spege

Kun en jaksa enkä halua lukea tuota järjettömän ylipitkää ruiskutopiccia satoine kommentteineen niin aloitan uuden.

Monihan ei oikeasti hae moottoritehon äärimmäistä maksimia vaan ajamisen ja huollon helppoutta.

Polttoainetalous paranee tuntuvasti, tehokin nousee 10-15 prosenttia ilman sen kummempia. Ja virityspotentiaalia on.

Toistaiseksi olen vielä kirjatiedon varassa mutta Visa vinkuu...

http://www.webcon.co.uk/shopexd.asp?id=15299

http://www.webcon.co.uk/shopexd.asp?id=15149

PKa

Kiitos pojat, mä tiesin että täältä tieto löytyy!

Ja kun vähän surffasin lisää niin Aircooledista saa sekä palat että pultit.

Optikolle Petteri jos toi näyttää sun mielestä pallopäältä.

MITÄ PULTTEJA OOTTE KÄYTTÄNY LEVITYSPALOJEN KANSSA?

ELI MISTÄ 40mm PITKÄT M12 "PALLOKARTIO" PULTIT?

Näähän kävis aika napakasti -67 reikävanteiden kans 

Kiitos AP juuri tuota tarkoitin.

Mutta edelleen, onko olemassa tötteröitä orkkis vanteisiin. (vaikka paruzzi väittää niin nuohan ei käy orkkiksiin)

Ongelmahan olis helppo ratkaista mutta kukkaro väittää ettei mulla oo varaa Centerlineihin

Joo, just mutta miten tuo istuu kun kuplan vanteen keskiosa ei ole pyöreä vaan reikä on "monimuotoinen" ?

Onks kellään kuvaa tällasesta paikallaan?

Onko olemassa sellasia jarrurummnun peittäviä tötteröitä jotka sopii vakiovanteiden alle?

Siis sellaisia kuin Centerline vanteisiin on olemassa?

KÄYKÖ NÄMÄ PULTIT VAKIOVANTEISIIN? No ei käy, MITÄ PULTTEJA OOTTE KÄYTTÄNY?

Raidevälin leventäjät (spacerit), 25mm, pari

 

Sopii malleihin:

PCD 5 x 205 40 mm bolts (57° head) including

 

 

 

KÄYKÖ NUO YLÄPUOLEN PULTIT NÄIHIN VANTEISIIN ?   Teräsvanne, 356-style, kpl

 

 

Sopii malleihin:

5.5 x 15 - offset +15 - PCD 5 x 205

 

No just tätä tarkoitin, mullakin on tällanen ja leimattuna - jossain.

Nyt ei tartte etsiä.

Tänks Ketsa/Metake

Onks kellään sähkösessä muodossa "Sallitut muutokset" -kirjasta?

Siitä sivu jossa kerrotaan kuplan moottorin koon muuttamisen edellytykset.

1600 moottorin saa asentaa kaikkiin 1958 ja uudempiin kun niissä on ohjausvaimennin ja kallistuksen vaimennin edessä. (oon aikanaan muuttanu monta)

Jarrut siis kelpaa ihan sellasenaan.

Tarvii kai nykyäänkin jonkun todistuksen konttorille?

PKa

Metake : "jos haluaa olkatapillisen pyörännavan pallonivel akselille."  Nyt en ihan ymmärrä?

No nuo Wescun linkittämät laakerit on just sitä mitä etsin. Nuo vaan uuteen 4x130 jakoseen rumpuun niin käy suoraan olkatappiakseliin.

No miks joku haluais nelipulttijaon vanhaan kuplaan? Meitä on niin moneksi,

.

Muistat Wescu oikein. CSP. Ja siis ei enää myy? Mutta laakereita on kyllä olemassa. Etsin.

JOO:

Muisti palailee pätkittäin, toi doodahin juttu on se mitä hain. Mutta pasahti mieleeni ettö mulla ittelläni oli joskus ovaalia varten levyjarruadapterisarja jonka sitten myin täällä viime vuosikmmenellä.

Siinä oli jarrukilven pulteilla kiinnitettävät satulankiinnikkeet ja sellaiset laakerit joilla normi 4x130 levy kävi suoraan olka-akseliin ilman sorvausta.

Kun vielä muistais että mistä hankin? Täytyy googlailla kun ei jaksa muistaa.

Siis EI adaptereita, EI droppiolkia jotka leventää ja tarvii myös muita osia, eli ei tuu satasella.

Joo, tiedän että on tarjolla vaikka levyjarrusettiä ja muita useita satoja euroja maksavia mahdollisuuksia. Ne ei kiinnosta. Onko myynnissä tai tiedossa sellaisia laakereita nelipulttirumpuun joilla se sopii olkatappi-akseliin?

Tai joku muu kikka, ei sovitepalat/adapterit.

Kiitos vinkeistä. Nyt aikalisä, näitä mulla haussa olevia1200 malleja putkahtelee joka suunnasta, jo kolme tarjolla alle 60km ja yksi 100km. Katson nämä ensin.

Niinpä

Lähtisitkö?

Åke, mä oon jo liian vanha  -ja kokenut-  että lähtisin urheilemaan sokkona ostetulla autolla 600km etelään, varsinkin kun on vain myyjän puheet auton kunnosta.

Näitä autoja (1200) on nyt noilla leveysasteilla kaksikin tarjolla ja ainakin toinen myyjä oli samaa mieltä, kauan seissyt auto on aina melko epävarma.

Siks haen jotain muuta ideaa

Onko kokemuksia VR tai joku rekkarahti?

Ei kai liity enää tähän mutta kuumenemiseen kyllä:

Mulla oli kerran (1981) tulipellin tervapahvi irronnut ja mennyt puhaltimen eteen sillä seurauksella että kone kuumeni ja sulatti tervat.

Tervapahvi liimasi koko reiän TÄYSIN umpeen. Jopa takalokarit oli todella kuumat. 

Aloin tutkimaan tuota rätti puhaltimessa -asiaa enkä saanut kättä puhaltimelle ollenkaan, jouduin vuolemaan puukolla tervapahvin pois aukolta.

Onneks huomasin 11. hetkellä ja moottori pelastui.

Oon sittemmin koneiden poissaollessa laittanut kuplien tervapahveihin yhden peltiruuvin ja sen alle ison prikan tuohon puhaltimen kohdalle.

Ihan vaan kokemuksen tuomaa varmistelua.

8 vuoden palliskokemuksella ihan vaan tavallinen 1-reikä kantinen 1 kaasarinen kone 92mm putkilla.

1835cc eli tilavuus lisääntyy 16%, puristussuhde lisääntyy 20%

Tasapainotus pyöriville sekä kiertokangille ja männille.

Kanavien puhdistus ilman avarrusta.

Puristussuhde  nousee, voima lisääntyy merkittävästi, käyttövarmuus aivan tehdastasolla.

Ylämäet menee kuin tyhjää vaan, kulutus laskee 1600seen verrattuna.

Auto rakennettiin euromatkailua varten, jos ongelmia niin apu löytyy minkä tahansa maan mistä tahansa kylästä. (toisin kuin 4 tyypissä tai isosti viritetyissä)

7 monen viikon reissua, 15 maata, ei ongelmia. Lisäksi tietysti kotimaan käyttö 5kk / vuosi. 

Ei ole VW tappi keskellä