Jump to content

Kimmo Antikainen

Members
  • Posts

    292
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Kimmo Antikainen

  1. Pallonivelet kuplan etuakseliin, tai itseasiassa useita erilaisia. Moogin yläpalloissa järjetön lepokitka, jumittaa rajusti. Moogin alapalloista viikko sitten ostettu liikkuu nipin napin hyväksyttävästi ja kaksi vuotta ostetuista jumittaa (myöskin täysin erinäköiset nivelet, uudemmassa ei sisällä mm. kartion alapäässä olevaa muoviholkkia, mut vanhemmassa on, uudemmassa näinollen lähtökohtaisesti pisempi liikerata). Febin yläpalloja ei saatu varaosamyymälässä käsivoimin lainkaan liikkumaan, lemförderin yläpallo liikkuu kahdella sormella herkästi, lemförderin alapallo tahmea. Parhaiten toimivat, tai toimivat pallot ylipäätänsä siis Lemfön yläpallot ja Moogin alapallot. Vuoden päästä voi olla tilanne toinen... Mielekästä harrastamista huippuosilla!
  2. Siis hetkinen. Onkos nämä nyt Fajs(h)it vai Weeberit? Itse temusin kerran noiden faissien kanssa säätöön tulleessa xr3 escortissa, ja kirosin kun ei saanu millään säätöihin ja taisipa olla juurikin samansuuntaista ongelmaa kuin sinulla. Loppupeleissä paljastuikin muutaman pura-kasaa operaation seurauksena että toisen kaasarin runko oli jollakin tapaa viallinen tai valmistusvikanen, joten lähtivät takaisin myyjälle enkä ottanut uusia riesakseni, joku vuos tuosta aikaa niin en muista tarkalleen miten ne häröili ja mikä oli lopulta syynä. Siellähän voi olla kaikkea mahdollista, vaikkapa tyhjäkäyntisuuttimen potero liian syvä jolloin suutin ei tiivisty jne jne. Ei sillä, varmaan jollakin nämä toimineetkin, joskus jopa paremmin kun loppuun läpsytellyt dellortot.... uusilla hermoilla saattaisin kokeilla uudestaankin. Mut kovin tutulta kuulostaa kun nyt alkaa muistelemaan! Olen hyvin vakuuttunut siitä, että pienemmät (liian pienet) suuttimet eivät poista varsinaista ongelmaa, vaan vika on jossain muualla. Sitäpaitsi 52 -> 50 ero on, mikäli suuttimien koot on sitä mitä pitää, niin pieni että noin rikkaaseen seokseen se ei vaikuta käytännössä lainkaan.
  3. Kyllä se pääsuutinpiiri (ja ilma) vaikuttaa myös jonkin verran ja osakaasuun. Tyhjäkäyntisuuttimella säädetään se 1/3-1/4 osakaasualue, ruuvilla hienosäädetään tyhjäkäynti. Tyhjäkäyntisuutin vaikuttaa tyhjäkäyntiin yhtä paljon kuin osakaasualueellekin. Onkos nuo kaasarit käytetty atomeina ja tutkittu että kaikki on ok? Ja ovathan nuo nykyiset suuttimet poraamattomat? Tuplat säätää kyllä ilman lambaadaakin kuuntelemalla haistelemalla ja havaitsemalla. Ei kannata ihan sokeasti luottaa mittalaitteisiin josseivat ne pidä varmasti paikkaansa. Neulaventtiilit ok? Tulpat tasalaatuiset vai jokin pytty häröää eri tavalla kuin muut?
  4. Sanosimpa että tyhjäkäyntisuuttimet olisi 55 tai 60 koossa todnäk hyvät tuollaseen koneeseen, 52 kuulostaa äkikseltään pieneltä, mutta hyvä toki jos toimii. Jos on epäilys että suuttimet ovat keskenään erikokoisia, porattuja yms, niin laittasin uudet sarjat sisään. Poratut suuttimet sais mielestäni viskellä kaikki roskiin sekottamasta.
  5. Mittailin paikallaan olevan olan alapallon reiän, joka oli leveämmästä päästä 16mm ja kapeammasta päästä 14mm. Mietin tuossa myös, että voisko olla vielä niin onneton juttu että paikallaan olevassa pallonivelessä ois jostain syystä paksumpi kartio tms? Edit: Korjataampa sen verran, että nivelten kartiota eikä olkaakaan, ei sittenkään ole sorvattu. En tiedä, mistä sellanen muistikuva oli itelle syntynyt. Monta rautaa tulessa niin alkaa muistelemaan omiaan... Otin ongelmakohdasta pari kuvaa. Kertoisko nää kellekään mitään? Toisessa kuvassa näkyykin, kun vanne on raaputtanut tuohon nivelen etunurkkaan kiinni. Ideoita?
  6. Eli pallonivelen kartioreikä olassa pitäisi olla jotakuinkin alkuperäisen kokoinen? Täytyypä mitata tarkemmin, mistä tuo ongelma tässä tapauksessa johtuu.
  7. Pallonivelkeulainen -68 on saanut droppiolat ja 16" köykämiinivanteet. Ongelmaksi koitui aikanaan se, että alemman pallonivelen kartio ei mennyt tarpeeksi syvälle droppiolan reikään, jolloin alempi pallonivel otti raakasti kiinni vanteeseen. Akuutti ongelma saatiin nopeasti ratkaistua näyttämällä laikkaa niveleen, sekä sorvilla jolloin pallonivelestä surautettiin kartiota pienemmäksi nivelen hyvinvoinnin kustannuksella. Tuo nivel otti sen verran siinä kiireessä moukaroidessa ja sorvaillessa itseensä, että joutuu kyllä vaihtamaan. Kymysys kuuluukin, onkohan näihin erikokoisia palloniveliä tai eri olkia olemassa jotka ratkaisisi ongelman? Madalletut olka-akselit ovat peräisin Aircooledilta, pallonivelet on vanhat. Voisinko ottaa jotain mittoja, jotka auttaisi asian selvittämisessä? Tänksistä.
  8. Trafin tai muun viranomaisen näppäilyvirhehän tuo on selkeästi, useasti törmännyt vastaaviin ja oikaisu hoituu yleensä asiallisen kärkkäällä soittokierroksella mm. Trafille, kyllä tuollanen pitää korjaantua ilman mitään maksuja tai katsastuksia kun ei ole sinun virhe. Sikäli ihan hyvä että inssi huomasi asian -ja palvelua olisi ollut korjata se samoin tein mutta sensijaan on näemmä kivempi hieman pompottaa "alempiarvoisiaan" kun soittaa pari puhelua ja naputtaa hetki koneella... F1 massa on aina sama tai suurempi kuin F2, yleisimmin ero on tyyliin 5 kiloa.
  9. Jos olet tavoitellut normaaliin työaikaani, eli Ma-Su aikavälillä klo. 10:30 - 21:00, poislukien 23.05 - 30.05.2012 välistä aikaa kun kävin palmuja ihastelemassa, niin melkoisen suurella todennäköisyydellä puhelimeen vastataan koska se on minulla kuitenkin mukana ihan aina. Joko sinulla on väärä puhelinnumero, soitat em. aikojen ulkopuolella (niihinkin tosin vastaan yleensä hyvällä menestyksellä), näkymätön numero (ei voi soittaa takaisin), 020-numero (vastaan, mutta en soita takaisin) tai sitten et ole vastannut puheluuni kun olen yrittänyt soittaa takaisin, muuten en ihan äkkiä keksi miten et ole voinut onnistua saamaan minua kiinni. Esimerkiksi tänään on tullut yksi vastaamaton puhelu ruokiksen aikana johonka soitan takaisin kun käyn lävitse vastaamattomia tai tulee siihen sopiva hetki. Sähköpostiasiaan en osaa näillä tiedoilla kommentoida mutta yleensä kaikkiin vastataan, tosin Hotmail-osoitteisiin vastaukset ei tule lävitse kuten etusivulla ilmoitetaankin, eikä em. lafkan ylläpidolla ole mitään intressejä korjata asiaa... Ihan noin yleisenä vinkkinä että jos olet yrittänyt tavoittaa "lähes viikoittain", voi se olla hieman väärä tapa ottaa yhteyttä kehenkään tai mihinkään, varmasti parhaiten toimii esim. "aamulla ja päivällä", vai väittääkö joku että kaikkiin yrityksiin saa AINA yhteyden kertasoitolla? :) Kuitenkin, epäilemättä virhettä ja vikaa tässä yksittäisessä tapauksessa on varmasti kummassakin päässä. Aktiivisesti kun tavoittelet em. tiedoin, niin aivan varmasti saat yhteyden, saan tästä työstä elantoni ja ajattelin saada vielä 10 vuoden päästäkin, joten en näe kovin järkeväksi olla vastaamatta tiedusteluihin tai puheluihin :) Mitä tulee tuohon palautukseen / vaihtoon, niin niissä tulee olla aina selkeät ohjeet ja tiedot mitä tavaraa se on ja mitä sille pitää tehdä että osaan toimia täällä päässä. Vaihto ottaa yleensä edestakaisinmatkoineen 3-4 päivää, joten selkeästi asiassa on jokin virhe jolloin on suositeltavaa ja luonnollisestikin odotettavaakin että asiakkaan puolelta otetaan yhteyttä että onko palautus varmasti tullut perille ja/tai lähetetty uudestaan. Yleensä lähetyksistä seuraa kuitenkin sähköposti ja tekistiviesti mikäli palautuksesta / asiakastiedoista sellaiset yhteydenottotavat löytyy. Kuitenkin, näillä tiedoiilla en tarkemmin osaa sanoa mistä ongelma johtuu, selviää soittamalla minulle. Kiitos siitä että tiedustelusi palstalle oli kuitenkin asiallinen, on tapauksia jolloin asiakas saattaa tehdä suoraan rikosilmoituksen kun ei saa yhteyttä ensimmäisellä puhelinsoitolla tai esim. silloin kun kaupan sivuilla lukee etten ole tavoitettavissa :D Ohessa vielä yhteystiedot ja "aukioloaika" ( lukee myös kaupan etusivulla ) : mail: info [a] katuauto.fi Puh: 0440-272727 ( Ma-Su 10:30 - 21:00 )
  10. Ohhoh mitä löysinkään, tämä auto on muuten ollut minulla hetken aikaa kunnes möin sen pois 2004 kesällä. Kuvia löytyy, samoin kuin muutama hauska tarinakin :) Tiesitkö muuten että tämä neiti on toiminut alunpitäen ambulanssina? Auton mukana ollut tyyppihyväksyntäpaperi on tainnut jäädä jonnekin matkan varrelle tämän 8 vuoden aikana, siinä nimittäin luki Volkswagen-27 Krankenwagen sekä siihen oli myös eritelty autossa olevat erikoisvarusteet. Linda on alkuperäisesti rekisteröity 5 hengen henkilöautoksi jossa on ollut lisäksi 3 sairaspaikkaa :)
  11. Haitsu löytyi sattumalta omasta toimesta Jyväskylästä Kanavuoren ABC:n pihasta! Auto on siirretty jo kotipihaan, lisävirralla ja lusikalla auto saatiin liikenteeseen (avaimet kotipaikalla 150km päässä, sekä virtalukko hajotettu). Konttiin oli ilmestynyt kaupanpäällisiksi jokunen tyhjä polttoainepönttö, letkunpätkä sekä hevosen loimi :D
  12. Jep, ovat aika kovaa valuuttaa vientiin. Auton kunto on mainio joten arvo on kuitenkin heti kolmen pystärin verran :D
  13. -91 Siniharmaa Hiase varastettu Mänstälän Tuuliruusun pihasta Pe Klo. 23.00 - La 23:00 välisenä aikana. Rekisterinumero: FAP-317. Auto on "pitkä" umpipakettiauto joka on varustettu siniharmaalla teippisarjalla, 4 ovinen, keulassa karjapuskuri ja isohkot pyöreät lisävalot (em. varusteet on toki helppo napsia pois tunnistamisen vaikeuttamiseksi). Auton alla mustaksi maalatut peltivanteet talvirenkailla ilman pölläreitä. Olisin kiitollinen kaikista havainnoista, tuollaisia autojakaan ei enää ihan älyttömästi ole liikenteessä etenkään näin tuunattuna joten se on kohtuu helppo bongata jos vaan sattuu kohdalle. Palkkiota tietenkin maksetaan jos vinkki auttaa löytämään auton. On todennäköistä että auto nököttää autonkuljetusautossa menossa rajan yli, mutta on myös mahdollista että haitsu on vielä suomen puolella. Jos näette tällaisia autonkuljetusautoja Hiaceja täynnä, niin katsokaa sattuuko tällaista olemaan kuormassa, vaikka eri rekkarilla tai ilman kilpiä. Kiitos! Puh. 0440-272727 / priva
  14. Joko selvisi mitä Audista meni rikki? Salama iski aika tarkalleen meidän väliin maahan, eipä ollut minun dieselivanhus milläänsäkään kun ainoa sähkönen osa moottorinohjauksessa on pumpun sammutinsolenoidi :) Kaamee pamaus.
  15. Ne jäähdyttimen pintaan ruiskutettavat jutut on oikeesti ihan höpöhöpöjä käytännössä. Kohta pitäisi olla tulossa muutama esimerkkiartikkeli tuollasen kunnon setin toiminnasta, itse sain viri-dieselissä pakolämpöä tippumaan 100 astetta ja softatuunatussa 1.8T koneessa saatiin tippumaan ahtolämpö rata-ajossa yli 70 asteesta 30:een, ja lisäksi koneessa on mahdollista käyttää ruiskun avulla suurempaa sytkäennakkoa ja/tai ahtopainetta. Eiköhän se ilmajäähyssäkin pelaisi ja etuja tuon ruiskun avulla tulee juurikin tuosta korkeammasta puristuskestävyydestä lisäjäähdytyksen (höyrystymisen) ja metanolin ansiosta, suurimmat edut tulee epäilemättä ahdetussa mutta en epäile etteikö ruisku pelaisi kireessä vaparissakin.
  16. Ei ollu mitään teoriaa vaan käytäntöä. Kulkeex sunki volski yhtä lujaa ku räkän fefe ku pitää olla neljät levyt :D
  17. Useimmilla muillakin forumeilla tällaiset ilmoitukset menevät roskiin eli mappi Ö:lle ääni täältäkin, tai sitten ilmoituksien muokkaus niinkuin kape mainitsikin.
  18. Vesi/metanoliruisku ajaa saman asian, ja on huomattavasti helpompi asentaakin. Metun kanssa hyödyt ovat lisäksi jopa suuremmat kuin pelkällä välijäähdyttimellä, toki molempi parempi -mutta tila on usein kortilla.
  19. 200D:hän olisi mainio aihio alkaa rakentamaan, voimaa saa helposti takuulla yli vakiolaatikon sietokyvyn jos haluaa. Joku 1.6td tai tuoreempi tdi esim. M-tdi pumpulla ja sopivan isolla turbolla kovimpien alavääntöjen leikkaamiseksi olisi myös varmasti hyvä vaihtoehto. Onhan noilla tietääkseni jokunen ilmakone suomessakin korvattu.
  20. Vai niin, vai on ne niin huonoja. Mulla on hyllyssä muistaakseni tällaset, uudet matsin tuotteet kuin: Kiertokanget Hi-Perf - Tasapainoitetut, korkealaatuiset ja edulliset kiertokanget. Valmistettuja alkuperäisistä kangista. H. 134eur Hotcars:n "Hi-Perf" Ei noi AA:n I-profitkaan äkkisiltään paljoa tuon kummoisemmalta vaikuta alalenkkiä ja pulttia lukuunottamatta, varmasti eroja kuitenkin on kun pääsisi itse vaan käpistelemään. Mikä lienen sitten ero nimenomaan noiden säröjen suhteen, painotkin olisi mukava tietää esim. I-, ja H- kangista. AA:n I-profiili (Aircooled.fi)
  21. Njoo, ehkä liiottelin hieman tuossa ahtimen koossa, hx35:nen #14 pesällä onkin minulla tuossa kantojuhdassa paikallaan (toijotan 2.4D) ja se painaakin jo sen verran että asentaminen käy sen takia jo huomattavasti hankalammaksi. Hyllyssä on tosiaan kuitenkin tuo kiinalaisten kopioima 3/4-ahdin jota tuossa voisi käyttää, melkosen suuret siivethän tuossakin jo on vaikkakin nykyahtimilla päästäisiin samoihin tuottoihin jo paljon pienemmillä siivillä, paino ja ulkomitat ovat myös kohtuulliset. Vääntöhän se noita kankia rikkoo, ja varsinkin käytettäessä pitempi-iskuista kampuraa jolloin kankikulma menee epäedullisemmaksi kestoa silmälläpitäen. "Liian pienellä" ahtimella myöskin saattaa tuo alavääntö ja pakopaine kasvaa liiaksi, alaväännöstä en välitä ja pakopainetta pyrin välttämään tarpeeksi suurella pakorupelilla. Eihän noi h-profit nyt niin kalliita olisi ja jälkituotanto I-profiilitkin vois kestää vakiota paremmin. Mutta kun taas toisaalta, onko kukaan saanut vakiokankia rikki vakioiskulla kaiken ollessa kunnossa ? Kiitos Juhalle oikaisusta, nokkien väliset kulmat menee tietenkin juuri kuin sanoitkin. Pistetään väsymyksen piikkiin kun alkuperäinen viesti tuli kirjotettua yhdeltä yöllä =)
  22. Kuitenki teen vaan puttoset ja homma jää ajatusasteelle ja romujen haalimiseen :D Eivaan, urtsinelkkuun tulee kyllä öljyruiskut mutta tämä T1 olkoon nyt sitten ihan tällainen sivuprojekti, edes koppaa sille ei varsinaisesti ole ja LLU-avokin taitaa olla vahvistamattomana turhan rempula alustaltaan lisähevosille. Osia on kertynyt nurkkiin paljon ja viimeaikoina on noiden ahtimien kanssa tullu pulattua tuon rasvasemman polttoaineen parissa, kai sitä voisi edes yrittää sitten soveltaa jotain tällaseen ilmajäähyynkin.
×
×
  • Create New...