jmatto

Kerran homman tehneenä en voi väittää olevani ekspertti, mutta vastaan silti. Mitat kannattaa ottaa tarkkaan, itse käytin laser mittaa ja merkkasin mittauspaikat maalarin teipillä molempiin päihin niin että mitat tulee joka kerta samaan paikkaan. sekä suoraan etuakselista taka-akseliin ja vastaavat mitat ristiin. Myös etupään korkeus pitää saada oikealle tasolle, itse laitoin korokkeen runkotunnein alle niin että se pysyy samalla korkeudella ja taka-akselin vatupassiin. Sitten mittasin etäisyyden lattiaan etuakselin keskeltä. Sitten kun alkaa irrottaa edellistä runkopalkkia, niin kannattaa mitata leikkauskohtakin (runkopalkin katkaisukohta) tarkkaa että se on helppo hitsata. Itse jätin ensin hieman ylimääräistä mittasin niin että katkaisukulma tulee oikeaksi (etu-akselin korkeus). Minäkin käytin putkenpätkää mittaamaan suunnilleen oikean kohdan, mutta laitoin akselin paikalleen kun palat oli hepattu kiinni ja väänsin sen sitten tarkalleen oikeaan paikkaan (ja vatupassiin) ennen kunnon saumojen vetämistä. Uuden runkopalkin ja runkotunnelin leikkauskohdan muoto ei ollut ihan sama, siinä joutui käyttämään vasaraa. Liitteenä on pohjelevyn mittoja (ainakin -64 pitivät paikkansa), printtasin tuon ja merkkasin kaikki mitat ja paikat siihen kun olen niin turkasen huono piirtämään. Itse vaihdoin samalla napoleonin hatun ja pohjalevyt.

Mulla on samankaltainen kone kuplassa. Muuten vakio 1600 paitsi nokka Engle w110, Empi EPC34 - suuttimet weber ilma 155, pää 135, tyhjäkäynti vakio. Vakio pakoputkella/sarjalla minusta alavääntö oli jotenkin huono, joten vaihdoin 38mm putkilla olevan käärmeenpesän yhdellä vaimentimella, nyt on minusta OK (neljä kesää ajettu tällä kombolla).

Noissa R2 kantaan suunnitelluissa H4 polttimoissa hehkulangat on samassa kohdassa kuin R2 polttimossa, valokuvio on siis hyvä mutta kirkas. En itsekään käsitä miksi ne on laittomat - varsinkin kun nyky autojen valotehoja vertaa.

Hervannassa olen käyttänyt, minusta asiallinen. K1 Lakalaiva ei tunne volkkareita, jouduin kerran tarpeettomasti vaihtamaan "vaarallisen väljän" takalaakerin ja sitten vielä väitti uudesta etten ole vaihtanut - onneksi oli vanha mukana ja kuitti uudesta...

Pakoputki pyöräkoteloon ja tulot tuulilasille nurkkiin ja yksi reikä tehty polkimien yläpuolelle josta puhaltaa polkimille ja siinä suuntaava suulake (jonka voi myös sulkea.

Tuossa huonohko kuva, toivottavasti edes näkyy.

Olet tehnyt oikeita asioita ja jos nyt jo melkein käy niin vika löytyy kohta :-j Löysää vähän tuota virran jakajan lukitusta niin että voi kädellä säätää sitä, sitten säädät sen siihen kohtaan jossa kone käy parhaiten. Vaihda sitten tuota strobon käyttämää sytytysjohdinta yksitellen ja varmista että jokaisessa tulee kipinä (nopeampi tapa kun irroitella tulpat). Mikäli tulee niin veikkaan että tolvana on oikeassa, kaksi sytytysjohdinta ovat vaihtaneet paikkaansa. Kupla käy kahdellakin, mistäkö tiedän... Voi toki olla että tulppa on testatessa mustunut / kastunut tai sitten venttiilien säädöt pielessä. Ellei tule niin keskity saamaan kipinä niihin johtoihin joista strobo ei liipaise. Luultavasti niitä on kaksi koska kolmella käy jo aika hyvin ainakin hetken. Tulppa rikki / musta, johdin irti jommasta kummasta päästä tai rikki (antaa läpi tai poikki) on varmaan yleisimmät syyt. En tiedä mikä tuo jakaja on, mutta käsittääkseni kaikki (arvaus) kärjettömät antavat kipinän aina kun pyörijä on johtimen kohdalla joten siinä ei pitäisi olla vikaa (kuten kärjellisillä voi käydä jos kärkiväli on pielessä). Jos olet purkanut jakajaa niin varmaan jotain voi siinäkin saada pieleen kasatessa. Tsemppiä etsimiseen!

On kyllä hieno setti, varsinkin nuo kädensijat on upeat!

Hyvä kuva, ei tullut mieleenkään laittaa noin. Täytyypä askarrella omaankin pellit noin.

Sinulle on vamaan kaksipiirijarrut tuossa, olethan ilmanut myös sen toisen pyörän (muistaakseni aina ristikkäiset - oikea etu ja vasen taka tai toisinpäin)? Ilma on kyllä aika liukasta ja se voi päästä ihan minne vain. Mikäli sattuu olemaan yksipiirijarrut niin kaikki pyörät on ilmattava. Jos käytät imevää ilmauslaitetta niin kannattaa varmistaa että pääsylinteriin menee vain nestettä, mikäli nestettä ei tule riittävästi sinne voi päästä ilmaa sekaan eikä ilmaus onnistu kunnolla. Jos sinulla on ilmauslaite josta näkee kuplat nesteen seasta eikä niitä ole näkynyt niin voit unohtaa tämän. Jos saat jonkun auttamaan, niin ilmaus kannattaa tehdä niin että poikimissa oleva kaveri polkee ensin niin pitkälle kun menee js sitten toinen päästää jarrusta nestettä niin kauan että poljin osuu pohjaan. Silloinkin kannattaa pitää läpinäkyvää letkua nipasta astiaan jossa jarrunestettä, niin näkee jos tulee kuplia - eikä ime ilmaa takaisinpäin. Sillä tavalla ilmakuplat parhaiten liikkuvat eteenpäin ja pois mutkista. Voit vielä laittaa ilmattavan jarrun letkun (vaikka narulla) niin että ne ovat mahdollisimman vaakatasossa hieman yläviistoon rengasta kohti (ettei sinne ylös jää ilmaa), silloin ilma pyrkii jarrusylinteriä kohti ja sieltä sen saa nipasta ulos.

Venekokemuksesta tiedän että virrankulutukseen vaikuttaa merkittävästi se onko jäähdytyskenno (lauhdutin) paikassa jossa ilma kiertää vai ei. Referenssinä mulla on veneessä vanha Waeco kompurakaappi 49 litraa ja 140W aurinkopaneeli + MPPT säädin ja 120AH AGM akku, kesällä ei tarvitse koneella ladata koskaan. Syksyllä valoa on vähemmän, mutta myös viileämpää joten toimii tehokkaammin, pilvisellä ei kuitenkaan saa yöllä poltettua virtaa ladattua takaisin (kertaakaan ei ole loppunut eli mennyt alle 11.6 volttia vaikka on öisin Webastokin päällä).

Edellämainutussa Tanhiksen esimerkissä yrittäjä toimi oikein, eli ilmoitti asiakkaalle viiveestä aktiivisesti. Ellei ilmoita eikä vastaile puhelimeen, voi olettaa että se aiheuttaa tyytymättömyyttä. Tilasin heti sitten verkkokaupasta kuulokkeet etätöitä varten, piti tulla viikossa. Vajaan viikon päästä myyjä kuitenkin ilmoitti että ei voi taata enää toimitusaikaa ja kysyi että haluanko perua tilauksen. No en perunut ja kuulokkeet tulivat reilun viikon myöhässä. Olin ihan tyytyväinen. Jos olisin joutunut soittamaan ja kyselemään perään kun mitään ei kuulu, kaupan purku olisi varmaan ollut ykkösvaihtoehto. On firmoja joilla on varaa valita asiakkaansa, mutta yleensä näin ei ole. Minusta paras mainos on hyvä asiakaspalvelu - se on myös edullista verrattuna maksettuihin mainoksiin missä tahansa mediassa. Toivottavasti tämäkin tilanne selviää...

Kun pudottaa runkomoottorin päällä olevat apulaitteet pois, niin ei kovin korkealle tarvitse nostaa. Takimmainen moottoripelti kannattaa irrottaa niin pudottaminen on helpompaa. Minä teen sen näin, perä ylös, takaluukku irti, apulaitteet irti (käytön samoja yleensä joten ne joutuu kuitenkin irroittamaan), kuitenkin vähintään polttoaineletku, kaasuvaijeri, takimmainen moottoripelti ja sähköt irti. Sitten tunkki pehmustetyynyllä öljypohjaan kiinni ja moottorin nelja pulttia auki. Moottori irtoaa nyt. Jos on vakioputkisto, niin pakoputken päistä kiinni ja nitkuttaa moottorin Irti vaihteistosta 3-5 senttiä. Se jää yleensä vielä kiinni kytkinakseliin, joten varovasti laskemalla moottoria (sentti kerrallaan) ja vetää moottoria taaksepäin se kyllä irtoaa akselin päästä. Sitten varovasti lasket moottorin alas maahan ja vedät sen (jos tunkki laskee riittävän alas) auton alta pois, pienellä tukemisella se pysyy hallitunkin päällä. Jos arveluttaa niin laita vanerilevy alle ja vedä sitä pitkin ilman tunkkia. Takaisin käänteisessä järjestyksessä, kytkinakslin pujotus on haastavin homma. Minä kallistan hieman moottoria vaihdelaatikon puoli vähän ylemmäs (pari senttiä) ja pujotan sitten akselin pään hollille, sitten tunkilla moottori oikeaan asentoon ja samalla nitkuttaa sitä kohti vaihteistoa. Joskus vaaditaan hieman moottorin heiluttelua sivusuunnassa että boorit naksahtavat kohdalleen. Joskus olen tehnyt sen todella surkealla hallitunkilla joka ei mene alas eikä ylös, Silloin joutuu käyttämään vaikka kakkosnelosen pätkiä välissä ja lopussa pudottamaan sen kakkosnelosten päälle että tunkin saa alta pois (jos moottori ei mahdu tulemaan). Nyt minulla on 1.5 tonnin tunkki joka laskee ja nostaa hyvin. Maltti on valttia, sekä nostossa että laskussa kannatta moottoria koko ajan hieman heilutella että huomaa jos se ottaa jostain kiinni. Tässä kuva josta näkyy viimeisin vaihto yksin ja pihalla auton perä pukkien päällä vetoakseleista (pari pukkia per puoli).

1300 (1286) kuutioinen on juuri 77 millisillä männillä ja 69 iskulla.

Ei myöskään tuttu vehje, enkä ole asiantuntijakaan, mutta... laitan ajatuksia silti :-j Koeta niin että säädät kaasua tulemaan noin 10 litraa minuutissa, sitten koetat hitsata suutin sentin päässä hitsattavasta kohdasta. Jos tuntuu että lankaa puskee liikaa (tökkii kahvaa) niin pienennä langan syöttönopeutta (uskoisin kuitenkin että se on kohdallaan jos ydintäytelanka palaa nätisti). Jos taas tuntuu että se palaa liian kaukana hitsattavasta kohteesta niin lisää nopeutta. Mikäli tuntuu että lanka tarttuu kiinni niin kasvata tehoa, mikäli taas lanka palaa ja tiputtelee pisaroita pienennä tehoa. Jos kaasua ei tule (riittävästi) niin tulee rätisevä ääni (vertaa vaikka sen ydintäytelangan palamiseen) ja ei oikein tahdo onnistua - minusta tuo kuva ei näyttänyt siltä. En tiedä aiheuttaako liika kaasu mitään muuta kun rahanmenoa. Jos kuvasta pitää veikata niin lanka ei oikein ole lähtenyt palamaan (musta väri) vaan pyrkinyt ottamaan kiinni joten tehoa lisää, mutta varmaan itse tunsit pyrkikö se tarttumaan.

Kiitos, tuosta Topi-projektin kuvasta näkyi aika hyvin miten sen saa irti. Kurkkaan sisälle ennen kun irrotan niin en tee turhaa työtä.

Etukolmion pohjassa on jo ollut pari ruostereikää ja nyt on taas yksi (varmaan jossain vaheessa päässyt sisältä päin kastumaan, uusin "huoltoluukun" tiivisten pari vuotta sitten). Ajattelin vaihtaa pelkästään tuon pohjan koska kolmio muuten on minusta hyvässä kunnossa. Miten tuo pohjepelti kannattaa irrottaa (vai kannattaako vaihtaa koko kolmio samalla)? Kaikki vinkit ja ohjeet ovat tervetulleita, yritän sitten päätellä mitä minun taidoillani kannattaa tehdä :-j Myös vinkit mistä saa laadukkaita kolmion pohjia ovat tervetulleita. Edit: Auto on kupla -64

Ei ole kokemusta noista isommista volkkareista, mutta kuplista kyllä. Minusta yksi hyvä puoli volkkareissa on se, että varaosia ja eteenkin varaosapeltejä löytyy yllättävän hyvin (ja toki monenlaatuisena), joten kaikkea ei tarvitse ruveta levystä tekemään. Monen muun merkin kanssa näin ei ole. Olen myös samaa mieltä muiden kanssa jotka ovat varoitelleet ruosteläjistä, siinä voi käydä niin että harrastuksesta (hitsaamisesta) tulee työ ja silloin jotain on pielessä. Jos auto on katsastettu, niin ainakin jonkun mielestä se ei ole ihan mätä (vaikka nykyään ei ihan pieniin ruostevaurioihin puututakaan).vavanha Itse pyrin pitämään auton ajokuntoisena ympäri vuoden, joten katsastusmies yleensä kertoo mitä kannattaa ensikerraksi hoitaa kuntoon ja siihen on sitten vuosi aikaa (ja kohta kaksi, kun katsastusväli harvenee). Tämä on leppoinen tahti, joka sopii minulle. En minäkään osaa hitsata, mutta ajan kanssa saan kyllä pienet hommat tehtyä vanhalla migillä. Harrastus on hauskaa silloin kun mitään ei ole pakko tehdä, vaan voi tehdä; jos auto ei etene siihen tahtiin kun on itse kuvitellut - niin mitä siitä. Olen myös IT firmassa töissä ja käsillä tekeminen (muu kun näppäimistön näpsyttely) on rentouttavaa. Lisäksi näkee heti mitä on tehnyt (hyvässä ja pahassa).

Joo varattu aika ja vakuutus voimassa siirtopäivänä.

Eka versiossa on kierrosluku, voltit, moottorin lämpö ja yritin laittaa myös happiarvoa - mutta siitä ei tullut luotettavaa. Semmoinen virhe tuli tehtyä että laitoin arduinon näytön viereen tuohon radion levyyn kiinni ja vedin pitkät anturipiuhat, veikkan että niistä tuli vaan liian pitkät. Nyt on pöydällä ollut alkukesästä osat jossa radion etupaneelissa olisi vain näyttö ja i2c ohjain näyttöön ja arduino olisi moottoritilassa (tai tuliseinän takana tarvaratilassa). Happianturin aion myös vaihtaa laajakaistaan jo senkin takia että siinä jännite on helpommin mitattavissa arduinolla (tai ainakin kuvittelen näin). Yhdessä katsastuksessa katsastusmies kehui " vanhaa radiota", sanoin ettei se ole radio vaan ajotietokone ja väänsin sen päälle - väitän että hän ei hetkeen keskittynyt valojen eikä iskareiden tarkastamiseen vaan tuijotti sitä herkeämättä :-j Yritän muistaa laittaa tietoja kunhan saan tuon v2 mallin valmiiksi (ja kiinni autoon), jos se vaikka olisi parempi.

On kyllä huikean hienot!

Kyllä ahistaa. Kävin eilen pesettämässä käyttöautoa Hervannan Wanhalla bensiksellä ja harjakone tempaisi kuskinpuolen sähköpeilin irti. Kun kävin ilmoittamassa sattuneesta niin ensimmäinen vastaus oli että "Näitä ei korvata", selityksiä tuli mm. "ei se pesisi kunnolla, jos ei joskus pelit irtoaisi" ja "tätä peiliä on varmaan jo korjattu". Noh - tilanne tosiaan päättyi niin että edes pesun hintaa ei hyvitetty - ei sitten millään; omistaja ei kuulema ollut paikalla eikä hänkään olisi hyvittänyt jos olisi ollut paikalla. Hieman helpotti kun kotona sain johdot kiinni ja muoviosat kötösteltyä suunnilleen takaisin paikoilleen, lisäksi lakkasin peilin ulkopinnan uudelleen ja se on nyt paikoillaan kuivamassa. Kyseistä autoa on pesetetty samaisessa koneessa viitisen vuotta eikä se ennen ole mitään tuhoa saanut aikaan, Ilmeisesti harja tarttui peiliin viimeisellä harjauskierroksella ja väänsi linkkuun taitetun peilin irti. En enää jalallanikaan astu kyseiseen liikkeeseen, eivät edes viitsineet pahoitella tapahtunutta vaan koko juttu oli minun syyni kun olin ajanut auton pesuun. Onneksi on jo vanha auto :-j

Laitapa, SePi, asialliset selvitykset tapahtuneista liikenne ja viestintäministeriöön sähköpostilla, mukaan mahdollinen kirjallinen materiaali (vaikka sähköpostikeskustelut ja kaikkien henkilöiden nimet). Tuskin välttämättä auttaa tähän tilanteeseen mutta jos juttusi selvitetään kerran, niin seuraavalla kerralla riittää postille muistutus siitä mitä edellisellä kerralla tapahtui. LVM ottaa yhteyttä suoraan yrityksen johtoon ja vaatii sitä kautta asiaan ratkaisua, sillä on ihan erilainen vaikutus toimintaripeyteen kun että soitat asiakaspalveluun. Minä hoidin yhden asian tätä kautta ja todella yllätyin tehokkuudesta.