Pasi

Keväällä 2011 ajokausi alkoi jopa hyvissä ajoin, että pääsin vappuajoihin. Eipä tainnut tulla tehtyä sen kummempia muutoksia tai ollut muutakaan murheita....

Marraskuussa 2010 laitoin droppiolat ja 2" kavennetun etuakselin ja taisinpa myös vaihtaa fat boy vaimentimesta hide outtiin.

Ei varmaan tullutkaan tehtyä muuta talven aikana, ja nämäkin kylmässä keskeneräisessä tallissa. Oli muutto hommaa ja tallin tekoa.

Kesällä 2010 elokuussa päästiin taas vihdoin liikenteeseen, mitä nyt oli ajokautta enään jäljellä... lähinnä koneen sisäänajoa jne..

Syksyllä 2009 sitten ajattelin kaverin kans maalata tämän ja palauttaa tämän alkuperäisemmän näköiseksi ulkopuolelta.

Kylkilistat, vilkut, astinlaudat,puskurit, kaikki muut mitkä kuulukin olla. Penkit eteen/taakse ja rekisteröinti 5 paikkaiseksi.

Ja vanteet 4x130 sprint starit.

Joku oli aikoinaan tehnyt rumpuihin kahdet jaot: 5x130 ja 4x130

Samalla päätin myös rakentaa uuden moottorin:

87x69 =1641cc

Brosolit 40mm

Pro Street kannet

keinuvivusto 1:25

Vauhtipyörän kevennys n.1kg

Puristukset n.9,2

Scat c35 nokka

Kampikammio AS41 vakiolaakereilla

Ajattelinpa laittaa omasta kulkupelistä vähän tarinaa tänne.

Tästä lähdettiin alkuun 2009 heinäkuussa, selailin nettiautoa ja piti saada joku kesäauto. Mitään tietämättä vw ilmajäähyistä päädyin ostamaan juuri tämän. Tämä haettiin Nilsiästä. Nyt kun jälkeenpäin miettii, niin olis varmasti ollut parempiakin yksilöitä saatavilla. Tätä oli rakennettu California/ähtäri tyyliin, tummat sävylasit, etusivulasit yksiosaiset, listat poistettu, puskurit, etuvilkut siiretty alas, keskikonsoli rakennettu soittimelle jne..

Eipä juuri yhtään alkuperäistä osaa paikoillaan..

Etupenkit oli jostain veneestä tms. oli aika epämukavat istua, takapenkkejä ei ollut ollenkaan. Rekisteröity 2 paikkaiseksi.

Nuo takavalot oli kyllä aika mainiosti tehty, ajan mukaiset jenkki tyyliin. Ei kyllä varmaan takana olijat nähneet mitään noista valoista.

Teknikkana toimi vakio 1600cc.

Kuitenkin ajelin kesän 2009 loppuun tällä tyylillä.

Vilkuissa ei tapahdu muuta,kuin että mittarissa oleva merkkivalo palaa koko ajan kun laittaa vilkun päälle vasemmalle tai oikealle.Vaihdettu vilkkurele,mutta tilanne edelleen sama.Johtojen paikkaa vaihtamalla saa aikaiseksi vilkun päälle laittamalla joko jatkuvan kirkkaan palamisen tai releen pärinän saatteleman himmeän palamisen.Mistähän päin sitä vikaa pitäisi lähteä etsimään,oliskohan maadoituksessa vai releessä vika?Vanha rele oli 3 napainen pyöreä alumiinikuorella ja uusi 3 napainen muovikuorinen.

Auttaako tuo yhtään..

Tuossa helmassa on nyt rosterilista paikollaan,ei ehkä kuvissa näy niin selvään. Tuo tanhiksen idea vois olla tieten hyvä,niin tulis yhtäläisemmän näkoinen tuosta kylkilinjasta.

Onko pohjoisen pojat käyttäny penkissä volsuja Onkamon autosäädössä..? Ja minkälaisia tehoja on tullut?

On käytetty Onkamossa, ei ollut ainakaan hinnoiltaan kallis. Voi kyllä suositella.

Cooledilla näkyy olevan http://www.aircooled.fi/tuote/705/vetoa ... ikuut-t123

Pohjola rallista... kuva kalevan sivulta...

Lattiapellit hitsattu pisteillä kiinni, eli viisain varmaan laittaa maali ensin, niin se menis joka rakoon.

Kellään kokemusta kuinka tuo tiivistysmassa pysyy porrin pinnassa?

Siitähän tulee kuitenkin aika tasainen ja liukkaan oloinen pinta..

Lattiapellit vaihdettu ja nyt pitäisi tiivistää peltien saumat runkotunneliin.

Kummin se kannattaisi tehdä, ensin tiivistysmassa ja sitten maali?

Vai ensin maali ja sitten vasta tiivistysmassa?

Maali on por-15

-Pasi

Jos itselleni ostaisin niin tuollaiset: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3870

 

On sen paksuista peltiä kuin kuuluukin olla, ihan kaikilla valmistajilla ei ole saman paksuisia kuin alkuperäiset.

Onko tässä minkälainen ero -65:sen lattialevyihin? Vai onko ollenkaan? Eikös tuossa ole sopivuus -70 lukuisesta eteenpäin.

Itsekkin katselin juuri, koska olisi tarve vaihtaa ne.

-Pasi

Jatketaanpa tähän. Onko kellään kokemusta Hempadur Mastic 45880 kaksikomponentti maalista?

Paljonko on mennyt tuota por-15 maalia kun ootte maalannut pohjalevyä, jos maalais koko pohjalevyn kauttaaltaan niin minkälainen olis menekki?

Free Technics..

Letkassa mukana jos on lähtijöitä, lähtö passaa mulle mihin aikaan vaan.

hillitysti...

Ok, jospa laittais toisestakin kaasuttimesta sen alipaineen, niin eipähän jää siitä ainakaan kiinni.. Pitääpä alkaa poraileen auki se.

Kiitokset.

-Pasi

Virranjakajana toimiikin 123 alipainesäädöllä, tarviiko silti molemmista kaasuttimista alipaineen toimiakseen kunnolla?

-Pasi

Virranjakajalle..

Kyseessä drla 40:set tuplat, toisessa kaasuttimessa alipaine liitin valmiina ja toisesta kaasuttimsesta ei ole porattu auki sitä. Kysymys: tarviiko molemmista ottaa alipaine vai riittääkö vain yhdestä. Miten tulee toimimaan jos vain toisesta ottaa alipaineen?

-Pasi

Motonetista ja Biilteemasta saa osteltua ( myös venealan liikkeet ) veneen moottoritilan tuulettimia erilaisia erikokoisia hyvällä kokemuksella useisiin VW merkkisiin asenneltu joko etuluukun alle, takapenkin alle vasen puoli, vaihteiston viereen yms. Erittäin tehokkaita sekä runsaasti ilmaa siirtäviä eli huurteen poisto nopeaa ja voipi asennella moneen paikkaan pois tieltä.

 

Tuollaisia pilipalihuurteenpoistajia nähty jo 80 luvulla vinkumassa hytissä ja ei oikeen oo ollu sitä toimivuutta kun haluttu.

Miten tehokkaita/äänekkäitä nuo veneen moottoritilan tuulettimet on, eli lähtiskö tukka päästä jos sellainen olis..? Tehon säätöä ei ilmesesti tällaisessa ole, vaan on/off ?

Onko kenelläkään kokemusta kyseisestä puhaltimesta? http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=98

Tai jotain vinkkiä, miten kehitellä muuten hyvä huurteenpoisto.

-Pasi

Onkohan kellään tietoa mistä löytyisi suuttimia 40:siin brosoleihin? Onko näitä enään käytössä kenelläkään..