vwagen

Ilmeisesti paikallaan on vielä alkuperäinen painelaakeri,eli hiililaakeri,sen kanssa pitää käynnistää vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä,muuten ei jaksa pyörittää kunnolla vaikka kaikki olisi kunnossa.

Kyllä niissä tuo kumiventtiili tehtaalta lähtiessä oli,mutta suomessa ne poistettiin yleensä heti uutena,jäätyi helposti talvella.Kesäkäytössä siitä ei tietysti ole haittaa.

Muuten niinkuin Paksu-Tolppa kertoi,mutta kyse ei ole siitä minkä mallisiksi rekisteröity,kaikki vuosimallin-68 kuplat on vanhanmallisilla lämmitysaukoilla.Uudet aukot vuosimallin-69 alusta eli elokuusta-68.

Tarkoittanee vaihteensiirtotangon asennusluukkua etuhelmassa(joka tuli vuosimalliin-68),johtunee siitä että VW:n virallisissa julkaisuissa väitettiin että se sisempi luukku olisi säilynyt koko tuotannonajan samana,reikä kyllä oli alusta asti mutta luukku lisättiin paljon myöhemmin.

Vähän lähemäksi osuu se "virallinen" väite takaluukun tiivisteen kiinnityslistan suorat osat olisivat olleet samat 50 vuotta,profiili kyllä mutta niidenkin pituus muuttui jossain vaiheessa.

Jos ei moottorikoolla ole väliä niin äkkiä laskien 6 erikokoista,isoin myöhäinen 1500/1600.

-72  mallissa osista kootut ajovalot,jos löydät jostain vastaavat H4 heijastimet ja lasit niin et tarvitse muuta,mutta lokasuojiin sopii kyllä suoraan puoli tai täysumpiotkin säätökehyksineen +kromikehykset joissa on vain kiinnitysruuvin reikä.

Jumiutunut käytössä vai käyttämättömyyttään?Jos käytössä niin todennäköisesti laakeri leikannut kiinni,silloin purkuun.

Jos käyttämättömyydestä johtuva niin silloin polttoöljy voi hyvinkin auttaa,laittaisin ensin tulpanreijistä palotilat täyteen.

Mikä varaosaluettelo hannulle tuollaisen mitan antaa?

60-72 heiluriakselikuplan käsijarruvaijerin pituus on 1783 mm(lähde Ersatzteile-Katalog VW TYp 1,August 1972).

Miksi?samaa tavaraa pääosin myyvät,ja aivan yhtä virheelliset ovat VW-osakauppiaidenkin tiedostot.

73 ja uudempien perusvarusvarusteisten heiluriakselikuplien käsijarruvaijerin pituus on 1723 mm.

1759 mm on ruotsin malliin(automaattisäätöiset takajarrut).

1770 mm on joku tarvikevalmistajien keksintö,mikään alkuperäinen ei ole lähelläkään sitä.

Näyttäisi olevan viimeisiä Brasilialaisia.

ei siinä vauhtipyörässä ole yhtään enempää massaa kuin se kytkinkopan jatke vaatii,tilatarpeesta siinä on kysymys.

Meksikolaiset ratkaisivat sen ongelman eritavalla,käänsivät moottori/vaihteistopaketin toisin päin.

Alkuperäiset keinuvipuakselin mutterit on kuparoituja teräsmuttereita,ne ovat kovempia kuin normaalit M 8 mutterit ja kuparoituja siksi että erottuvat helpommin normaaleista.

Noihin kansiin kuuluu O-renkaat,niiden terkoitus on estää öljyn tihkuminen kierteiden kautta ulkopuolelle,tosin se on tiukka kierre jonka välistä öljy ei ihan helposti karkaa.

Venttiilikopan sisälle jäävät kannenmutterit ja niiden prikat olisi kannattanut tiivistää.

Paperitiivisteet on tarkoitettu tiettyjen kampikammion muttereiden alle,öljynjäähdyttimen kiinnitykseen niitä ei kuulu.

Onko alkuperäinen pumppu merkittävästi kulunut?

Yleensä käytetty alkuperäinen on parempi kuin nuo nykytarvikeet uutena.

Pakoputkiston osat harmaita,puolikiiltäviä.

Moottorin pellit alunperin kiiltävän mustia.

Nuo ovat kolmostyypin kahdella kaasuttimella varustettuun moottoriin jossa kaasuttimet ovat peilikuvat toisistaan,siksi siis ryypytkin erikätisiä,

Sellainen siellä on ollut alunperinkin,tai siis nuo pienet suorat tarvikesuodattimet ovat kopioita alkuperäisestä VW suodattimesta..

Tehtaalla jakaja/kaasutinyhdistelmät on suunniteltu mahdollisimman hyvin toimiviksi,mutta ei se sitä käytännössä tarkoita ettei muistakin yhdistelmistä voisi saada toimivia.

Rohkeasti vaan kokeilemaan.

Ja alkuperäisiä lokasuojia kolmea eri leveyttä.

1200 teollisuusmoottori,apulaitteita lukuunottamatta normaali 34 hv moottori.

Jäähdytys on suunniteltu luonnollisesti siten että alkuperäinen öljynjäähdytin on paikallaan,jäähdyttimen poiston jälkeen ilmankierto ei ole varmasti lähelläkään sitä miksi se on suunniteltu.

Täytyy olla kiinalainen valurautavauhtipyörä,alkuperäinen teräsvauhtipyörä ei hajoa noin.

Kupla on vuosimallia-65,ja moottori tai kampikammio on joskus vaihdettu uuteen tai tehtaan vaihtoosaan.

Teollisuusmoottoritkaan eivät ole kaikki samanlaisia.Varhaisemmissi teollisuusmoottoreissa vakiokierrossäädintä pyöritetään kovakumipyörällä joka saa voimansa tuolta kampiakselinhihnapyörään hitsatulta laturinhihnapyörän puolikkaalta.

Tai vanteet eri ET:llä.