jonih

Mulla on sitten varmaan vanhempi auto, koska mulla on nimenomaan tuo "splitin" etukannake pohjalevyssä.

Erilainen siis kun esim tossa toisessa ovaalissani.

Sulla oli siis ilmeisesti tuo mun aikaisemmin lisäämässä kuvassa näkyvän näköinen kannake?

En tosiaan ole tällasta ennen ovaalissa nähnyt, itekkin hämmästelin sitä.

Pitänee seuraavaksi tarkastaa tuo runkonumero, että onko tää alusta kuitenkin splitistä! (hyi!)

Asensin tällä käikäleellä tuoreemman laatikon -53 ovaaliin.

 

Kaikissa ovaaleissa on samanlainen kiinnike rungossa, splitissä on erilainen.

Kiitoksia vinkeistä!

Mistään en mitään ymmärrä, mutta tuo ei minusta näytä oikealta.

Onko tuo adapteri siis käypä tuoreemman ovaalin kannakkeeseen, joka tuossa ylempänä laittamassani kuvassa?

Minusta tuo ei tämän "pyöreän" pohjalevyn puoleisen kannakkeen kanssa sopisi.

Näyttää minusta, että laatikon etupää nousisi tuolla liian ylös?

Jos tämä on tarkoitus pultata alkuperäisiin pohjalevyn paikkoihin, niin mielestäni nokkapala/hoki stiki menisi aupattia rallaa noiden ylempien pulttien välistä keskeltä.

Tässähän se ei ole mahdollista?

Uudemman ovaalin pohjalevyyn tuo taas näyttäisi sopivalta mielestäni...

Lienee siis toistaiseksi ainoa vaihtoehto antaa laikkaa alkuperäiselle kannakkeelle ja hitsuutella tuoreemman ovaalin etukannake pohjalevyyn.

Vähän tuo orkkis kannakekin hylkii laikkaa, joten pitää koittaa ensin nokkapalaa muovaamalla sovitella.

Keskikannaketta tähän en haluaisi, joten tuo vaihtoehto on pois laskuista.

Sorkkalan seurahuoneella juuri yksi Oberin asiamies asensi ovaaliin pystylampun laatikon jollakin adapterilla rikkomatta alkuperäistä kiinnikettä alustasta.

 

Tälllä adapterilla; http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=4825, 15,45€, löytyy meiltä hyllystä heti toimitukseen

 

Tilaa: http://www.oberschlachter.fi

 

Aloitetaanpa tämä typerien kysymysten esittäminen näin heti alkuunsa.

Eli tarkoitus vaihtaa tähän tuoreempi laatikko mitä tällasessa kuuluu olla.

Kenties 70-lukua ja pidemmällä perävälityksellä... aika näyttää mikä sinne pöllähtää.

Eli autossahan on vaihdelaatikon etukannake pohjalevyn puolessa sellainen pyöreä kuten vanhemmissakin on.

Onko siis tuoreamman laatikon sovittamisessa tällaiseen ainoa keino laikata tuo alkuperäinen kannake mäkeen ja hitsata tällainen tuoreemman kuplan kannake sinne?

Vai onko tässä jokin parempi oikotie olemassa?

Hmm meillä ois kanssa akuutti tarve tällaselle, jos jollain on vapaana tämä, niin tahtois lainata / vuokrata moista.

Tää olis nopee keikka parissa viikossa saisi takasin.

Tai vaihtoehto, että otan mitat tosta ja teen itelle oman, niin tässä tapauksessa saa parissa päivässä takasin.

Vai onko jollain tähän piirrustuksia?

Ktos!

Hyvältä näyttää... Kevo edition?

 

Olisko tällä jotain tekemistä discoveryn uuden beetle crisis kauden ovaalin rakentajan kanssa

 

Ja asialliselta projektilta näyttää. Mutta mitä ihme reikiä tuohon kattoon on porailtu.

Katossa on ilmeisesti ollut joku lippa jossain vaiheessa nyt oli enää jäljellä kasa kittiä, lasikuitua ja tosiaan noi reiät.

1) Kuumailmapuhallin ja lasta (toimii mutta työlästä, hankalaa koveralla pinnalla ?)

Ei ollenkaan hankalaa kun on riittävän joustava toi lasta, että taipuu vähän ja tehokas puhallin, että saa nopeeta massan "sulamaan".

Kaamee käryhän tosta lähtee, mutta joku maski päähän vaa.

Renkaat löyty bauhaus:sta, sielä on pitkät rivit mistä valita sopivaa kokoa.

Motonetissäkin taisi olla jotain.

Kantavuukisista en osaa sanoa, kun itellä on aika pienet tossa.

Kevo edition?

... tollanen löyty tallin nurkasta pölyttymästä, joten aloin ihmetteleen josko siitä jotain saisi.

Osia puuttuu reppukaupalla ja kysyttävää piisaa tässä matkanvarrella, joten häiritään täälä teitä muita.

Jos ei jaksa tätä minun lätinää lueskella, niin kuvat löytyy tuolta.

Lähtökohta on seuraavanlainen ja siitä ois tarkoitus saada jonkinlainen kulkuneuvo...

Peruspaikathan autosta "puuttuu" tai vaatii vähän huomiota:

Osaltaan nuo yleisimmät paikat on myös varsin hyvässä kunnossa.

Tuola lisää kuvia lähtökohdasta.

Joku on autoon aikanaan vaihtanut 60-luvun kuplasta keulan ja sen ajattelin vaihtaa takaisin sellaiseksi kun kuuluu ollakkin. Aloitin homman purkamalla keulan pisteistä ja irrottelemalla pala kerrallaan irti, jotta samalla näkee miten ovat olleet kiini, niin saan ne takaisinkin vielä.

... ja tässä vaiheessa löyty kokonainen ovaalin keula, jep jep, eli tuo homma jatkuu kun keula saapuu.

Lisää aiheesta tuola

Osia odotellessa en keksinyt muutakaan kun alkaa hinkaileen peltejä puhtaaksi ja sitä hommaahan riittää:

Kohtuu pölystä hommaa, mutta miellyttää silmää tuo puhdas pelti.

Tietääpä tehneensä jotain kun illalla pöly lentää suusta :D

Lisää pöllytys kuveja

Tästä jatketaan kun keula saapuu, jos on saapuakseen.

Tallipaikka tarjolla Turun keskustasta. Tallissa majailee muutakin volkkarihörhöjä.

Tilaa on projektista riippuen 1-2 projektille (vapaana 4.5m x 7m osuus) tai säilytystilaa useammallekkin vehkeelle. Tallissa on erillinen lämmin pesupaikka (myös talvella), jota saa vapaasti käyttää. Sähkö ja vesi kuuluvat vuokran hintaan. Sijainti on aivan Turun keskustassa (noin 2km kauppatorille). Lisäksi takapihalta löytyy vielä testirata säätöjen hakemiseen.

Paikka on JO vapaana, eli ei muutakun tutkimaan nurkat!

Jos kiinnostaa SOITA!

Edit: meni jo!

Eivät leivo, kysytty jo =)

Jotain tollasta auton silpomista pitäne suunnitella sitten vaan.

Tuo kuvan auto on ollut ajossa jo muutaman vuoden. Pistin vaan kuvan malliksi jos jollain pyörii varaston nurkissa vanhoja sisälokarin korjauspaloja ihan vaivaksi asti =) Tuohon autoon en siis sisälokareita ole etsimässä.

Juu eihän noi sisälokarit toki tollaisena pysy, kuten tossa jo mainittiinkin.

Se on aivan totta!

Uudempaan kuplaan löytyy sisälokarin osia jokatoisesta puljusta, mutta tämän ikäiseen ei sitten mistään! Linkkejä ja vinkkejä siis kaipailen.

Osaisiko joku auttaa miestä hädässä.

Eli kaivattaisiin tietoa, että mistä voisi löytyä ovaalin ikäiseen sisälokarit / korjauspalat?

Kymmeniä kauppoja koluttu läpi, mutta mistään ei löydy!

Apuva!

Tässä vielä kuva, niin ei jää epäselväksi:

Kiitos!

Mulla on hiljalleen alkanut olla samat fiilikset:

 

http://www.fuckyourtranklermanta.com/

Uudemmat korkeat vakiojakajat on käsittääkseni kaksitoimisia, mutta säädetty toimimaan vakiokoneessa vakiokaasarilla eli ei edelleenkään ratkaise ongelmaa sellaisenaan. Kaksisäätöisia SVDA-jakajia saa ainakin ulkomaan putiikeista, mutta nekin on minun ymmärätmykseni mukaan optimaalisia PICT-34 Solexilla, ei tuplilla.

Yleensä noin 33 asteen maksimiennakkoa pidetään turvallisena volkkarin koneisiin. Silloin ei yleensä vielä nakuta tai kuumene liikaa ja ollaan sytytyksen osalta ainakin lähellä maksimitehoja. Joku kone voi toimia parhaiten yli 40 asteen ennakolla eikä siltikään kilistä.

...säädä maksimiennakoksi vaikka 32 astetta. Sitten ajamaan, pitäis vetää paremmin. Sit voi koittaa nostaa maksimia vaikka vielä parilla asteella, ajaa menemään ja kuunnella ettei kuorma päälläkään nakuta. Jos ei nakuta eikä lämmöt nouse niin anna olla vaikka siinä.

...jotkut koneet ei kestä yli 30 asteen ennakkoja, toiset vaatii ehdottomasti yli 35 jne...

Edellisiä lainaten nostan tän kohtuu vanhan aiheen ylös täältä.

Eli kyse tuosta maksimiennakosta (joko jollain paloi käämit ? =))

Lähtötilanne on siis se, että 009 jakajalla en saanut pannua pelaamaan nätisti.

Esim alakierroksilta kiihdytettäessä jäi miettiin hetkeksi ennenkun mentiin.

Ja oman ymmärryksen mukaan 009:llä toi ennakko on enemmän tai vähemmmän kompromissi ratkaisu kun puhutaan koko kierrosalueesta.

Joten jakaja vaihtoon ja tilalle tollanen boschin yhdistelmä jakaja, jossa siis sekä alipaine ja keskipako säätö.

Tolla jakajalla parani vaiva ja nyt toimii koko kierrosalueella nätisti.

(Pannu on täysin vakio 1641cc, jossa nurkissa yksikurkkuiset pikkukaasarit ja kärjetön sytkä.)

Kysymys kuuluukin, että kun nuo alipaineletkut tulee molemmilta kaasareilta jakajalle (t-haaralla),

niin voiko tuo "tupla-alipaine" aiheuttaa maksimiennakon kasvamisen liian suureksi suurilla kierroksilla?

=> Jos siis ko. jakaja on "säädetty" vakio kaasarille, niin pitäisikö siis alipaine tulla vain toiselta kaasarilta jakajalle ja toinen tulpata, jotta se toimisi paremmin sinnepäin miten insinööri on sen suunnitellut?

Ennakko on säädettu (alipaine letkut irti) 7,5:een tyhjäkäynnillä ja maksimiennakko kierroksilla on jossain 34-36 paikkeilla (alipaineletku kiinni mitattuna).

En tiedä pitäiskö tässä vaan olla tyytyväisenä kun homma toimii, mutta ihan oman mielenrauhan turvaamiseksi tässä kysellään =)

Pari kuvaa tapahtumasta.

Kun kerran yhden sonderin jo sai valmiiksi niin eiköhän toisen tekeminenkin jotenkin onnistu :)

Krapulassa se tosiaan saattais onnistua, mutta silloin siitä ei tuu sonderii =)

Pari kuvaa tapahtumasta ja ei niin häävi

1. maanantai, lehdessä oikea tieto ja paikka on vielä vissiin pari kertaa jokiranta.

Pari kuvaa tapahtumasta.

http://www.junakeula.fi/sivut/saloharraste/index.htm

Sit olis pohjamaali vedetty. Vielä pieni hiomis sessio huomenna ja sitten pintaväriä pintaan tavoite olis että ennen viikonloppua olisi ainakin sisätilat maalissa.

Jaa saiskohan linkit kirjoituksissa aukeamaan uuteen akkunaan?

 

Michael Jacksonin muiston ja aivan kaamean paskamusiikin kunniaksi Volkkaripalstan linkit aukeavat nyt uuteen ikkunaan.

 

Beat it!

Epäilen että 6" kaventamalla joutuu kyllä modaamaan iskarintorneja.

4" on max kavennus (ainakin olkatappi akselissa) jos ei halua iskaritorneja tai sisälokareita alkaa modaan.

Raidetangot pitää lyhentää noin isolla kavennuksella. Ja lyhemmät iskarit ovat tarpeen.