DWL_Puavo

Ja kysytty on: Suomeen toimittavat ainoastaan UPS:illa, tässä heidän edustajansa kommentit kun kysyttiin lohkoa ja kampuraa: Unfortunately we only ship via UPS Express. To ship a case and crankshaft you will be looking at about 230.00. It is all based on weight. Siihen tullit ja verot niin eipä ookaan enää halapa. Puavo@dwl.fi

Kuvista kattottuna on vakioveiveistä käsitellyt kaupalliset stroke-veivit sipastuna yleensä siten, että keskeltä lenkkiä on noin puolensentin pätkä tasaista, ja siitä reunoillepäin jää vielä uraakin. Omat veivit käsittelin samalla sortilla, ja ovat ainakin tämän sanomiseen asti kestäneet... Puavo@dwl.fi

Ja vanhemmasta 1-reikäkantisesta hurjat 40 hevosta. Puavo@dwl.fi

Sitä mustaa letkua ei tarvita, koska ne alareunan suuttimet menevät kiinni kun ne kiristää. Ylempään taasen kuuluisi liittää virranjakajan alipaineletku mikäli virranjakajassa sellainen on. Jos ei, voipi em. röörin tulpata. Puavo@dwl.fi

Ka tässä ens alkuun jotta lähtee keskusteluu käyntiin: - Nokka engle W-120 tai vastaava, 1,25 keinut TAI - Suunnilleen samoilla asteilla Englen VZ-nokka tai vastaava 1,1 keinuilla TAI - Samat speksit, Englen FK-nokka 1,4 keiniulla - Uudet nostajat, nokan valmistajan suosittelemat - 1-kertaiset kireet jouset tai tuplajouset - Kiinteät keinuvipujen akselit (pultattavat) - Cro-mo -tönärit mittaan lyhennettynä - Vakioveivit stroke-käsiteltyinä, tasapainotettuina, hifistit lasikuulapuhaltais ja kiillottais ja hiplais. - Puristukset 9 - Vauhtis pari kiloo sipastu 200mm 8-tapilla, hihnapyöräksi vakiokoko-equaliseri tai japp-eq, nippuun tasapainoitus - T4-öljyjäähdytin vakio- doghouse-koppaan (no pitää sitä vähän syventää sitä hahloa) - Isompirattainen ö-pumppu, lähdöllinen kansi, fram HP1-suodatin, paluu full-flow ...Ja jos lisää tehoa haluttais: - 94 mäntä-pyttysatsi, ja sitten joku kireämpi nokka (W-125, 130 tms.) - ropeli pakoputkeen Eipä nyt tullu esitettyjä mitään radikaaleja. Pahus. Pistetään sit vaikka teaseriksi sellainen sytkä joka aistii kaasuläpän/läppien kummallakin puolella olevan (ali)paineen. Jaa mistäs JaniM ostit muuten tuon 78-kammen ja oliko se takokampi? Mitä maksoi, moinen miullekin kelpaisi. Puavo@dwl.fi

Urtsipadan kanssa käytettiin justiin sachs brazilin paineasetelmaa ja vakiolevyä. Tosin 180 millisenä. Rupes luistamaan vasta kuumana ja korkeilla kierroksilla, kun kampiakselin stefa oli vähän päästänyt läpi. Sama pata, uudella 180mm sachsin asetelmalla mutta keskitysrikan kanssa (aiempi oli uudempaan laatikkoon) - sama homma, eli ilmeisesti kytkinlevy ei oo enää entisensä (imeny varmaan vähän öljyä). 2.1 litrasessa padassa löylyä arsetuntumalla vähän toista sataa (kyllähän sillä suorilla urtsissa perässä hyvin pysy), mutta tuskin 120 heppaa enempää ainakaan. Aiemmilla matalammilla puristuksilla ja eri kaasareilla (oisko ollu justiin 100hp) kytkin piti hienosti. Tuosta sumplittuna vastaava 200 millisenä (jos painetta tulee saman verran), niin pitäis sen sinne lähemmäs 150 hevosta pidellä. Puavo@dwl.fi

Itte oon ruorittanu ilmajäähdytteisiä, joissa on ollu seuraavia: - Vakkariratti (perus-ookoo, punasella nepparikernillä ihan kähy) - Aito Empi GT (sama koko, sama paksuus, semmonenhan sitä pitäs olla...) - Petri VDM kolmostyypissä, samat kommentit, ei niin hieno kuplan kojetaulun kanssa - Superior tai Formuling tai vastaava, halkaisijat keskikokoisesta pieneen. Urtsissa huomattiin, jotta pieni ja paksu ratti ei ollu ihan omiaan kuplan kanssa radalla, oli oikeesti välillä vähän hankala Eli jos ei meinaa vakkaria/vastaavankokoista säilyttää, en ihan hirveen paljoa vakiorattia pienempää laittais. Tosin pitkäjalkaisille saattaa olla helpompi. Ja jos vapaasti sais valita, niin Empi GT olis miun makuun ehkä eniten. Tai sit historiallisempaan vehkeeseen Petrin banjoratti (mutta golden lady-namiskaa en laittas, miusta se on ruma emäntä). Puavo@dwl.fi

Juu kyllä se vastauskin tuolla välissä jossain oli :) Tuli muutenkin kyllä hyvä keskustelu! Puavo@dwl.fi

Tässä tulikin jo yksi aika selkeä seikka jonka olen jo itte pähkäilemällä miettinytkin, mutta Jan pisti faktaa:"Miksi ronskimmat nokat toimii paremmin vasta korkeammilla puristuksilla?" Ja vastaus: - Sylinteriin muodostuva paine ei pääse jyrkillä nokilla kasvamaan niin nopeasti, koska nokissa on suurempi overlap (imu- ja pakovena auki yhtä aikaa). Tällöin nokka tavallaan "hukkaa puristuksia". Siis sylinterissä olevan seoksen paine on samalla staattisella puristuksella pienempi mikäli nokassa on vähemmän overlappia (loivat nokat). Tästä syystä jyrkemmille nokille on syytä nostaa (staattista)puristusta jotta seoksen paine olisi edes sama kuin loivemmalla nokalla pienemmpillä staattisilla puristuksilla. Ja jotta homma ei olis näin yksinkertaista, niin tuohon paineen muodostukseenhan vaikuttaa toki sylinterin täytös (mitä enempi seosta -> sitä enempi painetta), sylinterissä kenties jo olevat paineet ym... Puavo@dwl.fi

Ja päevee, onkos paineasetelman jäykkyys (joka tyypillisesti ilmoitetaan lbs-yksiköissä), suoraan mitattavissa/laskettavissa siitä että kun tarpeeks lastaa painoa painelaakerin vastinpinnan päälle niin jossain vaiheessa se paineasetelma antaa periksi? Kenties jos laskee vipuvarren momentiksi jotenkin? kg -> lbs -kerroin kun on 2.2. Miun 70kg ruholla ei saa tuommoista perus-HD-180mm asetelmaa muljahtamaan kun vähän hyppimällä. Jos se on arviolta 1300lbs kytkin, niin momenttikerroin olis palttiarallaa 10. Syynäämällä kynsien pituus "saranasta" keskellepäin olis keskipisteeseen noin 10 senttiä ja reunalle noin sentin verran -> kerroin kohdalleen? Veikkaus tuolle asetelmalle olis tommosen 1300lbs (vakio vissiin jotain 700-800lbs). Puavo@dwl.fi

Jahas, hemmetti täällähän on hyvästi keskustelua. Lisäspeksiä pyydössä, tästäpä niitä (hmm, onkohan tämä jo ens vuoden urtsiin vakoilua, uskaltaako näitä luovutella...): - Kannet portatut 041, 39/35 (ei kummemmin mittailtu) - 45 dellot (36 sisäkurkut ja suuttimet sen mukaan), imarit match-portattu - Nokaksi tuloillaan W125 tai vastaava - Max. kierrosluvuksi mietitty 6000rpm Kone tulee -62 kuplaan, ja sitä saatetaan taas kerran lainata urtsiin jos ida-strokeri ei valamistu. Koneen täytyy siis kivasti kestää 6h kaasu pohjassa ajoa 25 asteen helteellä ilman muuta lisäjäähdytystä kuin T4-jäähdytintä doghousessa ja lisäöljypohjaa. Aiempi 75x94 (CR 9,1) kesti hienosti - öljyt ~95 koko ajan. Mäntä/pyttysatsi on ihan ehtoinen, mutta koneen kaventaminen tässä samalla olisi aikomuksena. Vielä viime vuonna tosin samassa padassa oli enempi rikkaa sisäänajojen ajan, puristukset silloin 8,4. Ero nykyiseen 9,1 oli hyvinkin merkittävä, tosin koneeseen nyplättiin yhtä sun toista pientä myös. Puavo@dwl.fi

Itte olen päätymässä varmaan sellaiseen, että se ylimääränen milli lähtee pois lohkosta. Kun vaihdan lohkon kuitenkin, ne joutuvat koneistamolla tasaamaan lohkon pinnan 94mm:lle, samalla varmaan jyrsivät siitä lisämillin helkuttiin. Ja Mikolle, deckiä tällä hetkellä 2,1mm, padassa siis 74,7 iskua ja 1,7mm rikkoja. Vakio-94mm männät/pytyt. Puristukset vähän päälle 9. Puavo@dwl.fi

Miten pystyisi hypoteettisessa koneessa näppärästi viel himpun nostamaan stroke-mäntiä käytettäessä puristuksia. Homma menisi näin: - Vanha kampi 74,7mm - Uusi kampi 78mm - Nykyinen mäntä-pyttysatsi 94mm - Uusi mäntä-pyttysatsi 94mm stroke - Kannet entisellään, palotila 50cc (+/- 2cc) - Tällä hetkellä korotusrikkoja 1,7mm - Nykyinen CR 9,2:1, tarkoitus olis sama saada mutta toki lisää strokee Uusien osien laskelmat: - Uusi kampi kasvattaa iskua 3,3mm -> deck height pienenee 1,65mm - Rikkojen poisto pienentää deck heightiä 1,7mm - Stroke-mäntäsatsi lisää deck heightiä 4,6mm -> Lopputulos: CR 8,4:1 Mikä näistä olis paras vaihtoehto: 1. Työstää kansia siten, että palotila pienenee noin 8cc 2. Työstää sylinterien kansipuolesta 1mm 3. Jyrsiä lohkosta 1mm (case decking) 4. Työstää sylinterien lohkopuolesta 1mm 5. Lisätä strokea ->86mm (ei käytännön rajoissa tässä rojektissa) 6. Käyttää tavan mäntä-pyttysatsia ja laittaa lisää rikkaa (koneen leveys kasvaa...) 7. Muu, mikä: K_A_N_A_D_A_______ Puavo@dwl.fi

- Ilmeisesti sytkäboksit säätää ennakon ainoostaan kierrosluvun mukaan? Ei siis ota ollenkaan huomioon koneen rasitusta tai kaasuläpän asentoa. Tällöinhän sytkän ajoituksen saa optimaaliseksi ainoostaan täyskaasuasennolle, jolloin toki tehoa saadaan eniten, mutta ilmeisesti kulutuksen kärsien. Sitä varten on ilmeisesti sitten se alipainekello käytössä, ts. saadaan osakaasulle enempi ennakkoa matalillekin kierroksille. ilmeisesti tähän liittyy sit myös nakutusanturit, miulla ei näistä moderneista sytkävehkeistä vielä hirveesti kokemusta oo kun en käyttöautoo onneksi tarvitse... Puavo@dwl.fi

2,1 T1 kuplan korissa 45drla:illa vei 10-14 litraa 80-100kmh matka-ajossa, kaupungissa tuommoista 15-20 litraa. Motoparkissa vei noin 25-30 litraa/100km, Ahvenistolla noin 30-35. Puavo@dwl.fi

DWL:llä on reilu puoli tuntia in-car footagea, videossa kierrosajat 2.00 - 2.20 ja muutamia kivoja ohituksia (muitakin kuin niitä joissa Motturi tai KLR menee meidän edelle). Harmi vaan että dv-kameran pohjakierteeseen ei ihan jalustan ruuvi yltänyt, joten kuvaukseltaan paras matsku on vaan vhs-c:llä eikä ihan dvd-tasoista. Nämä tosin ottavat nyt hetken aikaa kun kellään ei oo VIVO-korttia niin ei saada niitä just tähän hätään koneelle sisään :( Mito laittanee meille DVD:llä käsivaralta dv-kameralla kuvatut matskut, niin ne nyt ainakin parigigaisena hyvälaatuisena saa. Puavo@dwl.fi

Kiitosta juu järjestäjille, tapahtumahan oli aivan loistava poislukien tuo lopputoteutuma! Koska ikänä ei oo liian aikaista aloitaa UH-Oominen, niin ens vuotta varten kysymys: saahan autossa olla vesi-etanoliruiskutus jos sillä ei jäähdytetä kansia, sylintereitä tai lohkoa vaan...? Korin keulaosat kelpaa tosiaan kyllä, nähtävästi A-pilareista taaksepäin kaikki olisi jokseenkin suoraa ja ehjää, esim. ovissa ei ollu kuin n. 5mm klappi. No rattiputki toki on ihan kiero, ja ilmeisesti Miton polvi oli nirhassu vaihdekepin edessä olleen nopeus- ja ö-lämpömittarin telineen mutkalle - iisi remontti, onneksi ei ollu niin tukevaa tekoa että olis lumpion lävistänyt. Hyvä tosiaan että äijät selvis buranalla, ja parempi jotta meni keula edellä kun peräpäässä on jokunen tuhat euroa enempi kiinni kuin keulassa :) Satasen tarkkuudella meidän nopein kierrosaika oli muuten 1.58.84, oli sellainen infrapuna-ajanottovärkki autossa kiinni. Kuvamatskuu varmaan iltasella dwl:n sivuilla. Puavo@dwl.fi

Nuo Kimmon kaasarit olj ennen miun 2,1 litrasessa, silloin niissä oli tälläiset: - sisäkurkut 34 - tyhjäkäynti 60 - pääsuutin 160 - lisäilma 180 - kiihd.pumpun suuttimet 33 - suutinrunko 2 Tällöin kone veti pientä 2800-3000rpm olevaa notkoa lukuunottamatta hienosti, ja kulutti 9-11 litraa sataselle. Se siis ihmetyttää, kun koneessa ja suuttimissa ja kurkuissa on kaikissa menty pienempään päin, ja silti gasoo menee puolet enempi. Kaasarit myytiin suoraan ajosta kun samana viikonloppuna vaihdettiin 45:iin. Justiin nuo samat Tompan kertomat asiat jutusteltiin puhelimessa läpi samassa järjestyksessä, joten sama kirja taisi olla nenän alla :) ...ja saman kirjan mukaan nuo Jappenkin suuttimet ym. olis ihan ookoot. Jos keksitte ratkaisun niin kertokee ihmeessä! ...ja vielä kun käytiin testaamassa motoparkissa, niin 30 litraa/100km oli aika lähellä totuutta. Tässä toki se hyvä puoli, että urtsissakaan ei saa palamaan kuin ehkä maksimissaan 60-80 litraa niin ei käy ihan älyttömän kalliiksi. Puavo@dwl.fi

Taakse sama homma, reiät porataan siellä siis rumpuihin ja niiden irtokeskiöihin. Ja pinnapultit reikiin. Itsellä sama tuloillaan kuplaan siirretyissä T3/4 -takajarruissa. Puavo@dwl.fi

Miekin kyllä veikkaisin että ei paljoa tunnu se ajoviima ym., kun sisäpuolelta lämmittää öljy anturin noin sentin ö-pohjan sisään työntyvää napaa, ja ulkopuolella on pelkkä mutteri ja liitin. Lisäö-pohja ei sitten miun mielestä ole optimaalisin paikka anturille siksi, että se ottaa ihan joka paikkaan kiinni. Itteltä murtui se liitin jo 2 viikon kuluttua, joten se siirrettiin täksi kesäksi ö-paineanturin kera lohkon kylkeen T-kappaleeseen. ...Ja testidatat sanovat, jotta: - Viimekesä, anturi ö-pohjassa: matka-ajossa 85-95 riippuen öljyn määrästä - Tämä kesä, hieman viileämmällä kelillä ja täysillä öljyillä (4,2l): 85-90 astetta moottoriradalla tunnin säästämättä poljettuna Talven aikaan nostettiin puristuksiakin, vaihdettiin kaasarit isompiin ym. JOTEN voipi kulman kautta päätellyksi, että isoja heittoja ei tuolla sijoittamisella saa aikaiseksi. Toki emäkehveli kun olis, niin patentois sen vanhan anturin lisäö-pohjaan ja vertailis sitten niistä tulevaa dataa :) Puavo@dwl.fi

Nyt on kuvasettiä: http://www.dwl.fi/shows/motopark04 Puavo@dwl.fi

Kävimmä sunnuntaina testiajoissa Motoparkissa testaamassa iskukykyä Urtsiin. Paikalla oli myös KLR, joille ISO KIITOS siitä kaasuvaijerista joka tosin taisi jäädä maksamatta kun oli takasin raralle niin kiirus. Noh, tuomma urtsiin ainakin uuden. Havaittua: - Kaasuvaijeri kannattaisi olla varalla mukana - Aika mehevän äänen saa aikaan kun jostain syystä sytkä häviää kokonaan kesken täyskaasukiihdytyksen noin 2-3 sekunniksi -> kone imee seosta läpi koko ajan putkistoon ja vaimentimiin. Sit kun se sytkä tuleekin yhtäkkiä takasin :) - Alustassa vois olla vielä vähän säätämistä ja tontittaminenn - Motoparkkiin olisi ihan paikallaan pidemmät välitykset, nyt ei tarvinnu kakkosta missään vaiheessa vähääkään Kuvasatoa ilmaantunee DWL:n saitille illemmalla. Tuo allaoleva kuva irtoaa isompana osoitteesta www.dwl.fi/paavon_kuvat/motopark_sample.jpg Puavo@dwl.fi

Kokemuksia on Prisman vieressä olevasta Drive-in-konttorissa (vissiin "valtion konttori") ja uudesta K1:stä. Valtion konttorilla olivat aika tarkkoja kaikenkaikkiaan, mutta kohtuullisen letkeesti suhtautuivat volsuihin. Siellä on yks tarkempi mies, jota ei kohdalleen toivo, se pisti miulle hylsyä "puutteellisesta ulosjoustovarasta" kun olin nostanu keulaa lähemmäs laillista. Sen tarkastanu mies (keulaa välissä sentti alaspäin) ei huomannu mitään moitittavaa. K1:ssä oli nuorempi kaveri, joka keksi että Bergin keppihän on automaattivaihteen keppi, sit se ajeli ykkösellä konttorin ympäri ja ihmetteli jotta "milloin tää vaihtaa suuremmalle". Sittenpä se ei enää kehdannut paljoa huomautellakaan sen jälkeen. Totesi että alapallonivelissä on väljää, mutta päätyi kaverinsa kanssa että "alle 2mm" vaikka heittoa oli silmin nähden ainakin puoli senttiä. Ihan hyvät kokemukset siis. Jälkimmäistä noista kahdesta suosittelen. Katekassa kävin joskus kysymässä muutoskatsastusta (1300->1600) ihan papereiden kera, hirveen ynseä suhtautuminen eikä mitään palvelua saatikka tietoa - olis vaatinu Laakkoselta 180 euron tyyppipaperin jossa olisi kerrottu tämän alustanumeron jarrukenkien leveydet ym. vaikka autossa oli esim. T3:n isommat takajarrut. Ei sinne siis. Katsastus Kovalaisessa on kiva vanha villakoira odotustilassa. Itse katsastustilanteesta ei kokemuksia :) Puavo@dwl.fi

Tavallaan juu vaijerin pykiessä voi meteliäkin ruveta pitämään. Harvemmin kuitenkaan itse mittari mölisee ja pykii, kun ei siellä "suoravedolla" liikutella kuin matkamittaria. Vaijerin vaihto mukavan iisi ja halpa toimenpide. Puavo@dwl.fi

Paas ketsa hyvä tuotevinkki tehokkaasta hytikkaliimasta, tarve olis nääs pienelle tiivistystyölle! Nimimerkillä "kuka veti öljykellon momenttiin". Puavo@dwl.fi