SePi

2 minutes ago, multanen said:

Nurkkapainot säädetään yleisesti niin että VE + OT ja VT + OE painot ovat samat.

Henkilöstö kyytiin, esim. rata-autossa kuljettaja. Tyhjän auton nurkkapainoilla ei ole paljon väliä.

Niuhottajat irrottavat vakaajat ja iskarit (soveltuvilta osin) säätöjen ajaksi. Oikeat renkaat ja

rengaspaineet mitä aikoo käyttää.

 

Esimerkki "oikein" säädetystä:  OT 220, VT 200, OE 170, VE 150

OT 220 + VE 150 = 370 yhteensä

VT 200 + OE 170 = myös 370 yhteensä

 

Eli jos KAR-7:ssä oli kuski kyydissä säätöjen aikana niin on nurkkapainot melko tarkkaa kohdillaan.

 

Tosiaan jos haluaa oikeata ja vasenta taikka etu- takapuolta tasoittaa niin tavaraa pitää siirtää.

 

Jos painoja ei säädä tälleen "ristiin" niin autosta tulee toispuoleinen. Joskus haluttukin ominaisuus (esim. Nascarin "wedge").

 

Vaakalimput laitettiin nosturilla akseli kerrallaan eteen ja taakse. Kalibroinnista ei tietoa ja mittatarkkuus 5 kg:n välein. Tankissa ehkä 10 litraa tuolloin. 

Tuo vehje ei kallistele lainkaan ja jos takapyörän edestä nostaa (eli vääntösauvaputken alakulmasta) niin etutolppa alkaa venyä melkein samantien takakulman kanssa. Vakaajat ovat tosi jäykkää kamaa. Eli "ristiriipunta" kulmittain syntyy helposti ja tästä tuli mieleen tuo jousen säätö painon siirrossa.

Taka-akselin kymmenen kilon heittoa en ymmärrä, koska perä on erittäin symmetrinen ja tosiaan starttikin on kevyemmällä puolella. Olis voinu vaihella vaakalimppuja,

9 hours ago, -MITO- said:

Tekikö SePi kaupat tuosta tölkistä?

Ei tehny, kiinnostuin kyllä tuosta ja vastaavista

On 25.7.2018 at 11:11 AM, Mäki said:

Jos hakee museoautorekisteröinnistä säästöjä, niin se on kyllä hullun puuhaa. Museovakuutus on voimassa sen 30 päivää vuodessa, mutta mikset ajaisi ihan normaali liikennevakuutuksella ja ota auto silloin pois liikennekäytöstä, kun et aja. Olen painanut nyt menemään pari viikkoa tällaisella museoautolla ja kyllä vakuutus on se pienin erä, mitä sen kahden viikon aikana on maksettu; kulutus 15 litraa sadalla, uudet takaiskarit ja kansipahvi (+ tietty työt ja kannen plaanaus).

Siisti ponttooni!

Lähinnä käyttövoimavero on tollaisen painavahkon diesel bussin riesa. Toki sekin taitaa katketa seisotuksessa...

Mua jäi kummastuttamaan ton KARTin katsastuksessa kulmien painoerot. Oik etu 150 kg, vasen etu 155 kg tuntuu mahdolliselta koska ohjaus ja jarrut sekä polkimet on sillä puolella.

Mutta takana oikea 200 kg ja vasen 210 kg vaikka esim startti on vaihteiston oikealla puolella.

Olisko tuo korjattavissa jousen säädöllä ja kertokaa saman tien minkä. Itte arvaisin, että oikean puoleista jousta pitäis kiertää tiukemmalle? Alusta on hyvin jäykkä sivusuunnassa vakaajien takia

9 minutes ago, tolvana said:

Mimmoset gummit sul on lodjun ja rungon välillä? Nuo saippuapalat ja kaikenmaailman vaihteiston lisätuet tykkää jokainen lisätä kabiinin mölytasoa.

Mullahan on rhino kalikka edessä ja jotain keltaista takana sekä pannat kahdesta kohtaa. Moottori on myös sivusuunnassa todella ahdas ja se tuplahuulitiiviste todella tiukasti välissä. Eli nyt pitää ottaa koko paketti käsittelyyn

13 hours ago, Ketsa said:

Onnea valmistuneen projektin johdosta! 

 

Mitäs seuraavaksi suunnitteilla?

Mulla on kädet sidottu nippusiteellä, rahapussi naulattu pöytään ja visakortti viety säilöön, joten annetaan ajan kulua. Oikeesti nyt meinaan ottaa tuon viisysin työn alle ja tehdä siitä hiljaisen. Jyrinä ja meteli ei näytä enää vaikuttavan testosteronin eritykseen, joten pannuhuoneen voi saman tien hiljentää vaikkapa Ahnendorpin tuotteilla imu ja pakopuolelle

On 27.7.2018 at 9:19 AM, HSuomi said:

Onnea. Ei varmaan parkkipaikalla tule nyittyä vahingossa väärän auton ovea...

Mitäs vittuilua on tuo maininta moottorista?

Joo, varmaan löytyy oma vempele muiden joukosta.

Tuo moottorijuttu on kyllä tavallaan riesa ja varsinkin se, että moottorin numero on kirjattu järjestelmään. Jos tulee totaali pam, tolle koneelle ni ollaan lunastus kunnossa - tai sitten vähän harmaalle alueelle menemällä jne ilonpito jatkuu.

Nyt pitää vaan etsiä aikaa rälläämiseen, kelit näyttää suosivan

No nyt on kilvet KARTissa ja toivon helteisten päivien vielä jatkuvan, koska tuo vempele on hauska ajaa ja lastentaudit tulee ilmi vaan kilometrien myötä.

Jos on vakiokaasari ja -imusarja, niin kesäksi tulppaisin tuon esilämmityksen sopivalla peltilevyllä joko kokonaan, tai poraisin tukkeeseen muutaman millin reijän, joka vähentää kuuman pakokaasun kiertoa. Tää oli varmin keino saada splitin kone kesällä laakista käyntiin myös kuumana. Ja tietenniin se startin hela pitää olla just hyvä

6 hours ago, peruskallio said:

Rotrexiilla piristetty kuplani painaa takana 300+300 ja etupää 160+160, tuskin mitään merkitystä tähän keskusteluun, mutta ajattelin laittaa mittasuhteeksi kun kerran punnittua joskus tuli.

Punnittiinko sun kupla vaaka samaan aikaan joka pyörän alla? 

Mielenkiinnosta kävin kaatopaikan vaa’alla joka punnitsee 20 kilon pykälin. Katsastuksessa mitataan tarkat luvut - vai onko ne raskaan kaluston puntarit sen tarkempia?

4 hours ago, mikan said:

 

Yllättävän paljon sitä painoa sitten kuitenkin kertyi. Kuinka monta metriä tuossa on putkea ja paljoko metri putkea painaa?

 

t. Mika

Tuo yläosan ”kori” oli sen 180 kiloa ilman etuluukkua, bensatankkia ja tuulilasia. Putkee on varmaan yhteensä parikymmentä metriä ja se on paksuseinämäistä, mutta noista jarruistakin taitaa tulla yks40 kiloo ja siihen pyörät, akselit jne. 

Sitten jos ja kun tolla joku aikoo ajaa tosissaan niin viritavaraahan löytyy ihan mitä budjetti sallii.

Ensimmäinen pidempi reissu tehty - kaatopaikalle... No vielä toin erittäin mukavasti toimivan kartin kotia ja nyt tiedän että ton kuivapaino on noin 700 kiloa. Ei tullu keijukainen, mutta sehän korjaantuu kun lisää työntövoimaa. Mutta jo nykyisellään kaupunkiajossa ainakin tuntuu hyvin pärjäävän ja mutkiin voi ajaa mitä vauhtia tahansa! Ohjaus mukavan kevyt, hyvin tunnokas ja palauttaa sopivasti. Ei oo menny siltä osin työ ja rahat hukkaan 😏

Pientä huomioo takalokareiden kiinnityksiin ja tuo on valmis leimalle

30 minutes ago, sleepercooler said:

Ja urku auki heti ekalla piiiiiiiitkällä suoralla😁 näkkeen auton vauhdin....tollanen kaara pitää kuulkeee...😆😁👍

Vasta sisäänajossa ollaan ja sörkitään vikoja ulos. Huolellisesti tasapainotettu kone ja pari kiloa vauhtipyörästä vähemmän näyttää toimivan vakiossakin. Sitten se evo II versio saattaa kulkeakin...

Kun rakensi imupuolen huolella uusiksi, alkoi tyhjäkäyntiäkin löytyä. Huomenna puuhakilvet ja pääsee kunnolla testaamaan. Nyt vaan lähikaduilla pientä testiä

Yllättäen tyhjäkäynnin ”kas noin, kaksi ja puoli kierrosta molempia ruuveja auki” ei ollutkaan pala kakkua. Tallissa on jo kolme uutta solex PICT 34 kopioo, kourallinen suuttimia, tutkijoita vieraillut pro tasolta asti, mutta se mitä pitäis tapahtua alle 1500 kierroksen on täysin kadoksissa. Tänään puretaan nuo kaikki apulaitteet, 123 vac jakaja, Bosch sininen puola ja kokeillaan toimivan moottorin osilla josko saadaan tämäkin niin perus vakiopannu toimimaan. 

Kai tää syletyskin kuuluu harrastamiseen...

BAS Ahnendorpilla on mielenkiintoisia ylikokomalleja solexista. Onko kukaan kokeillut tai kuullut todellisia kokemuksia? Luulisi tuon tason firman tuotteiden olevan oikeasti toimivia - esimerkiksi 1835 + lievä piristys koneissa, johon tuota 37:aa suositellaan. Mutta että 39 riittäisi 2500cc:een...?! Eivät ole myöskään hinnan kirossa, jos vertaa normi solexeihin, Bocariin, Brosoliin tms tuotteisiin

Pitäis varmaan muuttaa otsikko, kun tekee mieli edelleen jatkaa jankkausta näistä retkibusseista. Ja vielä vesijäähyistä...

Jos löytyis hyväkuntoinen diiseli westy tölkki, niin onko kokemuksia/tietoa/esimerkkejä, kuinka tuo voimalaitos päivitetään 2,0 TDI:si? Olettaen tietenkin, että koko tekniikka päivittyy vaikkapa seuraavana projektina. Harmi, että nyt en luota näihin ilmavaivaisiin, koska tuota westyä käyttäisi myös oma jälkikasvuni reissuillaan ja varsinkin koneen pitää olla luotettava sekä riittävän tehokas vaikka kärrin (trailerin)vetäjäksi

Ensimmäistä kertaa omin voimin tallista ulkoilemassa! Kaasarin säädöt vielä haussa, mutta jospa huomenna löytyis myös tyhjäkäynti. Voittaja fiilis näin amatööriltä koko projekti, mutta myös tuon moottorin kierrosherkkyys ja nätti käynti ilahduttaa. Keskiviikoksi on luvattu moottorin suojapelti teippaamosta ja niin, jarrut ei vielä miellytä. Lähipäiville haen puuhakilvet, mutta katsastus lähenee ja tapahtuu kunhan kummi palaa lomiltaan

Ei ne nyt istumista kestä, mutta muulla lailla kyllä pysyvät paikallaan

Jake Raby on tehny jo monta, mutta en jaksa tutkia oliko virranjakajattomia yhtään

Kalliita ovat hyvät tölkitkin, varsinkin kun jossain lukee Oettinger. Jos nyt hyvät pallokeulat ja erityisesti, jos jossain lukee Westfalia ovat hintavia, niin varmaan muutaman vuoden päästä hirvitellään jäljellä olevien tölkkien hintoja. Junakeulathan ovat jo pois tavallisen kuolevaisen ulottuvilta joko ylivoimaisen entisöinnin, tai liian suuren hintalapun takia.

Mutta jostain syystä tuo Koblenzin caravelle, tai vastaava sitten kun rahat ovat kasassa, jäi kiinnostamaan

Vielä olis viimeistely ja maalaus, mutta lokareiden tuennat on tehty. Kukaan ei usko tuntimääriä, joita tällaisten pikkuosien tekeminen suunnitelmasta valmiiseen vie. Toivottavasti tulee toimivat, ton tukevavampia on vaikea tehdä siististi.

Itseasiassa nyt on bensasysteemikin tankkausta vaille valmis. Pieniä juttuja virtapuolella ja jarrujen kanssa on vielä temuttavaa. Mutta ei hätää, kummina toiminut katsastusmieskin on lomalla...

44 minutes ago, Tuomo Lehmikangas said:

Retkeilyautoa ei liene ollutkaan? Matkailuautoja ne on käsittääkseni aina olleet.

 

Linkitetty auto, vaikka hieno onkin, ei mielestäni ole museorekisteröintikelpoinen.

Tuo tölkki oli äkkihaulla löydetty westfalia mutta ilmeisesti 2,1 wasserilla olis se parempi vaihtoehto. Jos Tuomo tuosta vaihtaa vanteet orkkiksiin viispuolavanteisiin, niin miksi ei olis museokelpoinen? Nuo retkikalusteet lienevät alkuperäisiä? Kori näyttäis olevan ihmeenkin siisti

En osaa käyttää googlea ilmeisesti sopivien etsintäsanojen puuttuessa, mutta eikös se museoautomääritelmä ole 30 vuotta ja jos tuo maahan sitä vanhemman museointikuntoisen kulkupelin, niin ei menis enää veroa. Ja jos olis diesel, niin ei menis sitä käyttövoimamaksuakaan. (Anteeksi vesivessoista puhuminen, mutta muuallakaan ei tiedetä...)

No niinpä taas viinilasillisen ääressä haahuilin uneksimaan sellaisesta tölkkibussista, joka täyttäisi nuo ehdot. Mutta ennen kuin varaan menoliput Koblenziin (ja myyn nuo harrastepelit saadakseni rahaa mukaan) niin kertokaa onko vielä/enää mahdollista?

No nää lokarit on tehty tuo Trafin sivuilta löytyvät 50 astetta keskilinjasta taakse ja 30 astetta eteen mukaan, eli yhteensä 80 astetta. Nuo lokarit on lähes neljänneksen renkaan kaaresta, eli 90 astetta. Tarkoitis on laittaa niin lähelle rengasta kuin mahdollista, mutta varmaan viiden sentin turvaraja täytyy jättää. Näihin ei tule mitään läppiä, koska ajaminen tuollaisella kovapenkkisellä kivireellä on muutenkin tuskaa - mutta toivottavasti edes hiukan hauskaa.

Nyt on perään tehty "moottoritila". Eihän se kaikkia esteettisyyden ja hyvän maun lakeja täytä, mutta jos sentään Trafin. Kuten tuolla "mitä tänään ostit" palstalla jo kummastelin, niin en löytäny tollaista 90 kulmaa 45 millisenä Britanniaa lähempää, vaikka Gates -tuotteita löytyy monestakin paikasta. Nyt vaan odotellaan, että saa tankkiin bensaa ja pääsee kokeilemaan, voiko tuo kone toimia.

Ja taas ne pakolliset kuvat...