkaalla tahansa. J-putket tässä ehkä se kriittisin kohta.
  16. Minulla kanssa hyviä kokemuksia Ketsan mainitsemista DIN906 tulpista. Loctite 577:lla olen laittanut kiinni ja hyvin on pitänyt. Magnesiumlohkossa on tavallinen kierretappi toiminut minulla. Ja meni se tyyppi-4 lohkossakin kun oli niin isot tapit ettei ollut vaaraa katkoa niitä jos olisi napannut kiinni. Joku hyvä paikka mistä kannattaisi hakea tulpille sopivia alutappeja?
  17. Sylintereissä myös unohtuu usein ilmanohjainten vaikutus. Sekä Porschessa että Volkkarin ilmakoneissa on ilmanvirtaus "kuristettu" sylinterien alapuolella ohjaamalla sylinteriä kiertävät ilmavirrat toisiaan kohti.
  18. Itse laittaisin tuollaiseen ensin kuplan sikaviritetyn moottorin (ehkä laatikonkin?). Pääsee ajamaan (motivaatio laittaa koria nousee heti) eikä tarvitse jännittää. Jos/kun joku laukee niin ei ole mikään täys konkurssi edessä. Minulla 912 Porschessani samasta syystä tyyppi-4 moottori. Vakiomoootorin teen sitten kun kaikki muu on tehty. Mutta tuo nyt ihan mun oma filosofia.
  19. Onko joku sovittanut teräksisiä tukilevyjä lohkoon? Katselin JP Motorsportin videota dynodaysta missä Johannes Persson kertoo miten tärkeää on saada jäykkyyttä koneeseen koska muuten venttiiliajoitus vaeltaa kun kaikki heiluu. Väitti, että kannet liikkuu jo pelkästään venttiilijosen voimasta kun pyörittää käsin (indikaattorikello kiinni lohkossa ja mittauspiste kannessa. En tarkistanut vielä onko totta. Lääke oli asentaa levyt sylinterien alle. Tässä vinkki lasermiehille ja osakauppiaille :) Valmiiksi leikatut levyt korkealujuusteräksestä eri sylinterhalkaisijoille. Ne kun pulttaa kiinni niin voi avartaa lohkoa vaikka vingulla. Ei tietysti suositeltavin tapa, mutta mahdollinen jos haluaa säästää.
  20. Mielestäni hyvä ajatus laittaa porschekaulaset. Jää hieman enemmän materiaalia porattujen Kaukonen kohdalle. Ja muutenkin olisi hieman epäpari super light akseli ja painavat chevy kanget (ainakin vakio sellaiset). Vaikka saahan chevyn kankia 8kpl samaan hintaan kun 4 chevykaulasta.
  21. Mm Biltemasta saa tarranpoistoainetta millä lähtee kuivuneet teipit mutta maali jää. Voimakas sitruunan tuoksu siinä on.
  22. Täys arvaus mutta voiko vasemmanpuoleinen olla Alfan boxerista? Se muistuttaa paljon Alfan Dellortoa korkeilla pääilmasuuttimilla ja kolmen ruuvin imusuppilolaipalla.
  23. Itse huomannut myös, että kun hitsaa satunnaisesti niin langan varastoinit saattaa tuottaa ongelmia. Olen itse siirtynyt pieniin keloihin vaikka Kempomatiin menee myös täyskokoiset. Jos ruosteista lankaa ajaa niin se ei haittaa vain hitsaussaumassa vaan myös lankajohtimessa. On sitten myös seuraavat puhtaat langat hieman ruosteessa. Ei se nyt niin tarkkaa ole mikäli ei ydinvoimalaa ole kokoamassa, mutta aina helpompi saada hyvää saumaa jos ei ole ylimääräisiä epäpuhtauksia. Myyryn huolto on hitsaustarvikkeiden erikoisliike mistä itse hain tavaraa kun vielä Turussa asuin. Nuo käyttöoikeuspullot ovat muuten käteviä, kunhan eivät jää lojumaan nurkkiin ja joku ostaa kyseisen firman pois niin ettei sitä noteeraa. Mulla on Messerin 7l/300bar pullo joka ei käy enää missään kun AGA osti sen pois enkä noteerannut vaihtoaikaa (lähettivät luonnollisesti kirjeen johonkin osoitteeseen misä en ollut asunut vuosiin). Käyttö siis todella satunnaista minulla viime vuosina.
  24. Andre Norrback voisi olla mies jolta saa myös näkemystä pelkkien lukujen sijaan. Anorrback.fi on osoite (facebook linkkiä kannattaa painaa).
  25. Eikä tarvitse välttämättä olla mikään ongelma ollenkaan. Jos auto on seissyt pitkään hieman vinossa voi palotilaan hiipiä pieni määrä öljyä joka savuaa. Jos savuaa usein niin silloin on luultavasti joku pielessä. Kaasua vaan.
×
×
  • Create New...