Kharon

Tässä autossa on niin pitkälle tiedossa olevaa historiaa että museorekisteröinti ilman muuta on se kannatettava vaihtoehto. Omaan silmään sattuu puskureiden huono kromi ja kattoverhoilu, etupenkin saattaa saada puhtaaksi kotikonsteja tehokkaammalla pesulla. Mutta se ajatus on että ei museotarkastaja pure eikä tarkastuksen hintakaan varmaan ole suuri este. Ajoneuvon historia Traficomilta (edelliset omistajat) ja paperinen rekisteriote mukaan ja näyttämään tarkastajalle. Ainakin omalle kohdalle sattui oikein ystävällisiä miehiä, vaikkakin tarkkoja, ja sain pitkän vikalistan hyväksyttyynkin autoon. Listaa on tässä lyhennelty viime kesästä asti, kyllä se ehkä joskus lyhenee nollaan asti. Omalla kohdalla meni enemmän tai vähemmän vahingossa läpi, en odottanut että näin käy vaikka suomiauto olikin: 440t mittarissa näkyy joka puolella kunnostuksista huolimatta. Huonoimmassakin tapauksessa saa listan siitä että mitä pitää tehdä ja sitten on helppo arvioida että kannattaako. Minusta tietenkin kannattaa, en minä muuten sellaista ehdottelisi. Museostatus tietenkin helpottaa myyntiä myös. Jos 30 päivän aikarajoitus haittaa niin se on museovakuutuksen aikarajoitus ja ei koske autoa joka on tavallisessa liikennevakuutuksessa. Minulla on sellainen kun tuo on kesällä päivittäin ajossa muutaman kuukauden. Ei ehkä pitkään, kun muitakin kesävehkeitä valmistuu, ja silloin tuokin taitaa siirtyä museovakuutukseen. Isoin etu oli katsastusvälin kasvu 4 vuoteen, vero-ja vakuutusedut muutaman satasen vuoteen kun auto on vain kesäkäytössä, ei edes kahta tankillista bensaa (tuossa on iso tankki ja kulutus sen mukaan). Tuonkin auton suurin kustannus on varastointi, hallipaikka maksaa ympäri vuoden.

Nyt ahistaa, suorastaan kyrsii. Joku prkl epärehellinen sielu varasti katalysaattorin käyttöautosta ja nyt on sitten 55cm tyhjää keskellä putkea. Samalla tietty paskoi lambdan johdot ja varasti senkin. Sahasi vielä niin edestä, että putki on osittain mutkasta katki, korvaaminen suoralla putkella vaatii vähän säätöä, mutta ihan putkettomanakaan ei kehtaa ajella. Taloyhtiön parkkipaikalla pe-la -yönä, aika hiljaista on ollut kun ei ole kukaan huomannut vaikka A-D -rappujen ikkunat ovat suoraan parkkikselle, minun omani mukaan lukien. Samalla havaittu että Motonetin putkimuhveista puuttuu kaikista kuvat ja siellä on ainakin 4 eri termiä samanlaisesta putkesta, voi prkl! Bonuksena Hannuksen myymälään pääsee julkisilla niin että kävelee viimeiset 15min, koska 111 ei mene lähemmäs tästä suunnasta, eli siis pummaamme kyydin naapurilta. HSL reittiopas ei tietenkään osaa kertoa mitään sellaista reittiä jossa ei tarvitsisi kävellä, vaikka vaikkapa 124 menee aika läheltä, kun 124 ei mene täältä kautta ja 111 menee. Kätevästi voin vaihtaa 111-> 124 Tapiolassa. Siis ensin varttitunti toiseen suuntaan. Ei riitä että joukkoliikenne toimiii vähän huonosti, HSL reittiopas ei osaa kertoa edes sitä osuutta joka toimisi, kun kävellenkin pääsee. Tokihan diagnoosi katin katoamisesta ja putken koosta piti tehdä parkkipaikalla hangessa kun ei tuo auto nyt ole oikein ajokuntoinenkaan. Arvaan jo että kerään koko sarjan ja havaitsen että juuri sitä muhvia (2" pultattava), jonka olisin tarvinnut, ei juuri tässä myymälässä ole. Ei ole harvinaista Motonetin kohdalla. Kas kun verkkosivun kuvaukset ovat puutaheinää eikä ole kuvia, niin tarkista siinä sitten myymälän saldo jotenkin: Joitain on ja joitain ei.

Purkautuva putki tuli 2/61 ja meillä on 10/60, ei purkaudu. Tuossa on hiukan väljää, mutta likainen ylälaakeri tässä on se murheenkryyni, väljää voi vielä ainakin vähän säätää.

Koko ohjausvaihde putkineen on tuossa lattialla ja ylälaakeri rohisee ikävästi kun putsasin vanhat vaseliinit siitä pois, varmaan hiekkapölyä ja ties mitä vuosikymmenien kökköä sisällä ja ajattelin että puran sen, putsaan kuulat, rasvaan ja laitan takaisin, vaan nyt näyttääkin siltä että se ei ole purettava ja pitäisi irroittaa pakettina .... vaan milläs se on kiinni ja saako sitä ylipäänsä pois purkamatta koko vaihdetta paloihin? Laakerin tukiholkin (ja jousen) sain kalastettua pois, mutta itse laakeri ei tunnu liikkuvan mihinkään. Ainakin näyttää siltä että rattiputki on kokolailla kiinteästi vaihteessa kiinni eikä varaosaluettelokaan anna niille omaa numeroa, joten pitäisi purkaa koko vaihde että saa varsinaisen tangon vedettyä alakautta ulos?

Joo ei. Tietoturva kun on yksi työn osa-alueita, niin *ihan kaiken* valuttaminen jenkkeihin myytäväksi ei ole optio. Meta myy ihan kaiken mitä se saa kerättyä. Jos Meta joskus alkaa noudattaa GDPR:ää niin sitten voidaan harkita, nykysysteemillä se on vain iso vakoiluorganisaatio. Vaikka jotkut eivät ymmärrä että tietoturva (tai yksityisyys) voisi olla ongelma, niin toiset ymmärtävät: Et ole koskaan miettinyt että mistä tai millä Meta tekee rahansa? Foorumin ylläpito ei tuota mitään, vaan päinvastoin maksaa rahaa.

Aktiivijäsenistö mobilistipiireissä on ennemmin yli kuin alle 60 ja ainakin terävämpi pää on havainnut tämän itsekin. Mutta ongelmahan on ihan vain siinä että mobilisti-ikäinen kalusto (ja eläminen ylipäänsä) maksaa niin paljon että ei sellaiseen ole varaa kovin monella. Kun ylimääräistä rahaa ei ole niin harrastukset on se ensimmäinen kohde josta tingitään, kun asumisesta ja syömisestä ei voi tinkiä. Väestö köyhtyy, oikein roimasti, verrattuna vaikkapa 70-lukuun: Ihan tavallinen työtätekevä perhe (2+2) omisti talon, auton ja kesämökin, kaikki maksettuna pois ennen 50 ikävuotta, eikä tarvinnut edes tinkiä elämisen tasosta asuntolainaa maksaessa. Yllättäen jäi rahaa harrastaa vaikka mitä kun velan maksaminen loppui ja lapsetkin muuttivat kotoa. Eipä onnistu enää: Nyt varallisuus on peritty vanhemmilta tai isovanhemmilta, jos sitä ylipäänsä on, noin pääsääntönä: Palkasta ei jää ~mitään säästöön. "Mitään" noin suhteessa: Kiva mobiili-ikäinen harrasteauto on kymmenissä tuhansissa ja jos palkasta jää 500 kuussa pakollisten menojen yli, niin on jo hyvätuloinen. Kuplia vielä saa, mutta kun nuorempi polvi ei ole sellaisella koskaan uutena ajanut, niin intokin vähenee kovin ja painopiste siirtyykin Golffiin ja muihin saman aikakauden laitteisiin, 80-lukuisiin. Museoikäisiä nekin jo, mutta silti paljon uudempia. Sama ilmiö kuin minulla, 20-30 -lukuiset autot eivät juuri kiinnosta kun oma autoilu-ura on aloitettu Kuplalla 80-luvulla, jolloin ne eivät maksaneet juuri mitään. 600 markkaa maksoin ekasta '66:sta, rekisterissä ja leimaakin oli syksyyn asti. Toki inflaatio on laukannut sen jälkeen, mutta ostovoima on hiipunut pahasti noista ajoista: Palkalla ei saa oikein mitään eikä palkkakaan ole noussut lähellekään inflaation tahtiin.

Yhdistyksellähän oli foorumi vuosikausia, mutta se hiipui käytännössä arkistoksi, uusia kirjoituksia tuli niin harvoin että ei kukaan jaksanut odotella ja samalla uusi ja hieno facebook, jossa oli olevinaan kaikki muukin samalla, vei käyttäjät sinne. Pudotti minutkin ihan pihalle siitä mitä yhdistys touhuaa kun ei ole fb-tunnuksia (eikä kyllä tulekaan, liikaa ongelmia) ja juuri muualla ei asioista enää huudella. Toisaalta taas foorumia pitäisi päivittää aina välillä, ei ole ihan simppeli juttu sekään.

Veteraaniautopörssi paikallisesta kaupasta ja selaamaan. Yksistään numero 8/22 sisälsi 11 speksiin sopivaa Kuplaa ja puolenkymmentä muuta, valinnanvaraa on. 60-lukuisia ja 70-lukuisia, siistejä ja vähemmän siistejä. Nyt on hyvä aika ostaa Kupla, kevääseen mennessä ilmestyy vähintään 30% hintaa lisää. Esimerkkejä: -65 Ikaalisissa, 3800 -62 Karjalohjalla, 4200 Molemmissa maalipinta kärsinyt, mutta leimassa, Ikaalisten kupla katsastettu 10/22.

Liian pienellä kolvilla ei tosiaan tule mistään mitään. Liian isoa ei oikein ole josko on termostaatti tms. vakiolämpöinen laite.

Tätä on nyt vähän testattu ja ledipolttimon polttelu (~13V ja ~15W ) lämmittää säätöpiiriä (xl6009) niin paljon että se tarvitsee jäähdytyspalikan, ainakin jotain, muutamassa minuutissa. Tämä ei varmaan yllättänyt ketään. Eli etsitään tuohon ripa ja jatketaan kunhan sellainen löytyy miljoonalaatikosta.

Juniksen startti pyöritti vähän huonosti ja startin purku, puhdistus ja kasaus ei oikeastaan vaikuttanut mitään, joten seuraava kohde oli sitten solenoidi ja sieltä ainakin potentiaalinen vika löytyi, kontaktinastat aivan päreinä. Yhdistävä pala (yllä) ei vielä ollut aivan karmea, mutta startille menevän pultin päässä oleva kuparipala (alla)oli saanut kipeää oikein huolella. Ihme että startti ylipäänsä vielä pyöri, tuossa ei ehjää kontaktipintaa paljoa enää ole. Viilaa, hiekkapaperia ja kiillotustahnaa ja saatiin kokolailla siisti kuparipinta taas. Reunoille jäi vähän naarmuja, mutta niin pieniä että ei edes kynnellä saa esille ja kuvan skaala hämää pahan kerran, tuohan on 1 * 2cm palanen ja kuvan suurennos kokolailla iso. Sama operaatio keskiosalle. Pieniä monttuja vielä jäi, mutta en uskaltanut paljoa viilata poiskaan, tuo on palanen jota solenoidi tuuppaa aika voimalla. Kasattuna ruuveilla ja paikallaan. Tässähän on alunperin niitit solenoidin kannessa, mutta jos/kun sitä tarvitsee vielä joskus avata, niin paljon helpompi purkaa ruuveilla kasattuna. Käytössä oli maali jo vähän kärsinyt ja purkuvaiheessa kärsi vielä lisää, pitää ehkä vielä maalata uudestaan, tulee vähän siistimmän näköinen. 30W kolvi juuri jaksoi sulattaa käämilangan juotoksia niin paljon että sai auki, pienellä elektroniikkakolvilla ei onnistunut.

Kävin Partcossa ja otin pari 7e modulia. Toveri elektroniikkasuunnittelija tuumasi että jos ottaa nimellisvirran 4A niin tuo laite kestää 10min. Mutta ei se mitään, en minä tarvitse kuin 1,7A. Koekäytetään, mitataan vähän lämpöjä ja virtoja ja jos posahtaa niin isoin tappio on bensat edestakaisin. Tai ei ehkä ihan sitäkään kun tuli muutakin otettua. Raporttia tulee kunhan ehditään. Koekuormaksi löytyi H3-led -polttimo, jonka tehoksi ilmoitetaan 20W. Jos tuota kestää jonkun äärellisen ajan, niin moduli on hintansa väärti.

Kuplaan uusi kattoverhoilu, Himmelservice toimitti ja tänään ploppasi postiin. Näyttää ainakin irrallisena tosi hienolta ja on palat takaikkunan alle, katon palkkeihin ja b-pilariin, ainakin jos oikein tulkkaan tuota osakasaa. Vaatii lasien irroituksen että saa paikalleen, joten ainakin tuuli- ja takalasin tiivisteet pitää ostaa uudet, ehkä sivulasit myös. Varmistuu kun purkaa vanhoja pois. Samalla saa poistettua ruosteet kehyksistä ja purku olisi ollut muutenkin tarpeen, tuulilasin alareunassa kukkasta.

Kaivelin tätä vähän ja jokamiehenoikeuksia ei suoraan ole missään lainsäädännössä määritelty, mutkan kautta löytyy, mutta edes wiki ei ole osannut antaa linkkejä. Fillarointi siis kokolaillla varmasti on sallittua, vaan tilanne muuttuu heti kun pannaan moottori: Silloin meillä on moottorikäyttöinen ajoneuvo ja maastoliikennelaki nimenomaisesti kieltää moisten käyttämisen maastossa ilman maanomistajan lupaa. Pykälä 2 määrää lain koskemaan 'moottorikäyttöistä ajoneuvoa joka ei kulje kiskoilla', siis myös fillaria ja pykälä 4 sitten kieltää ihan kaiken olemisen: Liikkumisen ja pysäköinnin. Paitsi maanomistajan luvalla, tietty. Autojenkin osalta valvonta on mitä on, voisin uskoa että kukaan ei fillaristin fillaria tule kyttäämään että onko siinä moottori vai ei. Käytäntö kun tuntuu olevan se, että ko. lakia käyttää vain kaupungin pysäköinninvalvonta parkkisakkojen jakamiseen.

Selailin tässä Partcon (Vantaalla, lentokentän lähellä) luetteloa ja nehän ovat ottaneet halpoja konverttereita listoille (postillakin saa). Säädettävä DC/DC 4A konvertteri alle kympillä ei ole paljon, vaikka se onkin kiinalaatua. Tuo onkin hauska purnukka, se tekee mistä vaan mitä vaan, toimii yhtä hyvin 12V -> 6V konvertterina. https://www.partco.fi/fi/teholaehteet/dcdc-jaennitemuuntimet/712-dsn6009.html 4A riittää kivasti vaikkapa Blaupunktille tai LED-ajovalolle. Tuolla hinnalla ei paljon ahdista vaikka ostaisi yhden per polttimo ja sitten onkin jo valinnanvaraa. Kiinastahan noita on saanut jo pidempään, mutta into tilata ei ole ollut kovin korkea.

Eipä ole sopivaa kangasta, se katottiin jo ekana. Eikä muutenkaan pelkkä kangas auta mitään kun mitat on hukassa. Siinähän lukee 'mittojen vuoksi'.

Kunnolla ja värillä ei ole niin väliä, sillä tarvitsen sen vain mittojen vuoksi '63 karmanniin: Penkkirungot ja pehmusteet ja selkänojien päälliset on, vaan istuinosien päällisiä ei ole. Joskus kauan sitten ostin kokonaiset penkit, mutta istuinosien päälliset ovat hukkuneet johonkin. Vaihdossa löytyy valkoinen käyttökelpoinen (likainen ja kulunut vaan pesu auttaa) selkänojan päällinen jos on tarvetta ... tai vaikka kaksi, kunhan saan itselleni tehtyä uudet (väärä väri nääs). Valmiina ei ole löytynyt kuin vinyylipäällysteitä, sellaisia ei laiteta ja suurin osa uustuotantokankaistakin on jotain keinokuitua, kun pitäisi olla villaa/puuvillaa. Vaikea pala. Vinkit aina kelpaavat. Yv tavoittaa, tarvitsija Espoossa.

Näin vähän ajattelinkin, kiitämme kannatuksesta kuitenkin. Uusi kone on nyt jo hommattuna, pitäisi vain asennella käyttökuntoon ja se ei olekaan ihan pikkujuttu, kun vanhaa konetta on kohta 10v viritelty käyttäjän näköiseksi ja windows 10 ei enää anna säätää läheskään kaikkea. Pöljä laite.

Vanha Firefox se on, siis oikein kovasti vanha, vaan se on uusin mitä tuohon systeemiin saa ja systeemiä ei voi päivittää kun rauta ei jaksa. Voisin arvata että tuohon ei ole mitään yksinkertaista korjausta olemassa. Veikkaan että tuommoiseen se kopsahtaa kuin 'TypeError: ips.controller is undefined', front_front_core.js -tiedostossa. Toinen vaihtoehto 'IndexedDB Unknown err: ActorsParent.cpp:592'.

Parempiin versioihin voi syöttää mitä vaan 5-30V ja ulos tulee se 12,5V. Toimii 6-volttisessakin ja H4 jo yksinään on jo huima parannus alkuperäisiin valoihin. Alibabassa myivät moista 12 taalaa kappale ja virrankesto sellainen että tarvitaan molemmille oma. Isompiakin oli mutta ne maksoivat suhteessa enemmän. Tuohon ei vain ole URLia tallessa, haku ehkä löytää.

Hellan 7" umpiota voi suositella, minulla KG:ssä on. Mutta pitää olla tarkkana että saa sen version jossa referenssiluku on 17 tai 17.5, sillä se 'normaali' versio on euromallin "sumuvalo" referenssiluvulla 12.5 ja se näyttää kirkkaan alueen 10m keulasta eikä paljon muuta. Pitkillä toimii niinkuin pitääkin, mutta silti kokolailla viraton pimeällä maantiellä, paitsi sumuvalona. Tuo oikea malli antaa ~80% valosta >40m päähän, sillä tekeekin jotain.

Tasavirtanen helposti ei anna tarpeeksi jännitettä kierroksillakaan ja se sitten korostuu jännitehäviöiden myötä. Omassa KG:ssä on vaihtovirtalaturi ja jännitettä tulee kokolailla hyvin lampuille asti (12,x V) , mutta silti Bilteman LED-H4 -lampuilla sai ihan merkittävästi valotehoa lisää, suunnilleen siihen mitä H4-lampusta pitäisikin irrota, sillä samat polttimot käyttöautossa (tuhdit johdot ja releet ja akkuun 50cm ja 14,4V latausta) eivät juurikaan eroa oikeasta H4-polttimosta ("+120%" Osramin Nightbreakerit). KG:ssä ei tietty moisia ole ja kun LED generoi itse jännitteensä paikan päällä, niin erot lähtöjännitteessä kätevästi hukkuvat. Valokuviossa ei ole havaittavia eroja että hyvälaatuinen polttimo, joskin myös kallis, ~70e/pari (Biltema 42-2014). KG:n valokuuppaan tuo LED-härdelli mokkuloineen mahtui, en ole Kuplaan vielä kokeillut. Laillinenhan se ei tietenkään ole, joten aika sama sitten asennella tuo suoraan R2-kantaan adapterilla, vaikkapa tuolta: https://www.classiccarleds.co.uk/products/p45t-r2-h5-to-p43t-h4-bulb-adapte Voisi luulla että lähempääkin saa, mutta enpä löytänyt. Sitä en osaa sanoa miten paljon häikäisyä syntyy kun valoa tulee varmaan 10* se mitä vanhasta R2-lampusta, mutta toisaalta virtasta kuluu vain puolet. Vielä kun muistaa että nykyautoissa on 5-10W ledit huomiovaloina yölläkin ja nehän on suunnattu 5 astetta yläviistoon, niin ei pitäisi pikku häikäisyillä erota mitenkään muusta liikenteestä, ennemmin päinvastoin.

Tämä ei nyt ollut oikein onnistunut päivitys, viestin kirjoittaminen hajosi kun ei enää ole kenttää johon kirjoittaa viesti. Työkoneen Chromella toimii (=tämä), mutta tätä ei haluaisi käyttää muista syistä.

Onhan näitä, mutta on sillä kyllä hintaakin. vakioputki (Jopex) maksoi asennussarjoineen ~150e, hiukka toisessa hintaluokassa.

Muutaman kesän jaksoin kuunnella GT-pakoputkiston pörinää Karmannissa ja sitten tuli mitta täyteen ja kävin hakemassa vakiovaimentimen siihen. Meteli ainakin väheni neljännekseen, eilen sain paikalleen. Kunhan ajokausi alkaa niin selviää että miten pahasti tuo rajoittaa virtauksia kun on 1915 cc kone. Voi olla että pitää etsiä vielä jotain muuta. GT oli sen verran avara että ei pahemmin rajoittanut, ei virtauksia eikä ääntä. Muuten kyllä ihan asiallinen putkisto, istui paikalleen kuin siihen tehtynä ja tukevaa tekoa, käärmeenpesämalli vielä tasoitti virtauksiakin.