spege

PICT 30 pyöreällä kohokammiolla, ilman kiertoilmahöpötyksiä. Toimii kuin junan vessa.

Tee ohivuotomittaus, loppuu arvailu.

Tuo siritys tulee poistoputkista, ei itse vaimentimesta. Kun poistoputkien sisukset irtoavat putken sisällä niin siritys alkaa.

Tätähän mä  tarkotin.

Freetechnics

Mistäs teet säätötangon? Ennen käytin synkan säätöön lisävalon asennustankoa jossa oikea- ja vasenkätinen kierre, mutta nyt en ole löytänyt noita?

Moottorikoneistus Aaltonen Mäntsälä. VW kokemusta yli 40v

Yks tärkee asia on keinuvipujen paino. Miten esim nuo CB keinut painaa verrattuna alkuperäisiin? Kiikkuu edestakaisin 50 kertaa sekunnissa kun koneessa 6000rpm.

Leppoisassa matka-ajossakin 25 kertaa sekunnissa. Siinä vipinässä grammatkin on monella tavalla merkitseviä.

Noitten taulukoiden ja mainosten sijaan kannattaa aloittaa ihan perusteista. Alla oleva linkki on S&S nokka-akseleista mutta KAIKKI nelitahtikoneet toimii samalla periaatteella.

Tää vaatii vähän ameriikankieltä mutta kato ja kuuntele vaikka monta kertaa.

http://info.sscycle.com/performance-times/picking-the-right-cam-for-your-motorcycle

Kiinnitä erityistä huomiota osioon 2C

Muutama vuosi sitten kirjoittelin myös tästä aiheesta, ainahan tuonkin voi lukea uudelleen.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20638-nokka-akseleista/

Pakko laittaa tänne tyrmistystä:

Ostin vuonna 1984 -54 ovaalikuplan joka oli seissyt Puistolan vanhalla asemalla kauan. Tuttu tyttö halusi sen mulle myydä vaikka sanoin etten pysty maksamaan mitään, olin perheellinen ja täyspäiväinen opiskelija. Kauppahinnaksi tuli sata markkaa, nykyrahassa noin 17 euroa. -54 takavalot tallessa, puutteina akku, vinkkarit, jakajan kansi ja sytkäjohdot. Halureissulla mukana öljyä, akku, bensaa, sytkäjohdot ja se jakajan kansi. Ajoin auton kotiin ja sit vielä Turolle noin 40km. Kehä kolmella vauhtia parhaimmillaan 80km/t. Eikö tunnu kovalta? No ei minustakaan tuntunut. 

Turo jälkikäteen sanoi että toisesta takarenkaasta paistoi punainen sisäkumi ja ohjauksen rättinivelessä oli enää muutama karva. SIT HIRVITTI TUO VAUHTI!

Auto päätyi hyvin monien ja nopeiden vaiheiden jälkeen vuonna -86 Jyrki Sipolle ja on hänellä edelleen.

ps. Tuttu tyttö oli Sari X, silloinen FVWAn sihteeri. Mitähän hänelle kuuluu?

Haluutko nuo myydä?

Missä käytössä koneen tarvii käydä vastapäivään?

  Mikäs muu tämän jakajan taika on kun esim. käyrien 0, 6 ja 7 ennakoiden arvot on taulukossa ihan samat?

Jos vaihdat vakiokannet 044siin niin kanavat suurenee ja virtaus pienemmillä kierroksilla hidastuu.

Vaihda 044 sitten kun haluat suurempaa tehoa isommilla kierroksilla.

Parhaan käyttisväännön saat kun suurennat sylintereitä ja säilytät orkkis kannet ja nokka-akselin.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20638-nokka-akseleista/?hl=spege

Ota neuvoksi myös Åken ohje: mieluummin tuplakaasarit vakiokoneeseen kuin vakiokaasari virikoneeseen :)

Tässä on syytä muistaa että vakiokoneen kaasarit kannattaa olla pienet ja pienillä sisäkurkuilla. Silloin virtaus on paras normaaleilla käyttökierroksilla.

Tein äskettäin (vuonna 1994) 1835 koneen 1-reikäkansilla ja 1500S kaasareilla joissa 21,5mm kurkut. Vääntöä niin että kun käsijarru päällä nosti kytkimen niin auto kaatui kyljelleen. Noo, ei ihan. Malmilla VW open 201m aika 10,1s ja huiput moottoritiellä -65 kuplan vakiolaatikolla 160km/t kun renkaat 195-65-15. Auto oli tuo keltainen -58 joka on mun prrofiilikuvana.

Tämä on taas käytössä

Onko jollain jotain positiivista sanottavaa C25 nokasta? Mulla ei ole. Kerran tehnyt yhden koneen tällä nokalla, en tee toista. Jos käyttikseen  vääntöä haluat niin älä vaihda nokkaa.

On tää lystiä iltalukemista. On täällä onneks kolme nimimerkkiä jotka taitaa oikeesti tietää jotain näistä asioista joita täällä kommentoi.

Ja ihan on pakko sen verran mainita että puristussuhteeseen EI VAIKUTA" nokan lisäksi kannen virtaus ja pakoputkiston vastapaine".

Puristussuhde on mekaaninen vakio.

Ihan niinku 0,5 litran tuopin suhde 0,4 litran tuoppiin. Ei se muutu siitä kaadetaanko tuoppi täyteen tai juodaanko se hitaasti vai nopeesti.

Tai ehkä muistan väärin kun en oo juonu bissee ainakaan tällä vuosituhannella?

-68 - 69 PYYHKIJÄNMOOTTORI SOPII SUORAAN PAIKALLEEN, AKSELI ON MILLIN OHUEMPI, TOIMII VUOSIA KUN LAITTAA AKSELIN PÄÄLLE KUTISTESUKAN JA KOVETTAA SEN KUUMAILMAPUHALTIMELLA. Kokemuksen äänellä opastelen.

Muistan vaan että kun ostin ekan Ansan tuossa nelisenkymmentä vuotta sitten niin autonhuippunopeus kasvoi 10 km tunnissa ilman muita muutoksia.

Pakosarjalla ja -vastuksella on merkitystä sitten kun kaasujen pitää virrata sukkelasti

.

Jos ei tottele oikopäätä kaasua polkiessa niin ootkos tutkinu / varmistanu / uusinu / säätäny ja poistanu välykset kiihdytyspumpun vivustosta? Onko pumpun kalvo kunnossa? Ota ilmanputsari pois ja katso että ruikkaa VÄLITTÖMÄSTI kun kosket kaasuvipuun. Jos ei ruikkaa, ei jaksa oikopäätä kiihtyä.

Copy pastella söötsiin Solex 31 pict. Ei tullu tuloksia?

Vaihtaa vetarit? Mulle tommonen kuukauden projekti, työtunteja ainakin 25.

Levityspalat 2 minuuttia per puoli.

En oo koskaan käyttäny, nyt olis aikomus laittaa 1" levityspalat ja 40mm pultit 5x205 takarumpuihin.

Jää pyörät kokonaan pulttien varaan mut eikös ne oo alun perinkin vaan pulteilla, eihän rummussa oo mitään olaketta eikä vanteessa keskireikää?

Onko kokemuksia?

Mut kuitenkin rompetori syksyllä täällä ruuhkasuomen reunalla

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/28385-classic-vw-swap-2-309/