harrastelija

52.80-52,81

Minullakaan ei ole tähän kysymykseen vastausta, mutta silti jotain omia kokemuksiani. Iskunpituus ei ole vaikuttanut ongelmiin 69 kiinan akseleissa ollut täysin vastaavia ongelmia. Laakerivälyksen lisääminen taisi vain nopeuttaa seuraavaa hajoamista. Akselista sanotaan ettei kauloja saisi hioa ja käyttää ainakaan ilman nitrausta, mutta osassa tapauksia hiotut kaulat ovat olleet paremman näköisiä ajettuna alkuperäisiin nähden. Vertailin akselia taannoin okrasan made in germany akseliin ja kiinan akseli näytti öljykanaviltaan täysin kopiolta. Onko jollain siis tietoa onko okrasan akseleissa vastaavia ongelmia niillä ainakin on ajettu kilpaa? Toinen seikka mikä ihmetyttää itseäni miksi kuplassa on "pakko" olla ristiinporattu kampiakseli? Vastaavaa ei taida juurikaan olla muissa autoissa vai vaatiiko bokser moottori juuri sellaisen? Öljykanavien mallista on ollut paljon keskustelua, mutta esim. 80mm iskulla olevan golfin akselissa on saman tyyliset öljykanavat kuin kiinan akseleissa tosin vain paljon pienemmät, eikä niissä ole tälläisia murheita. Näissä moottoreissa on vielä virityskäytössä kovempia kierroksia. Jokatapauksessa joitain kiinanakseleita on ollut kilpa-autoissakin hyvällä menestyksellä, mutta mistä se johtuu en tiedä enkä enää edes halua arvailla.

Taitaa toi pakoputki olla melko yhdentekevää tähän verrattuna http://www.tori.fi/uusimaa/Ford_1950_2d_Chopattu_kustom_25006098.htm?ca=11&w=3

Tarkoitin juurikin tota rallitallin pumppua.

Tällä palstalla oli myytävänä muutama vuosi sitten kuivasumppu pumppu joka oli ilmeisesti -70 luvulta, malliltaan hyvin litteä. Jos jollain on kyseisestä pumpusta tai vastaavasta tietoa otatko yhteyttä. Ps. pelkkä näkeminenkin riittää ei tarvitse olla myytävänä O40 7350665/YV

Lautamäeltä Ford ohc moottorin 91,6mm männät joille poraa 90,5 putkista sopivat putket ja muuttaa kiertokangesta helan oikean kokoiseksi. Männät näytti maksavan ilman renkaita 424€

Itse olen ymmärtänyt että turbo mallissa näkee tiivisteet läppäakselissa kiihdytyspumpun vivun molemmin puolin. Näitä ei ilmeisesti ole vakiona.

Automaalaamo Pikkumaa Kangasalta kauppasi joskus kolmostyypin laseja, vois löytyä vieläkin.

Oma veikkaukseni on että lohkossa olevassa reijässä ei ole riittävän isoa ärrää. Jos reikä ei ole montaa kymppiä yli 96mm joutuu reunaa pyöristämään.

Ok! Selvishän tämäkin asia. Täytyy ilmeisesti alkaa miettimään tarkemmin mihin koneistamoon lohkon vie porattavaksi ja mittailla lopputulosta.

Osaako joku selittää minulle miten kuplan moottorin päittäislaakerointi voi kestää tuollaista lentokonekäyttöä? Vaikka moottori kiitää teitä pitkin ja laakeriin ei kohdistu juuri minkäänlaisia voimia kuin kytkintä painaessa niin se on aina sökö vaikka autolla ei olisi edes paljoa ajettu. Tässä tapauksessa koko kone liikkuu päittäislaakerin varassa. No ei ainakaan vähentynyt lentopelko kun miettii tällaisia.

Moottori ei ole voinut kestää noin kauan.

Pääsymaksu oli kyllä mielestäni varsin kohtuullinen.

Niin mikä onnistuu? Tuo minun edellinen kirjoitushan oli kysymys.

Ei ole tullut koskaan kokeiltua mutta pitää aivan varmasti paikkansa ainakin vanhan asetelman kohdalla että kun lyö sivuttain pöydänkulmaan niin ei varmasti ole enää painossaan. Toinen seikka on se että koittakaapas kuinka hyvin asetelmat keskittyy vauhtipyörän olakkeeseen, jotkut huonoimmat asetelmat voivat heilua millejä ja kaikissa ei ole edes keskitystä ollenkaan. Jos oletetaan että asetelma painaa noin kaksi kiloa ei sen tarvitse olla kuin 0,1mm sivussa niin heittoa on jo ihan kohtuullisesti.