jones58

Tervehdys! Kuljetusliike Lintala toi mulle rullaavan Juniksen Rovaniemeltä Espooseen "paluukuormana" autokuljetusrekalla pihalta pihalle.. Ammattilainen hoiti homman nopeasti ja tyylikkäästi. Hinta oli vuosi sitten 550€ kuitilla sis alv. Kuljettajalle suoraan puh. 040-3519727. Soita ja pyydä tarjous.

Viime viikot ovat menneet projektisuunnitteluun, laitehankintoihin ja pieniin korjaustöihin Ohessa uudet hankintani tallin työvälinekokoelman parantamiseksi ja projektin edistämiseksi: pressutalli, plasmaleikkuri, pistehitsikone ja endoskooppi. Pressutalli pystytettiin tallin jatkeeksi puhaltamiseen, hiomiseen ja niiden jälkeiseen maalaamiseen. Varsinainen talli säilyy näin pahimmilta pölyiltä ja käryiltä. Aion puhaltaa sellaiset paikat lasimurskeella kotikonstein, joihin ei isolla puhaltimella pääse. Saksan eBaysta tilatulla plasmaleikkurilla saa leikattua siististi metalliosia, joita ei "tarvitse säästellä" ja sillä ulottuu paikkoihin, joihin rälläkkä ei taivu. Pistehitsikoneen hankintaa migin rinnalle puolsi tulevat peltiosakiinnitykset, jolloin eri tilanteessa voi miettiä parasta mahdollista kiinnitystekniikkaa ja pyrkiä suosimaan alkuperäistä kiinnitystapaa. eBaysta tuli hankittua myös endoskooppi, mikä on näppärä hifistelypalikka hankalien paikkojen mm. korirakenteiden sisäpintojen ja koteloiden tutkimiseen. Kuvaruutuna toimii vanha iPad ja tallentava kuvanlaatu on tosi hyvä. Valitettavasti tässäkin tapauksessa tieto lisää tuskaa (mutta sehän kuuluu tähän projektiin ja omaan perusteellisuuteeni). Lista uusittavista osista ja pintojen puhdistamisesta senkun vain pitenee... Kyselin palstan toisella foorumilla kirjaa juniksen peltitöiden tekemisestä. Erityisesti kiinnostaa oikea järjestys, mistä aloittaa ja mihin päättää, jotta välttyisin kiinnitys-irrotus-kiinnitys -ketjulta. Vastaava kirja on palliksesta, mutta onko niin, että juniksesta ei tällaista kirjaa ole tehty?

Kiitos "Tipi". Mukava kuulla, että homma toimii! Kauanko kesti tilauksesta, että tavarat oli täällä?

Kiitos "Type 123" nopeasta vastauksestasi. Hieno Zertifikat ja vahvistaa entuudestaan, että samantien tilaukseen omasta autosta. Tammikussa tulossa siis postia :) Jones

Tervehdys! Täytyypä laittaa syntymätodistus tilaukseen. Viimeksi, kun olin laittamassa hakemusta sisään, oli toimitusajaksi ilmoitettu n. 8 kk! Muistaakseni todistuksia oli kahdenlaisia. Tietääkö joku niiden eron? Projektisssani on menossa korin peltiosien tarkastamisen ja pohdinta tilattavista peltiosista. Vihreän pellin Eurooppa-myymälän saldot näyttävät monen tarvitsemani osan kohdalla nollaa tai kuvastossa ei ole tarjolla osaa lainkaan. Klassic Fabin sivustolta löytyykin sitten kaikkea. Kysynkin niiltä, jotka ovat tilanneet tavaraa suoraan Klassic Fabista. Minkälaisia kokemuksia? Erityisesti kiinnostaa toimitusaika ja sujuiko kaikki hyvin tullauksineen? "Ducatille" tiedoksi, että kyseessä on aito Suomi-auto. Jones

Otan mielelläni vastaan kaikkia pieniäkin tietoja ja yksityiskohtia autostani ja sen historiasta. Erityisesti "Salon hurjien" ja "surffipoikien" vaiheet auton menneisyydestä kiinnostavat - varsinkin niiden esinelöytöjen perusteella, mitä autosta sen purkuvaiheessa löytyi. Sovitaanko, että lähetätte tietojanne yv:nä. Kysyn lupaa niiden julkistamiseen asianosaisilta, mikäli sellaiseen on tarvetta :).

Kiitokset "Jussinbussi" ajatuksistasi. Tavoitteenani on olla tinkimättä mistään ja pyrkiä parhaaseen A1 tasoon - niinkuin varmaan me kaikki omissa projekteissamme. Erinomainen lopputulos edellyttää kaikissa ratkaisuissa laadukkainta osaamista, varaosia, työtiloja, välineitä, aikaa ... jne ja kaikilla näillä on luonnollisesti myös oma hintansa. Kaikkiin näihin olen pyrkinyt myös varautumaan. Tähän projektiin ryhtyessäni olen tietoinen mallin erityisluonteesta ja rima täytyy myös sen takia nostaa korkealle ja myös pitää se siellä. Uskon vakaasti, että tästä tulee onnistunut projekti. Intoa ja pitkää pinnaa on riittänyt aiemminkin ja edellä mainittujen lisäksi niillä on pärjätty ihan mukavasti. ... ja mitä auton väriin tulee, aion selvittää sen alkuperäisyyden vielä uudelleen. Ei sen takia, etten pitäisi pinkistä vaan siksi, että olen nyt ymmärtänyt, ettei se olekaan sen alkuperäinen Ahvenanmaalla juuri ennen käyttöönottoa maalattu uusi väri kuten olen tähän asti antanut itseni ymmärtää, vaan muutettu vasta myöhemmin täällä mantereen puolella tuhon sävyyn. Mikäli näin on, saattaa punainen väri tummua matkan varrella alkuperäiseen kuosiin. Onneksi siihen hetkeen on vielä aikaa.

Kiitos tähänastisista hyvistä kommenteista ja ajatuksista. On mukavaa huomata, että projektini kiinnostaa ja saa aikaan ajatusten vaihtoa ja mielipiteitä - sitä toivoinkin - ja toivon edelleen. Tarkkasilmäiselle Tanhikselle vastauksena tuosta keulasta: se taitaa olla VW -keulamerkin irrottamisen jälkeen jäänyttä pinttynyttä likaa, mistä on osa peseytynyt pois. Doglegejä on korjattu molemmin puolin aiemmin ja ne on nyt vaihtokunnossa.

Syntymätodistusta en ole tilannut, mutta on ollut harkinnassa. M-koodi kertoo alkuperäisistä varusteista, mm. astinlauta matkustamoon jne.

Peltitilauksia olen pähkäillyt jo pitkään ja ymmärtänyt, että mainitsemasi firma tuottaa Virtasen jälkeen laadukkaimpia osia. Soitin tosiaan myös Virtaselle, mutta hänen pajastaan ei Junikseen valitettavasti saa peltiosia. Ajattelin tilata kaikki kerralla tuon pesun jälkeen ja nimenomaan tuosta firmasta. Maksaa vähän enemmän, mutta tulee ymmärtääkseni laatutavaraa, jota on helppo istuttaa ja kiinnittää. Onko joitain poikkeuksia verrattuna esim Auto Craftin tuotteisiin? Tällä hetkellä mietin, tilatako vain "pakolliset" osat esim takakulmiin alaosat vai pitäisikö uusia samalla takakulmaa ylöspäin, jolloin pääsisi tarkastamaan saumat - varsinkin, kun takakulmissa on ylempänä aiempaa "räpellystä", jonka oikominen vaatisi sekä pellin venyttämistä että supistamista. Kaareva muoto ei tuo tilanteeseen yhtään helpotusta. Nurkissa on sisäpuolella pintaruostetta, joka lähtee kyllä lasipuhallukslla, mutta pohdinta on erityisesti siinä, korjatako kerralla vähän laajemmin uudella palalla vai tyytyä pakollisten "rikkinäisten/puhkiruostuneiden palojen vaihtoon. Nälkä kasvaa syodessä ... Esim sivupeilit taitaa olla tehtaan jäljiltä tarkkaan katsottuna "aalloilla" ja vaatii ison työn, jotta saa suoriksi. Mikä mahtaa olla valmiiden uusien sivupeilien laita? Onko kokemuksia? Helmat ja helmapalkit pitää kauttaaltaan kuitenkin uusia, joten on mietittävä, missä järkevä raja kulkee.

Hyviä pointteja Tanhis. Vahvikerautoja oon jo hitsaillu ja kuvia teksteineen ja kysymyksineen on tulossa.

Tulee. Se on auton "oma väri", joka museotarkastajan mielestä on hyvä ja tuleekin säilyttää. Sonderi on valmistuttuaan ollut puna-valkoinen, mutta saanut alkumetreillä erikoisimman värin tarkoituksella ja hyvästä syystä. Väriasiat ovat makuasioita ja tässä tapauksessa olen kuitenkin päätynyt säilyttämään auton oman värin.

Tasan 8 vuotta sitten ostamani Sonderin täydellinen entisöinti alkoi kuukausi sitten. Tavoitteena on saada Junis museokilpiin ja tehdä sille täysentisöinti sallituin teknisin muutoksin, joita parhaillaan selvittelen. Päältä ja sisältä aito tulee olemaan "mahdollisimman alkuperäinen" uusituin materiaalein - maalausta lukuunottamatta, sillä auton nykyinen väritys tulee säilymään. Se, mitä vaiheita Sonderi on kohdannut syyskuusta -64 tähän hetkeen, on oma tarinansa, jonka olen pystynyt selvittämään hyvinkin tarkkaan. Niistä vaiheista voisin mahdollisesti kertoa jossain vaiheessa myöhemmin lisää... Tässä kuitenkin joitain perustietoja projektistani: Auto: VW Sonderbus Valmistunut: 29.9.1964 Rekisteröity uutena Ahvenanmaalla Omistukseeni elokuussa 2008 latolöytönä Salosta Satunnaista ajelua siirtokilvillä 2008-12 Varastointi talliin 2012 Entisöinnin aloittaminen 2016 Talomme täyssaneerauksen yhteydessä rakennetun uuden tallin valmistuttua alkoi pitkään odotettu projekti auton purkamiseksi atomeiksi. Olin päättänyt tallentaa digikuvin ja videoviihteellisen yksinpuhelun kera tämän osuuden kohta kohdalta ja vaihe vaiheelta ja nyt auton ollessa täysin palasina, päätös tuntuu oikealta. Suuret osat ovat hyllyissä, pienemmät muuttolaatikoissa ja tingeltangelit pakastepusseissa - ja kaikki onneksi tarkkaan merkittyinä. Toivottavasti joskus tulevaisuudessa koittava kasausvaihe on näin helpompaa. Purkamista helpotti irrotettavalla akselilla ja vetoaisalla varustettu korigrilli, josta auto irrotetaan lopullisesti vasta maalauksen jälkeen. Purkamisen jälkeen selvitin ja pohdin eri vaihtoehtoja korin puhdistamiseksi koripeltien ja runkorakenteiden kunnon selvittämiseksi. Oli selvää, että peltihommia olisi tiedossa, mutta kuinka paljon, oli arvoitus. Vaihtoehtoina oli puhalluttaminen lasilla, hiekalla tai soodalla tai sitten korkeapainepesu. Näistä päädyin viimeksi mainittuun, koska se ei venytä eikä kuluta peltiä vaan puhdistaa pinnan maalista, massasta, verhoiluliimasta, pakkelista ja ruosteesta ja tuo näkyviin kaikki pistehitsien jäljet. Viimeksi mainittu on minulle tärkeää, koska aion uusia vaihdettavat peltiosat valmiilla korjauspaloilla. Se myös jättää/tuo ruosteen pintaan aiemmin työstettyihin korjauksiin, jolloin niiden kunnon arviointi on jatkotoimenpiteitä ajatellen helpompaa. Soodapuhalluksen jätin pois vaihtoehdoista maalitartunnan varmistamiseksi tarvittavan etikkavesi tms. jatkokäsittelyyn vuoksi. Olen ymmärtänyt, että se ei myöskään poista niin hyvin massaa ja ruostetta kuin korkeapainepesu. Ehkä tärkein syy tähän menetelmään tässä vaiheessa oli myös päätökseni, että kori tullaan puhaltamaan perusteellisesti lasimurskeella, mutta vasta peltitöiden jälkeen. Samassa yhteydessä se myös välittömästi pohjamaalaamaan. Vasta tässä vaiheessa silpaistaan siis metallista päällimmäinen kerros pois, jolloin kaikki ruosteet saavat kyytiä - myös korkeapainepesuun jälkeen tullut mahdollinen pintaruoste. Ohessa pari kuvaa nykyisestä vaiheesta, jossa kori on juuri ollut korkeapainepesussa. Kori palkkeineen on omasta mielestäni yllättävän hyvin säilynyt aihio, josta on hyvä jatkaa purkamista vielä astetta syvemmälle eli uusittavien osien irrottamiseen ja valmistautua korjauspalojen hankintaan ja kiinnittämiseen. Edellä mainitut suunnitelmat ja ideat ovat tämän hetkisiä ajatuksiani ja toimenpiteet perustuvat pitkälti omiin päätelmiini ja aiempiin kokemuksiini. Toivon, että saan projektini aikana palautetta, kokemuksia, kehuja, moitteita, ideoita, vinkkejä, ruusuja ja risuja. Uskon niiden antavan lisävoimia projektin loppuun saattamiseksi ja vaihtoehtoja omiin ratkaisuideoihini. Sana on siis vapaa ja toivottavaa. Olen huomannut, että tällä sivustolla on paljon kokemusta ja tietoa junisten korjaamisesta. On ollut huikeitakin projekteja, joissa on lähdetty liikkeelle lähes toivottomista lähtökohdista ja saatu aikaiseksi hienoja lopputuloksia. Tästä asiantuntijuudesta ja projektien rakentamisesta tulleista kokemuksista toivon saavani osan oman projektini aikana. -Jones

Testing, testing iPadilla Välitekstiä ja perään lisäkuva Lisää tekstiä kuvien väliin editoimalla Viimeinen kuva Ja lopputeksti: takaisin kotitallissa.

Kiitokset, Tanhis, vinkeistä! Jätin käsijarrukahvan paikoilleen ja latat sain irrotettua siististi tunkin avulla. Projekti jatkuu ...

Juniksen entisöinnin purkuvirhe on loppusuoralla. Kori on menossa ensi viikolla kuumapainepesuun, jonka jälkeen selviää, mitä kaikkia peltihommia on edessä. Korihylsyssä on enää kaksi ruuvi-/mutterikiinnitteistä osaa kiinni: käsijarrukahva ja taka-akselin lattajouset? Kysymykseni kuuluu 1. Miten käsijarrukahva irtoaa pohjan puolen haarukkakiinnityksestä? Kiinnitysakselin molemminpuoliset sokat on irti, mutta akseli ei liikahdakaan. Onko vika liian pienessä lekassa vai irrotanko väärällä tavalla? 2. Irrotin taka-akselin jättäen lattajouset paikoilleen. Laattojen mutterit irtoavat kyllä ja saan ne varmasti helposti irti, mutta itsesuojeluvaisto heräsi henkiin. Voiko kiinnitysmutterit irrottaa pelkäämättä, että jousivoima singahtaa päälle? Onko latan jousivoiman purkamiseksi hyvää vinkkiä vai onko pelkoni aiheeton? Kiitokset jo etukäteen hyvistä vinkeistä!

Minä ottaisin myös yhden sarjan!

Kiitokset erinomaisista vinkeistä "metakelle" ja "tolvanalle"!!! Pelastitte päiväni! Pitkillä pulteilla ja parilla lekan iskulla sain jarrurummun siististi irti. Sisältä löytyi yllätys: ampiaisen pesä. Kuten kerroin, oli pyörän edellisestä pyöräytyksestä kulunut vuosia ...

Tervehdys! Juniksen jarrurumpu vasemmalla edessä täysin jumissa (auto on seissyt vuosia). Olen voidellut CRC:llä, kokeillut ulosvetäjää (aika lelu), vasaralla naputtelua, pyörittämistä järeähkön kangen avulla - tuloksetta. Onko ideoita, miten saisi irti rikkomatta rumpua ja/tai jarrukilpeä? Olisiko jollain myydä/vuokrata/lainata pk-seudulla oikeaa ja riittävän järeää työkalua?

Onko ne suoraa peltiä vai onko niihin tehty alkuperäismallin mukaiset "jäykisteet"? Onko sivuttais ja pitkittäispalkit samalta pajalta? Entäs lattian aaltopellit? Mielellään otan pajan ja muiden korjauspalojen hankintatiedot. Pohja näyttää nyt ennen lasipuhallusta ihan hyvältä (pari paikkaa pitäis hitsata), mutta perusteellisuuden ajatuksella saatan irrottaa aaltopohjan pistehitseistä kokonaan irti, jotta näkee palkkien ja pohjalevyn välisen kunnon ja samalla uusisi sitten koko pohjalevyn.- varsinkin, jos palkkejakin menee uusiksi. Onko mieletön homma? Pitäisikö vain paikata ne pari rikkinäistä kohtaa vai ... Siinäpä pulma. Heittäkää kommentteja. Autoon tehdään täys entisöinti ja tulossa museokilpiin. En haluaisi tinkiä mistään, mutta toisaalta haluaisin välttää turhaa työtä ja keskittyä järkeviin hommiin. Sulla on mennyt kaikki uusiksi. Näyttää tosi upealta! Ellen väärin muista, taisi olla niin huono aihio pohjasta vai kasvoiko nälkä ...

Onpa siistiä jälkeä!! Mistä hommasit runkopalkkien kotelointipellit?

Myyty!

Kiitokset loistavista vastauksista ja vinkeistä TKI:lle!! Näitä mainitsemiasi "kenttäkokemuksia" juuri kaipasinkin ja niiden perusteella olenkin kallistumassa metritavaran ostoon ja omien kädentaitojen käyttöön ja kehittämiseen - ainkin katon ja ikkunoita ympäröivien seinien verhoilemisessa. Penkkien verhoilut laitan tIlaukseen. Ostan samalla uudet pehmikkeet jousien ja verhoilukankaiden väliin ja jousien osalta käännyn verhoomon puoleen. Penkkien rungot luionnollisesti puhallan puhtaiksi ennen maalausta. Nyt siis kyselemään valkoisen vinyylin metritravaran ostopaikkoja ja onko ostettava "kangaspakkoina" vai saako metreittäin. Onko vinkkejä ostopaikoista? Onneksi hyvät mallit on palojen leikkaamisia varten tallessa. Erityisesti kiinnostaa alkuperäinen verhoilumateriaali. Jos joudun hankkimaan kerralla ison määrän, onko jollain kiinnostusta kimppaostoon? Sama koskee ovien ja seinien pahviverhoiluja. Omassa Sonderissani sisustuksen väri on harmaa; Mesh Grey.

Jos metritavara on kallimpaa, onko se myös laadukkaampaa? Olen jostain lukenut, että eri valmistajien verhoilumateriaalien paksuuksissa on eroja.

Mistä saa hankittua laadukkaimmat verhoilumateriaalit entisöitävään junikseen? Olen irrottannut valkoisen verhoilukankaan katosta ja ikkunoiden välistä. Tein irrotustyön tarkkaan sillä ajatuksella, että joudun ostamaan valkosta reiitettyä vinyyliä metritavarana ja saan tehtyä vanhoista palasista mallit uusien leikkaamiseksi. Kysymykseni on: 1. Mistä saa hankittua valkoiusta verhoiluvinyyliä? Onko laaduissa eroja? Mistä saa laadukkainta? Hyviä liimavinkkejä? 2. Onko kokemuksia uusista pahvipohjaisista verhouspaneeleista (esim Wolfsburgwest) seiniin ja oviin vai löytyykö Suomesta hyvää tekijää alkuperäisillä materiaaleilla? 3. Onko kokemuksia valmiista penkkien verhoilumateriaaleista (esim. Wolfsburgwest) ja löytyykö Suomesta hyvää tekijää alkuperäisillä kankailla, joka voisi uusia tarvittaessa myös jouset?