Sekajuna

Voi olla, että tulee vielä jossain välissä kiire ennen classicmotorshowta. Kytkin vaijerilla pitäisi varmaankin olla korin ja vaihteiston välissä sellanen joustava vaijerin kuori??? Tuo vaikuttaa siltä, että joku kyläseppä on katkaissut tavaratilan lattian alla olevan suojaputken ja taivutellut siitä kestävemmän version.🙂 Toinen kysymys olis noista mittaristossa olevista ilmanvaihdon/lämmityksen säätövivuista. Montako niitä pitäisi olla ja mitä niistä pitäisi tapahtua? Nämä 3kpl tuli irrallaan auton mukana, eikä autossa ole paikallaan yhtään. Paruzzi myy tuollaista 4kpl settiä, niin heräsi epäilys, että pitäisikö näitä olla 4kpl?

Keskiö sopivuudesta mitään tietoa?

Tavoite olis leima päästä hakemaan ennen classic motor showta, eli leimaamiseen noin 7 viikkoa aikaa. Yritystä on ollut löytää jostain uudemman juniksen akseli eteen, niin saisi keulaa alemmas ilman, että tukivarret menee säätöpaloilla "hassuun" asentoon. Varastosta löytyis uudemman palliksen akseli ja siihen droppiolat, mutta haluaisin pitää nuo rumpujarrut ja ne ei uudempiin olkiin suoriltaan sovi. Eilen illalla oli talli ilta ja taas askeleen lähempänä leimaa. Pitäs hommata sähköllä toimivia hiomalaitteita, mitkä olis rälläkkää pienempiä. Tällä hetkellä ruuvikompura eri rakennuksessa ja pihan poikki ei viitsi letkua vetää joka välissä. Kesän tullen olis tarkotus tuota pohjaa hiekalla puhaltaa ja maalata.

Pistin viestiä ja yritin soittaa. Varhaispallon akseleita löytyis parikin vaihtoehtoa.

Peltiä tuli venyteltyä sen verran, että jää muutama mahdollisesti johonkin toiseen volkkariinkin.

Eipäs.

Vw harrasteet ollu vähän tauolla muutaman vuoden, kun tuli ostettua purku kuntonen hometalo ja jälkikasvuakin on kolme kappaletta ilmestynyt.🙂 Lopulta pääsin siirtämään projekti pallis talliin(tallikin piti tehdä😅). Sitten joutui vuoden vetämään happea tallihommien kanssa, kun vuosien saatossa tutuksi ja hyväksi kaveriksi tullut vw harrastaja siirtyi autuaammille harrastus talleille... Auto oli alustaltaan hyvin ruosteella suojattu ja aiemman kokemuksen perusteella, ennen kotiinkuljetusta tuli runkoaisojen alle hitsattua tukirautoja, mihin jäykistin myös torsioputken, niin ei peräpää sorru kuljetuksen aikana. Museoon ei ole aikomusta autoa tehdä, vaan käyttöön. Siinä samalla opetella pellin venytystä ja hitsausta. Toki viime Bif:ssä poika kysyi, että "voitaisko meidän pallista laskea alemmas?" Perusteluina oli, että pikkuveli pääsisi helpommin autoon ja pois.🤣

Up.

Käytetyt hyvät. Nouto lahdesta, tai postit sun piikkiin. Hinta 200e.

Oma kokemus 1678cc (eli 88mm männillä) koneesta. W120 nokka, rajusti kairatut isoventtiili kannet, käärmeen pesä + 40:set tellervot nurkissa. Alavääntö parani reilusti ja yläpäästä hönki reilusti paremmin. En muista minkä kokoiset sisäkurkut oli paikallaan ennen update kitin asennusta, mutta suuttimia sai joka tapauksessa suurentaa reilusti. = Oli joka euron arvonen päivitys.

Edelleen hakusessa.

Joko on nurkkiin lasit löytyny? Jos mallia tarvii, niin mulla on yhdet samba lasit irrallaan.

Pistin viestiä.

Eihän ole ylimääräseks jäänyt myöhäisen juniksen etuakselia? Tukivarsien ja jarrujen väliset osat ilman sidepultteja riittää myös. Vaihdossa olis antaa seuraavia osia. -varhaispalliksen etuakseli. -osissa oleva myöhäispalliksen etuakseli -vanhempaa mallia oleva juniksen etuakseli ilman olkia. -rahaa.

Tosiaan unohtu mainita, että koneeseen tulossa termostaatillinen lisä jäähdytin öljylle ff kiertoon. Kansilämpömittari täytyy tyrkätä paikalleen myös.

Palliksen laatikon vahvemmat osat ovat käsitykseni mukaan laatikon kuori ja perävälitys?. Perävälityksen rattaahan ovat eri tyyppiset. En muista ratasparien tyyppejä, mutta kuplassa vetoakseleiden ja pinjonin akselilinjat kohtaavat ja palliksen laatikossa eivät. Tämän takia palliksen laatikossa ei lautaspyörää pysty siirtämään toiselle puolelle laatikkoa ja kuplan laatikossa pystyy. Vetoakselit ei äkkiseltään tunnu ongelmalta. Kuplan ja pallon vetarit pöydälle ja mittaamaan kumpi on lyhyempi. Sitten lyhyempi paikalleen ja sorvissa jatko/sovitelaippa laipan ja murroksen väliin. Jos ovat saman mittaisia, niin sitten pitää soveltaa jollain muulla tapaa.

Työn alla varhaispallis. Koneeksi tulee 1915cc c35 nokalla ja nurkka tellervoilla. Omalla laatikolla moottorin kierrokset 80kmh nopeudessa asettuu noin 3000rpm tasolle. Helpoin olisi varmaan etsiä palliksen 6 ripasta laatikkoa, pidemmällä perällä, mutta ajatuksissa pyörinyt käyttää kupla irs laatikkoa.(varastossa olis valmiiks) Pallon laatikko olisi vahvempi, mutta kuplan laatikko mielestäni kestäisi mun kesäajelut myös. Kestäähän se kuplan laatikko juniksessakin. Kysymys kuuluukin, että onko jollain jo kokemuksia aiheesta? Hockeystick tulee eri korolta ulos, mutta onko sovellettavissa ja miten? Jos ei muuten, niin talven aikana selviää.

Onko heijastimet missä kunnossa?

Ite otsonoin käyttis pasuunaa 24h. Otsooni tuoksu sen jälkeen pari viikkoa ja sit rupes hajut helpottamaan. Suosittelisin pidempää otsonointia ja lisäks vielä sellanen kääntyilevä pöytätuuletin sinne sekottamaan.

Ratkeskos tämä ongelma miten? Itellä samaa vikaa. Bensa loppuu juniksesta rekan hytin kohdalle kaasupohjassa ohittaessa.

Akun tallissa tilanne tämä, mutta sitten lattian valun jälkeen vois jotain kannen viilausta yrittää.

Ite laitoin kolmosKoppasen farkku kolffin sylinterin ja nestesäiliön. Korkin joutu vaihtamaan. Anturilla varustettu korkki tuli lattian yläpuolelle. Halkasijassa eroa alkuperäseen noin 0.5mm tai sit ei yhtään. Ei muista niin tarkkaan. Speiseriä joutuu laittamaan Pete tyyliin. Ja tehostin jäi kolffiin.

Itellä kone kasaantumassa 78mm akselilla 5,5" veiveillä ja 82 iskulle suunnitelluilla 92mm männillä. Sylinterin alle joutuu silti laittaa pari milliä rikkoja, johtuen pidemmistä veiveistä. Vakio veiveillä ja 78mm akselilla joutuu kairaamaan lohkoa reilusti. Kokeiltu on ja sen jälkeen ostettu uudet veivit. H-proviili veivit aiheuttaa herkemmin kairaamista, kuin i-profiili veivit. Vw kaulaset akselit aiheuttaa myös herkemmin kairaamista, kuin chevy kaulaset akselit. Kestävyydet sitte onki eri juttu...

Ai että. Inssi tykkäis konttorilla.

Luotin juniksen öljyvaloon aamulla, enkä mallia motonet öljynpainemittariin joka ei näyttänyt missään vaiheessa mitään. Suodattimen välistä poistuneet öljyt hidastivat töihin pääsyä ja edistivät konerempan aloittamista. Tiistaina piti käyttää leimalla. ...tu