vwagen

Kaikki kiertoilma PICT Solexit on muoviholkeilla,siis kaikki 31 ja 34,lisäksi myös myöhäiset 30:set.

Hieno esimerkki jälleen sumen museotarkastusten tasosta.

Vw 676,vastaava kuin Pasilla mutta yhdellä pyörällä.

Kottikärrynpyörätkin toimii vain jos niiden välissä on akseli.Heiluriakselimallin jousivarret(siis ne joita latoiksi haukutaan) ovat niin taipuisat että pyörät taittuvat alle jos välissä ei ole akselia.

Järkevin olisi varmaan yksi kääntyvä pyörä keskelle,piirrustukset löytyy varmaan esimerkiksi Sambalta,alkuperäisistä VW korjaamotyökaluista,itsevalmistettavat.

Ero on vain siinä etupäässä,voi lyhentää ja muotolla sopivaksi.

Ei ole sama,1302/1303 kotelo on etupäästään lyhyempi,noin 30 mm.

Myös alkupään-67 1500 kupla,kapselin malli vaihtui kesken vuosimallin,myös kolmostyypissä.

Ovi on sama muissakin samanikäisissä Kuplissa.

On oma säädin.

Toimii ne jollain tavalla ristiinkin,joku enemmän sähköihin perehtynyt voisi selittää miten se vaikuttaa.

Otappa vaihdekeppi irti,paina keppiä alaspäin irrotuksen ajan,nosta muut osat ylöspäin ja katso onko kepin alapää pesässään.

Ohjaus"iskunvaimentimen" tehtävä on nimenomaan estää tuo vapina.

Jenkkien nimityksiä tuokin,sille ei vaan ole lyhyttä suomenkielistä nimitystä.

Käytettiin tyyppi 2:ssa noin vuoden verran 59-60,teho 30 hv,erillinen laturinjalka,34 hv moottorin"esisarja", susi syntyessään,tuona lyhyenä aikana tehtiin paljon muutoksia ja lisää kun otettiin tuotantoon 34 hv moottorina.

Kyllä se"Bastard"on 34 hv perusmitoituksella.

Eihän se noilla tiedolla voi olla mikään muu kuin 30 hv(tai vanhempi),selkeintä tuntomerkkiä(eli kiinteää laturinjalkaa) et kyllä maininnut.

Eikä siitä kyllä AS21 silloin löytyisi.

Niikuin Tutkija totesi,täysin loppuun ajettu hiililaakeri josta johtuen myös asetelman vastinrengas on kulunut pilalle samoin kuin nuo haarukan päät.

Irrotinakselin(haarukan)vaihdon takia ei tarvitse laatikkoa muuten purkaa.Akseleita,ainakin ehjiä käytettyjä ja varmaan uusiakin löytyy vaikka minulta.

Löytyy pultti,prikka ja tiivisteitä.

Onhan ne Klassicfabin pellit parempia kuin esimerkiksi Klokkerholmit yleensä,eivät kuitenkaan läheskään niin hyviä kuin nettiä lukemalla luulisi.

Valintaautomaattikuplan vetolevy on kolmella pultilla kiinni turbiinissa(saxomaatissahan ei vetolevyä,eikä turbiinia ole).

Tarviset kolmostyypin vetolevyn.

Kyllä vanhanmallisessa lämmityksessäkin lämmönvaihtimet on,tosin vain pelkkä J-putki peltikotelon sisällä,30 hv moottorissa vain putken käyrä osuus on kotelon sisällä,34 hv mallissa lähes koko putki.

Onko moottoriin siis vaihdettu uudempi koppa ja porattu siihen reikä öljynjäähdyttimen yläkiinnitykselle?Vai jotain muuta?En nyt oikein ymmärrä.

Tavallisia 30 hv koppia mulla on useita,Kirkkonummella.

Mulla on puhallinkoppia ja kaikkia muitakin osia joita muutokseen tarvitsee.

Noihin aikoihin kokeiltiin öljynjäähdytintä joka oli tuettu yläpäästään  puhallinkoteloon,8 mm pultti öljynjäähdyttimen yläpään kohdalla puhallinkopan etupuolella.

Vw teollisuusmoottoreissa on samat nokka-akselit kuin vastaavissa autonmottoreissa.

Ensimmäiseksi pitäisi varmaan tietäää kummat ne kaasuttimet on,32 vai 34?Siis läpän koko.

Tuo on koko ajovalon numero,etsitkö sitä vai heijastinta(jota joskus umpioksi sanotaan).On kuplassa umpioitakin ollut mutta vain USA mallissa.

Lähellä olevalla varaosanumerolla oleva voi olla vaihtokelpoinen tai sitten ei.

Alkuperäisenä on ollut Hellaa ja Boschia,joiden osat tuonikäisissä valoissa  ovat pitkälti vaihtokelpoisia keskenään,on hehkulampullista ja halogeeniä,vasemman ja oikeanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitettuja ja niitä täysumpioita,ja näistä kaikista useita päivitysversioita,kaikkien varaosanumerot ovat lähellä toisiaan.

Teollisuusmoottorien kampikammiot samanlaisia kuin vastaavanikäiset autonmoottorit,siis samat muutokset/vahvistukset samaan aikaan.