konna

Starttihommat selvis, abikoliittimet startin päässä oli vaa nii hapettuneet ettei startille asti menny jännitteet. ne putsasin, ni rupes startti pyörii. Nyt ei tuu sitten bensaa kaasarille, nappasin pumpun irti niin se jousi sieltä sisältä tuli palasina lattialle, noh se onki laturin lisäks ainoa asia mitä enno vielä vaihtanu. Pitäisköhä ny tilata laturiki sit samalla 😄 ruiskukonerintamalla seuraavaa: kannen venaohjurin reijät oli 12.10 muissa ja 12.30 kahdessa reijässä. 12.31 tai 12.51 ylikokoja ei näyttäny olevan aircooledissa hyllyssä, ja sivun mukaan 29pv ois toimitusaika 😕 Ei huvittais ostaa uusia kansia. Toinen mahdollisuus olis irroittaa toi paikallaan oleva kone ja kattoa oisko siitä osaluovuttajaksi sitten. Mielellään pitäisin kyllä 2 kokonaista konetta että vois sitten rapsutella sen toisen hiljakseen kuntoon odottelemaan porsimista. piirustelin myös versio 2:sta suuttimien asennuksesta, hitsattavia holkkeja ja mutkia käyttäen, pitäis tallilla tsekata miten mahtuis konehuoneeseen.

noniin, ny se sit lopetti starttaamasta 😄 oiskohan startin solenoidi menny, ei edes naksahda. koitin vähän tarjota suoraan akusta virtaa solenoidille, muta ei mitään. virtaa se kyllä imee

haha, tää on nii kyl opittu näitten vehkeiden kanssa. kaikki pikkujututki kestää yllättävän pitkään ku paikat on ruosteessa tai muuten vaa rikki ja korjattu sikafleksillä 😄

tsekkailin eilen vähän seoksia kun haisee niin pirun rikkaalta vieläki. kyl se ehkä vähä rikkaalla oliki, säädin sinne ykkösen pintaan, en tiä mitä näissä on týhjiksellä ruukattu pitää noh, menis 1986 päästörajoihin, jos tarvis mitata 😄

viittikkö laittaa koodit vaikka githubiin niin voi vilkasta huvikseen?

toisesta imusarjasta löytyi pieni vuoto, siitä kumiholkista mikä tulee sen valuosan ja kaasarilta tulevan väliin. imusarjan holkki? eli starttispraytä kun ruiskutteli niin kone otti kieroksia. taas parani ajettavuus, kohta uskaltaa jo antaa vaimolla ja siirtyä kasaamaan ruiskuversiota. 🙂

en kattonu, ei riitä kompetenssi näihin kaasareihin ollenkaan 🙂 täynnä mustaa magiaa mun kirjoissa vieläkin. käväsin pyörähtämässä kaupassa autolla, n 15-20mins, sen jälkeen oli tosi nihkeetä saada auto uudestaan käyntiin, jännä homma. kylmänä lähtee samantien sekä myös lämpimänä heti kun käynnistää uudestaan. Pitäis tänään vähän vaihdella noita tankin huohotuksen letkuja, haisee niin turkasesti bensalle hyttiin. Eikun terve tuloa vaan, kaikki apu otetaan ilolla vastaan.

Vaihdoin nyt virranjakajan semmoiseen kärjettömään malliin, nyt autolla pystyy jo ajaa, haisee aika rikkaalle että pitäis kaasariakin koittaa säätää vielä. muutenkin tankkauksen jälkeen haisee sisälle bensa senverran että hommasin vähän uusia letkuja bensapuolelle.

tulpat oli aika synkeen näköset kun vilkasin, yhdessä on kierrekki öljyssä

ei auttanu 😄

saattaapi olla että toi kiihytysrikastuksen vivusto ottaa tohon laturiin kiinni, näyttää ainakin olevan tosi likeellä. koitanpa veistää siihen laipan väliin että saa kaasaria vähän korotettua.

http://aircooled.fi/tuote/6001/kaasutin-3031-pict2-t12kg-12001600cc-classic tuo on kaasari, ajotuksen tsekkasin strobolla. tulpat, tulpanjohdot, puola, konkka ja virranjakajan kansi on vaihdettu uusiin. Tuntuu siltä että vaikka tuo alipaineletku on tulpattuna virranjakajaan niin kierokset vaikuttavat ajoituskohtaan aika paljon. ajoitusta on vaikea saada osumaan kohdalleen kun tyhjäkäyntikierokset muuttuu siinä samalla kun virranjakajaa kääntelee joka taas heiluttaa ajoituskohtaa. Tsekkaan tänään kiihdytyspumpun toiminnan, otaksun kuitenkin että pitäis olla kunnossa koska kaasari on ihan uusi. Kone on 1.3l joten tietty se voi olla että kaasaria pitäis jotenkin säätää.

ny on kaasari vaihdettu, edelleen kiihdytyksissä alle 2500 rpm epäröi pahasti ja meinaa hyytyä. tsekkasin että virranjakaja vaihtaa ajoitusta kun letkusta imasee, eli se kalvo on ainakin kunnossa. Testailin eri ajoituksilla myös, ei auttanut tilanteeseen. Tuntuu että kun kone on viileä eli ryyppy on päällä niin toimii paremmin, mikä vaikuttaisi siltä ehkä että ei tule alakierroksilla tarpeeksi bensaa koneeseen?

leima tuli vanhalla koneella. tossa näyttäis olevan solex 31 pict-4 kaasari tällähetkellä, mikäköhän siihen kävis heittämällä vaihtokaasariksi paikalle? on sen verran väljää joka vivustossa tossa vanhassa että vois heittää siihen uuden tilalle kyllä, voi rouva ajella ny vappuajot sitten kaasuttimella :)

säädettäviä tolppia olo tarkoitus, esim bc. tarviiko niiden kanssa kikkailla jatkopaloilla?

noniin! arvoitettu työnantajani päätti sitten tuotannolisiin ja taloudellisiin syihin vedoten järjestää mulle ja kolleegoilleni vähän kesälomaa tässä. Mennykkin tässä aika vähän tuon homman kanssa ihmetellessä, mutta näyttäis että kohta kerkee syventyä sitten kuplaan paremmin. Onkos näissä mk1 golf etupää, eli jos ostan siihen sopivat iskarit niin meneekö heittämällä sisään ? maxxecu julkas nyt tuon mini ecunsa mikä oli tarkoitus tähän projektiin laittaa, https://ttspeed.fi/maxxecu-mini

mä hommasin tohon pinkki hinkki projektiin just läppikset, triumph tt600 moottoripyörästä. ton näköset, helppo on irrottaa toisistaan ja tuosta telineestä, en o vielä tarkemmin ihmettelemään, 37mm on toi tuubin halkasia tossa läpän alapuolella.

joo tänään tutkailin noita tossa just, ne on about 13mm ulkohalkasialtaa ja messinkiset noi case-saverit, ehkä noi pinnapultit menee sit takas tonne lohkoon liiman kera 🙂 en o moisiin kyllä ikinä törmänny.

se jäi siihen pinnapultin ympärille kun purin konetta, pitäis saada irti se siitä jos päivitän vähemmän ruosteiset pinnapultit

ei muuten sopinu mitkään mutterit mitkä oli koneessa siihen case saverin ympärille, oisko se joku M12 hienokierre 1.25 nousu tms, pitänee käydä mutterikaupassa ostoksilla.

ainakin oli epätasaisesti kuluneet noi kiikkujen kyljet, kiilottunu yhdestä kohdasta ja ruosteessa toisesta, kuten tuossa kuvassa

juu ei, piirsin sen kyllä aluks niin että se oli ihan täysin speksin mukainen, mutta tero sano että tee 50:50 hampaat, toimii kuulema ihan hyvin, saattaapi olla että teen kuitenki kokonaa speksin mukaisen, saa tuostakin tehtyä sen vielä. tossa on suunnillee speksin mukainen hammastus, suluissa oleva lukema on triggeripyörän halkasia koska se luonnollisesti riippuu noista hampaiden mitoista ja lukumäärästä. vähän pöljää kyl ajaa näitä tolla jyrsimellä ku joutuu nii pienellä tapilla tekee noi hampaat, jos sais jostai laaseroitsemista edullisesti niin olis järkevin vaihtoehto.

putsailin tossa vähän osia ja purin ton keinuvivuston kappaleiksi. näyttäis siltä että tuo akseli on suhteelisen ruosteessa, samoin keinujen laakeripinnat pyyhkäsin tuon akselin 1200 paperilla sorvissa puhtaaksi, mites näitten kanssa on yleensä tehty, vaihtoon vai ruosteet pois ja nippuun? Samalla rupesin tuota triggeröintiä miettimään tohon kampuralle. TT-speedin Tero suositteli honeywellin 1gt101dc hal anturia, niin käyn semmosen hakemassa sitten. Vähän sen anturin speksejä selailin ja teron kanssa juttelin, niin päädyttii 36-2 triggeripyörään. semmosen turailin eilen sitten tuohon se olis tarkotus istua, käyn ensin hakemassa anturin että tiedän minkämoiset spacerit teen sitten hihnapyörään

6061 vissii aika paljon käytetään. noi materiaalinvahvuudet on semmosia että sillä materiaalin lujuudella ei ole niin paljon vaikutusta, kunhan kiinityskohdat eli kierteet jne on suuniteltu oikein ja esim kannen pulttien alusprikat on tarpeeksi leveät.

Lasse kävi tallilla pyörähtämässä ja vähän avaamassa mulle volkkarin salaisuuksia, saatiin 1.3l koneen ryyppykin toimimaan nyt oikein, hieno homma!