KimmoH

Viikko mennyt nysvätessä lokarin palasia toisiinsa kiinni. Hartsin kuivumista odotellessa olen useammankin kerran jo tuumaillut, että samassa ajassa olisi varmaan tehnyt vanerista jigin/muotin minkä päällä olisi pellistä naputellut jo monta lokaria 😂 

Tänään uskalsin lopulta ottaa peltisen tukirangan pois ja läträsin sisäpuolelle lasikuitumattoa. Annetaan kuivaa ja sitten pääsee hieromaan päältä muotoihin ja jonkun verran mahtaa vielä kuitumattoa sinnekkin mennä.

45 minutes ago, Zigzag said:

Vaihteensiirtäjän pusla, halkaistava uretaani, T-1/2 | Osakauppa.com

katos vain, miten tuo ei osunut silmään vaikka sieltäkin mukamas katselin, vai oiskohan tuo kuva vain hämännyt eikä osannut tuota halkaistavaa edes yhdistää omaan tarpeeseen.

Ompas jännä toteutus. Nyt kun osais päättää kumman ottais.

Tää vai tää  😄

Cip1 on muuten hyvä mesta, rojut tulee noin viikossa tänne keskiseenkin suomeen ja toimituskulut on järjelliset. 

38 minutes ago, Kurre said:

https://bus-ok.nl/Type2-split-Shift-Rod-Support-Bracket-355-765-OEM-partnr-111701255B

vai jotain muuta?

https://bus-ok.nl/navi.php?qs=shift+rod+bushing&search=

löytyykö tuolta etsimäsi?

 

 

 

Ei löydy, hakusassa siis tuo kuplan, t1, etummainen pusla. Tuota ameriikan poikain keksintöä löytyi eBaystä ja sitä kautta postikulut on vain 20€ joten taidan tilata sitä kautta. 

Muuten hyvä muttei taida lukittua paikoilleen kuten tuo ameriikan poikien malli. Hinta olisi kyllä kohdallaan 😀 

Yksi tarvike pusla on jo hyllyssä odottelemassa asennusta mutta sitten tuli vastaan tällainen https://www.aircooledvintageworks.com/products/vw-delrin-performance-shift-bushing?variant=43455882166443 vaihto. Vaikuttaisi näin asiasta mitään ymmärtämättömälle huomattavasti kestävämmältä ratkaisulta kuin nämä joka kaupassa myytävät muutaman euron uustuotantopuslat. Muuten kiva mutta sitten taas jenkkien toimituskulut lannistivat, 83€ maksaisi pelkkä tuo puslan toimitus Suomeen 🤬 

Onko kukaan nähnyt näitä lätäkön tällä puolen myynnissä tai jotain muita vastaavia ? Puslan kun tuonne vaihteensiirtäjälle uusin, niin tekisi mieli löytää sellainen ratkaisu mikä kestäisi enemmän kuin yhden kesän. 

Siitä kun vielä sipaistaan molemmat ulkoreunat muotoonsa, niin kuvio jää vielä loksun alle ja rengas osuu keskelle tuota lokarin taakse tulevaa alinta levitystä. 

1 hour ago, metake said:

Voi olla että kuva hämää, mutta katsastusta varten ei tarvii ihan noin paljoa levittää. Sääntöjen mukaan rengas saa tulla lokasuojasta ulos, kunhan kulutuspinta on lokasuojan sisäpuolella.

Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla
 

Just näin. Jahka tuon ulkolaidan siistin niin kulutuspinta jää lokarin sisäpuolelle, vatupassilla mitattu kulutuspinnan reunasta. Jätän pikkuisen myös pelivaraa, kun tässä saattaa jossain vaiheessa olla leveämmätkin kumit alla. 

Yöllä ajatukset kirkastuivat takalokareiden levityksen suhteen joten heti aamusta tuumasta toimeen. Maalit pois ja sisäreunasta lokari kahtia. 

Peltisoirosta väliaikainen luuranko laminoinnin ajaksi.

Levitin noin 65mm, niin jää vähän varaa ulkolaidalle muotojen siistimistä varten. Nyt jää renkaan kuvio lokarin alle ja täyttänee lain kirjaimen. 

Sit apinoinaan toiselle puolen ja tsekataan että muodot natsaa ennenkuin aletaa läträämään hartsin kanssa. 

Itseasiassa tuota hiomishommaa olen kokeillut muissa projekteissa kansissa, venakopissa, jne. ja lopulta olen aina päätynyt maalaamaan uusiksi kun ei ole miellyttänyt silmää. 

Miggi korjattu ja askartelin kaasuvivustoon vielä myöhäisbussin vivuston mukaisen dashpotin vastakappaleen. Pääasiassa ulkonäkö juttu ja kaasareita synkatessa saa tuosta tuettua vivuston haluttuun asentoon helposti. Kylkiäisenä tietty tulee pienemmät CO ja HC arvot kun kaasun päästää nopeasti pois ja maailma pelastuu 😅

Hammastangon kiinnikkeet ruiskuttelin kiiltävällä mustalla ja siirretään odottelemaan asennusta. 

Passelia kaasuvivustoa ei ole kävellyt vastaan joten palastelin yhden bussin orggis välitangon. Pikkuisen lisää pituutta että passaa tuohon 36-40 Solexien väliin.

Kaasuvaijerin kiinnityspiste jäi vähän turhan lähelle jakajaa, kun vivusto laskeutuu matalilla imusarjoilla reilusti alaspäin eikä tulpanjohto mahtunut enää jakajaan. Vaijerin kiinnityspiste irti ja siirto keskemmälle. Sit hajos migistä kahva ja jäi tuo vasemman reunan kaasunpalautusvaimentimen lätkä tekemättä. Huomenna etsimään jotain halpis kahvaa miggiin...

Tänään meni päivä mittaillessa auringonpaisteessa. Seuraavaksi laitetaan laikka laulamaan ja pistetään lokarit palasiksi. Vähän lisää leveyttä ja muotoillaan muutenkin uusiksi. 

Mites muuten toi CSP:n alatukisetti eroaa tämän ylä- ja alatuenta setin alaosista ? Tän tyyppistä ratkaisua oon tuumaillut rakentavani jo pidemmän aikaa mutta edelleen on vasta ajatuksen asteella. 

https://www.mecatechnic.com/en-GB/upper-reinforcements_VJ519024K.htm

EDIT: taitaa CSP:n etuna olla "fits perfectly" ;)

16 hours ago, Simon Templar said:

Aika reilut levikekumit joutuu kyl laittaa jos noista lailliset meinaa saada. Lähtisin mieluummin levittämään lokareita vaikka iso töiset onkin.

Juu, lokarit mää levitän. Tulee tehdymmän näköinen kuin jos heittäisi 70mm kumilirpakkeet tuohon reunalle. 

Taitaa joutua vähän levittämään lokareita tai sitten mallataan levikekumia reunaan. Mutta muuten passaa vanteet ja renkaat kivasti.

Summit Racingilta. 

21 hours ago, mite^ said:

Kannattanee koittaa kuorma-autoihin tarkoitettua tasapainotuskidettä, ei hiekkaa vaan sitä vaaleaa kidettä. 

Tuolla kiteellä painotettiin pääsääntöisesti kuorma-autojen aluvanne/rengaspaketteja.

Tasapainotuskuulilla on tarkois kokeilla. Näitä https://www.abcbalancingbeads.com tai jotain vastaavaa.

Jep, tästä tulee just yhtä korkea kuin tuosta Kurren kuplasta. Siinähän on myös Thingin olat.

Nää kuvathan hämää nyt tosi paljon kun koppa on aivan tyhjä, niin on ulosjoustot aivan tapissaan. Ei tää oo sen korkeampi maavaraltaan kuin Thing. 

Illalla koesovitin vanteita. Kaikki oli just niinkuin olin paperilla mitoittanutkin joten ens viikolla voi suunnata asentamaan kumeja. 

Sit alkaa arpominen että yritänkö tasapainottaa kuulilla vai mahtaisko riittää vanteen sisäpuolelle tarrapainot. Ulkoreunalle en haluaisi yhtään painoa roikkumaan ja niitä todennäköisesti joutuu Insan nappulakumien kanssa käyttämään reilummasti. 

Ulkoilupäivä. Kopan hionta alkaa olla loppusuoralla. Piti käyttää päivänvalossa hieman tarkkailtavana samalla kun siivosin tallia. Pikkuisen vielä hiomapaperia muutamaan kohteeseen ja sitten lopullinen suojaus ja nakataan maalarille pintavärin ruiskutukseen. 

Vanteet saapuivat, U.S. Wheelssin 8 spoket 👌 Eteen 7" ja taakse 8" leveät ja pikkuisen eri ET:llä. 

Nää pakosarjat passaa kaikkiin 1.7 - 2.0 koneisiin missä on kansissa ovaalit pakoaukot. Eli ainakin sinne 1978 vuoden loppuun saakka. 1979 vuoden puolella 2 litraisessa vaihtui pakoaukko "neliöksi" ja sitä oli saatavilla '79-'83.

1.8 kannet käy heittämällä 2 litraiseen ja venttiilikokoja on 1.8:ssakin useampaa eri vaihtoehtoa, riippuen vuodesta. Suurimmat venat oli vuonna 1974 ja silloin ne olivat 41mm imu ja 34mm pako. 914:ssa oli muuten 2 litraisessa saman kokoiset "isot venat".  

Pituuden puolesta näyttävät olevan 914:sen J-tuubit. 

Sattuisiko keneltäkään löytymään nurkista tuota nuolen osoittamaa välitankoa Solex 36-40:sten väliin ? Imusarjat kun ovat erilaiset mitä 32-34 orggis bussin Solexien kanssa, niin tuo väli on noin 20mm pidempi. Tarve olisi siis noin 745mm pitkälle välitangolle. Käsittääkseni tätä Solex 36-40 comboa matalilla imusarjoilla on ollut ainakin joissain 412 Variant ja 914 Porsche malleissa.  

Aihioita mitä voin jatkaa mulla on kyllä nurkissa mutta mieluiten ottaisin ihan orggis välitangon. 

YV tavoittaa.