aki

12V vauhtis menee 6V askiin poistamalla vähän tavaraa laatikon kuoresta, ei kovin iso homma ja täältäkin löytyy kuvia mistä tavaraa pitää poistaa. kaikkiin 'tunnelityyppisiin' ei halkaistataviin askeihin pitää vaihtaa pakun nokkakappale siirtäjineen (muistaakseni myös etupään kumikiinnike pitää olla pakusta) niin pulttaantuu ovaalin pohjaan. Pitkät vetarit toimii ovaalissakin ok, ei ongelmaa. Ainoa ero on, että ovaalissa vetariputken päässä oleva iskarin alakiinnikeessä pultti on suorassa kulmassa auton pituussuuntaan nähden kun se uudemmissa on (45-asteen?) kulmassa. Iskari pulttaanntuu ok tähän mutta liikerata ei näytä ihan terveeltä eli uskoisin, että vaihtamalla päät ovaalin putkista saa iskarin liikeradan oikeanlaiseksi ja se myös toimisi paremmin. Pitkät vetarit tulee noin 25mm/puoli ulommaksi kuin lyhyt. Itsellä pitkät vetarit toimi paremmin kuin lyhyet (6" fukit + Firestonen 6" sliksit ja gasburnerit 185/70 katurenkailla). Lyhyillä vetareilla leveämmät katurenkaat noilla vanteilla olisi ottaneet sisälokasuojaan, mutta pitkillä olisi enemmänkin kumia mahtunut kaarien sisään. Huomioi myös, että pitkissä vetareissa on pidempi boori rummulle -> joudut käyttämään spaceria mutterin alla 5-pulttisissa rummuissa. Poikkeus on 67-only vetarit jotka on pitkät, mutta lyhyellä boorilla.

Lohdotukseksi voitaneen todeta, että johtuen korin rakenteesta lähes kaikki 356:t on enemmän tai vähemmän ruosteessa - yleensä enemmän. Mikä vm on kyseessä?

Busan nokkakappaleita saa uutena. Lisäksi pitää olla tietty samaisen kapineen hockeystick. Busan ja fläkän nokkakappaleiden ero on kyllä luokkaa 20-30mm - tosin pari vuotta on aikaa kun tuollainen operaatio on tullut tehtyä joten voi olla jotain muutakin. Kahden tuuman korotuksessa joutunee laittamaan siirtäjätangon tunnelin päälle.

Onhan toi muutenkin hankala putkisto - miten tuohon nyt saa edes hainemannia kiinni ku pakoputki tulee koukun tielle... P.S. 4-cam putkisto 4-cam moottorissa: http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/348525.jpg

Alkup. pinnat ei riitä kyllä öljypohjan kiinnitykseen.

Onnea projektille. Koska korissa näyttää olevan vielä jonkin verran hitsattavaa suosittelen tuon patjan poistamista tuolta alta ettei tule ikäviä yllätyksiä - se kun syttyy niin se myös palaa hyvin ja pitkään...

Miksi ylipäätään tehdä rosterista? Nämähän oli alunperinkin alumiinista...

Noita kuvan mukaisia speedsterin kopiojakkaroita on saatavissa alumiinisena, peltisenä ja lasikuituisena. Kuitupulkkia kannattanee alkaa metsästämään esim. speedster replica myyjiltä. Vieläkö Sporttiauto myy näitä sarjoja - ainakin vanha hinnasto tuntee myös penkkirungot: http://gamma.nic.fi/~spo-auto/356/page2.html

Asiaan liittymättä juuri lainkaan: Olisiko tietoa tai viitettä mistä olisi saatavissa tietoa porsaan 901/915/930 askien fyysisistä ulkomitoista, välityksistä etc. Samaten kiinnostaisi 911/912 65-68 tukivarsien mitoitus verrattuna esim. 944 vastaaviin ja/tai vw-tuotteisiin. Aki

Hyvä valinta, näyttää T6 kopalta näin harjaantumattomaan silmään.

Kataloogin mukaan ei ole.

Jos/kun on CrMo tönärit niin tuon välyksen voi puolittaa (kylmästä moottorista mitattuna), voi auttaa marginaalisesti myös ääniin.

No ei sitä mistään ilmaannu vaan kyllä se jostain vuotaa sisään. Pari erilaista tapaa paikantaa asia: - Nopeampi tapa on tarkastaa kaikki tiivisteet systemaattisesti ja etsiä todennäköinen kohta. Ellei ole ilmeistä kohtaa löydy, ota penkit ja matot pois, kiipeä itse vaunun sisään ja joku toinen painamaan letkulla vettä auton päälle/alle/sivulle. - Hitaampi tapa on arvuutella asiaa täällä. Tämä vain minun 0.02€...

Tai siis päinvastoin: Vesi ei taida juurikaan pitkään viihtyä kuuman rännin päällä, mutta kastunut eriste hautoo kosteutta pitkään ja edistää ruostumista. Omat kokemukset todistavat saman teorian.

Harmi, että taas on pussihousu pilannut aihion - tai ainakin on enemmän työtä saada siitä jotain aikaiseksi... Onko pöpilistillä muuten käynyt klassiset ja laittanut uudemman etuakselon ohjausvaimentimella vai oletko itse päivittänyt sen? Joko yhistysluomet ja muut turhuudet on siirretty jätepuristimeen?

Ihan mielenkiinnosta: Paljonko mukaburnerit painaa? Meneekö niihin alkup. kolmijousinen keskilätkä?

Minusta taas tossa oli ideaa jäähdytyksen osalta: Jos nuo jäähtyy kuin vakiot ja virtaa kuin SF, niin puolikireässä katufläkässä olisivat varsin käyttökelpoiset. Samaten Autocraft/buckpack/? kiikkujen katkeileviin akseloihin kyllästyneille saattaa tulla liennytystä tuskaan.

Mun ex-ovaalissa oli kaikki em. kapineet kiinni kahdella eri loppuputkella. Tässä kuvassa on kiinni Simonssin pönttö ja myöhemmin huomattavasti suurempi (ja hiljaisempi) Dynomax. Putket omaa tuotantoa ja ongelmaa ei ole kun putken suunnittelee ja tekee takatuen huomioiden.

Mitä maksaa tarvittavat koneistukset, satuloiden kiinnikkeiden teettäminen ja materiaali, käsijarruvaijerit(teetettävä?) etc. tarvittavat palat edellisten lisäksi?

http:// http://www.dynomax.com/documents/super_turbo_specs.pdf

Pehmeät akselit muuttavat muotoaan, 'joustavat', kuormituksessa enemmän.

Kiinni pitää olla lisäksi sylinterit, männät ja nokka-akseli. Pukpäkit on 5/16" pulteilla ja kun kanki on lisäksi noin pitkä se vähentää kairaamisen tarvetta, ainakin teoriassa. Scatin vastaavat on 3/8" pulteilla mikä tekee alalenkistä merkittävästi suuremman. GB:n mukaan tarvittavan välyksen suuruus riippuu myös mm. kampiakselin laadusta.

Saa, esim. Keiteleen Koneesta

Asia mahdollisesti hoidossa, menen aamulla katsomaan josko homma onnistuisi. Aki

Kiitos tiedoista, Raatikaisella ei ole koko päivänä vastannut kuin faxi ja Pariossa oli epätietoisuutta oikeasta lisäaineesta. Jos vielä löytyy omia kokemuksia näistä tai muista paikoista, niin siitä olisi suuri apu.