multanen

Onkos kaikki myöhäispalliksen akselit jo puhkiruostuneita, vai löytyykö niitä vielä ehjiäkin? Olen yrittänyt harsia omaa rakkinetta takaisin liikenteeseen, mutta etuakseli on aika hapero. Sitähän ei kait saisi periaatteessa hitsatakaan?

Valtosen pitäisi rakentaa takakannake noihin paareihin, pallokeulan koneita varten

 😉

Näyttäisi että Tanhiksen postaamista eka kaaviossa olisi jakajan rpm mutta taulukossa taas moottorin rpm..?

3 minutes ago, ovaaliheppu said:

Keväällä suodattimen vaihto ajoon ottaessa. Mulla oli 90-luvulla tarpeeks riesaa messinkisukan kanssa useammassa volkkarissa, siitä lähtien huolettomat kilsat tuon osalta. 

Semmonen hyvä ominaisuus on messinkisukassa että se pysäyttää isot roskat jotka ei mahdu putkeen. Itsellä oli tankissa ihan pieni sanomalehden palanen, joiltain kuulemma löytynyt silikonipallero. Jos poistat sihdin niin varo ettei livahda tanketessa leppäkerttu sisään 🙂

Jos joku 8mm roska leijuu tankissa niin se imeytyy aina välillä putken päähän ja auto sammuu, sitten taas saattaa toimia pitkäänkin.

4 hours ago, abbe said:

Viritelty Home Assistant pyörimään sähkökaapin nurkkaan. Alustana vanha Raspberry Pi 3B joka lojunut puolenkymmentä vuotta lipastonlaatikossa toimettomana. Ajatuksena vähän optimoida sähkönkäyttöä ja valaistuksen ohjausta.

Mulla on nyt koekäytössä itserakennettu ohjaus lämpimän veden tuotantoon. Lämmitintä ohjaa "tyhmä" esp3266 joka käy muutaman minuutin välein hakemassa nettipalvelimelta tiedon pitääkö nyt olla päällä vai ei. Nettipalvelimessa on itse tekemäni php-ohjelma joka laskee päälläolon pörssisähkön hinnan perusteella. Kotona ei siis ole mitään varsinaista atk-konetta päällä.

Opiskelin nyt hieman tuota, B-valo onkin näköjään jarrujen "vikavalo". Minun autosta on jo entiset omistajat sen poistaneet.

Tämä B-valo on kuin onkin yhteydessä latauksen merkkivaloon. Mittaristo saattaisikin toimia normaalisti jos laitat sen "lisämaan" paikalleen, ja nyppäät sitten sinisen johdon kokeeksi irralleen B-valosta.

Sitten eikun vaan B-valon toimintoja selvittämään...

Mittariston peltinen tausta pitää joka tapauksessa yhdistää auton runkoon, jos jotain valoja palaa niin se on sitten se vika mikä pitää korjata.

Latauksen merkkivalo ei saisi olla yhteydessä mittarin maahan, nythän se saattaa olla kun palaa. Latauksen merkkivalo saa plussaa mittaristolta ja maata laturin/säätimen suunnalta (silloin kun palaa). Eli moottorin käydessä latauksen merkkivalon pitäisi saada plussaa molempiin napoihinsa.

Kyllähän se mittari pitäisi maadoittaa suoraan auton runkoon ja silloin kaiken pitäisi toimia.

Toimiikos se alkuperäinen latauksen merkkivalo eli akun kuva mittarissa? Periaatteessa latauksen merkkivaloon tulee johdot virtalukolta + ja laturilta toinen (maata ei käytetä). Mikä lie keksintö tuo kuvan B-valo...?

11 hours ago, Jarmo Kuittinen said:

Kärynneitä johtoja näkyy olevan ja ihmetykseksi katsoin, että jännitteensäätimessä on plussa kuoressa ja se menee runkoon.

Kuoressa kuuluukin olla D+ joten se ei saisi koskettaa auton runkoa mistään kohtaa (ainoa yhteys sisällä olevien puolijohteiden kautta). Säätimen kiinnitysjalka pitää olla rungossa kiinni eli maadoitettu.

(nämä siis modernille puolijohteisiin perustuvalle säätimelle).

Nonniin vika on selvinnyt ja se oli puola.

Käänsin puolan puolihuvikseni pystyyn niin että johdot on suoraan alas päin ja kuinka ollakaan ei enää sammunut kaarteessa... Muuten kyllä sammahteli melkein joka reissulla, käynnistyi hetken kuluttua. Ostin sitten uuden puolan ja vika hävisi. Mittasin vanhan puolan ja vastus sytytysjohdosta maahan oli ääretön.

Eli varmaankin puolan sisällä on katkos lähellä suurjännitekäämin maapäätä. Tästä katkoksesta pieni kipinä on lyönyt maahan samaan aikaan kuin tulpan kipinä ja näin moottori on voinut toimia. Sopivassa kaarteessa puolan sisällä oleva öljy on tavoittanut tämän pienen kipinän ja "sammuttanut" sen. Hetken kuluttua öljy on valunut pois ja moottorin on saanut taas käyntiin.

1 hour ago, vesav said:

Ihan vaan heittona tähän tällänen out of the box. Jos sattuu autonavaimen kanssa oleen puolikiloa muitakin avaimia roikkumassa niin ne pois ja testaamaan. Vois aiheuttaa jonkinsortin ongelmaa kuluneessa virtalukonpohjassa ja sitä kautta katkaista sytytystä tiukassa käännössä ja jarrutuksessa (kiihdyttäessä paino kääntää avainta kohti startti asentoa, mikä voisi selittää sen ettei pätki kiihdyttäessä). 

Sammumisen jälkeen statti viive selittyis sillä että saa aina sytkän katketessa raakaa huikkaa ja vaatii vähän tuuletusta ennen kun käynnistyy uudelleen. 

 

Muistelen että jollain oli joskus just tuommonen avaimenperävika. Tässä ei ole painavat avaimet, mutta tuli nyt mieleen yksi juttu: Vaihdoin virtalukon pohjan melko hiljattain (sammumisvikaa esiintyi jo siihen aikaan). Vaihdoin sen takia että ei antanut enää sytytysvirtaa starttauksen aikana. Liekö sattuma, vai voisko olla että tekee oikosulkua jostain. Sytytysvirrassahan ei ole sulaketta?

Pitääkin kokeilla miten käynnistyy jos katkaisee sytytysvirran lennosta ja yrittää sen jälkeen startata, että selittyykö "viive" ihan sillä.

16 minutes ago, Tanhis said:

Konkka ja puola on yleensä viivevikoja. Tietty kaasarin solenoidikin voisi ehkä oireilla viiveellä mutta tästä huolimatta auto pitäisi lähteä käymään.

Konkkaahan tässä ei ole kun on kärjetön. Mutta puolassa on kait öljyä sisällä, voisihan siellä syntyä joku ilmiö (esim. vettä pohjalla 🤪 ).

Solenoidi ei taida vaikuttaa kun tämä pysähtyy vaikka olisi vaihde päällä ja kaasu reilusti painettuna.

59 minutes ago, Tanhis said:

Onko kyseessä pallis jarrutehostimella. Jarrutuksessa sammuminen voisi tässä tapauksessa johtua imuvuodosta. Mutta ei tosiaan selitä kurvivikaa.

Auto on jarrutehostimella mutta ei se yhtään tunnu imuvuotovialta (tuttu takavuosilta). Kaikista oudointa on että ei lähde heti sammuttuaan millään käyntiin, olen kokeillut kaikki variaatiot (starttaus kaasuun koskematta, kauheella pumppaamisella, kaasu pohjassa jne.). Mikään ei auta mutta hetken päästä sitten hörähtää kerralla käyntiin. Virranjakaja on joku 034 kärjetön, voisikohan semmosen sisuksista löytyä joku viiveellinen vika? (joka alkaa heilautuksesta, ei koskaan tasaisessa ajossa...).

Tuon viiveen takia olen enemmän epäillyt polttoaineeseen liittyvää.

Aamulla sammui kun kiihdytin reippaahkosti pakilla ylämäkeen, aika pitkään meni ennen kuin sain uudestaan käyntiin (minuutti tms.).  Kokeilin sitten laittaa yhteen tulpan johtoon koelampun joka välkkyy kipinästä, laitoin myös action-kameran kuvaamaan sitä konehuoneeseen. Lienee ennalta arvattavaa ettei minkäänlainen kurvailu eikä jarruttelu saanut vikaa ilmaantumaan koeajon aikana 😅

7 hours ago, tolvana said:

Polttoaineen pinnankorkeus kohokammiossa on väärä.

Nii eli liian korkea olisi? Kai se olisi mahdollista, moottori toimii kyllä muuten tosi hyvin nyt.

Sähkövikaa en oikein saa sovitettua oireisiin. Moottori sammuu vaikka on veto päällä, ja auto pysähtyy (sammuu samalla tavallla myös tyhjäkäynnillä). Ei lähde heti startillakaan käyntiin mutta 10 sekunnin päästä lähtee. Tämä viive olis outo jos olis sähkövika.

Tosiaan muuten toimii 100% mutta kovaa jarrutusta ja tiukkaa kurvia ei kestä.

Kovemmassa jarrutuksessa ja tiukassa kurvissa sammuu. Ei lähde heti käyntiin mutta 10 sekunnin päästä lähtee aina. Mikähän vois olla?

Oma työhypoteesi on semmonen että uimurikammiosta läikähtää bensaa (RE85) kurkkuun ja moottori tukehtuu. Eli voiko 1600 vakiokaasarin kansi olla vääntynyt tms., vai voiskohan jostain muustakin välistä vuotaa?

Kuplasta tehty asuntoauto, näitä on sarjavalmistettu 70-luvun alussa:

https://www.youtube.com/watch?v=lEViAznqKiw

4 hours ago, DWL_Puavo said:

Vaihteiston kuori on ihan omansa ja vain tälle automallille, mutta sisuskalut ihan normi IRS. Eroa siinä on reilusti syvempi kytkinkoppa ja pidempi kytkinakseli, jotta sinne mahtuu taas vain tässä automallissa ollut syvemmän mallinen vauhtipyörä. Luulisin että tavallinen IRS-laatikko olisi sovitettavissa helpostikin jos ei tee nihilististä museopeliä.

Eikös tuossa ole semmonenkin iso ero että auto liikkuu eri suuntaan? Tavallisen kuplan IRS laatikon voisi laittaa ylösalaisin mutta on siinäkin omat haasteensa.

Laskinpa itse tämän:

Eli laita bensapumppuun läpinäkyvä letku ja katso kuinka korkealle bensa nousee kun pumppu on päällä:

0,15 bar = 2 metriä

0,2 bar = 2,7 metriä

0,3 bar = 4 metriä

Nämä pitäs olla aika tarkkoja suomalaisella 95 tai 98 bensalla.

Osaisiko joku palstalainen laskea tai mitata miten korkea bensapatsas vastaa 0,15 bar painetta? Varmaan jotain 2-3 metriähän se on tjsp.

Eli bensapumpun paineen voisi ehkä helposti mitata laittamalla siihen läpinäkyvä letku ja katsoa miten ylös bensa jaksaa kiivetä.

Onhan niitä erilaisia napoja, mutta tarkista nyt ensin että et ole änkeämässä maajohtoa plussaan. Plussa on isompi yleisimmässä akun navassa.

10 minutes ago, Lasse said:

Tän kun vuoraa fooliolla niin on suoja kaikkia mahdollisia viiruksia sun muita vastaan. Kun saa vielä FIA-hyväksynnän niin muuta ei tarviikkaan.

Tuolla miekalla voi myös huitoa niitä viruksia hengiltä (esim. kauppareissulla)

On 2/14/2020 at 1:06 AM, arvuuttaja said:

Tuo toimii oikeassa tarkoituksessa ja omassa oli aikoinaan Opel Ascona B:n

etuvakaaja takana..

Oli varmaankin irssiperä?

14 hours ago, Essi said:

 

Itse epäilisin virtalukkoa eniten, mutta ajattelen, että kun se ottaa virtaa kuitenkin valojen himmenemisestä päätellen, niin eikö silloin virtalukolta luulisi virtojen kulkevan hyvin? Epäilen myös tuota itäauton starttia tai solenoidia, mutta kun se ei edes naksahda vikatilanteessa.

 

Mulla oli jossain autossa aikoinaan saman oloinen ropleema. Luultavasti solenoidissa on jäätä/hyhmää/vaseliinikökköä joka jähmettyy kylmässä. Starttausyritykset lämmittävät mössön juoksevammaksi ja vähän ajan päästä käynnistyy. Eli ihan solenoidin avaaminen ja tarkastuskin saattaisi auttaa.

15 minutes ago, Tuomo Lehmikangas said:

Olisi mielenkiintoista nähdä äänestys mikä tässä on palstalaisten käsitys että mikä olisi ollut oikea ratkaisu.

Yhdelle pahoittelut siitä että hänet sotkettiin tällaiseen, yhdelle nuhtelut ja kehotus olla tulevaisuudessa tarkempi, ja yksi pehmustettuun koppiin niin pitkäksi aikaa että paranee.

Mahtuisiko nuo Veet muuten tavalliseen kevytperävaunuun jos renkaat ottaa pois? Taitaa olla kiinni laakerikupista-laakerikuppiin mitasta kiinni, pituushan saa ylittyä.