Kharon

No jopas. Huono etsijä kun en yhden illan etsimisellä tuota löytänyt. Kiitos. Samasta putkasta saan uuden kauhukahvan myös, vanha on niin auringon syömä että siitä ei tiedä minkä värinen se alunperin on ollut. Tarjolla on "ivory" ja "grey" ja tottakai sitten luettelo sanoo jotta se on 'silver beige', joka ei sitten täsmää kumpaankaan. Silmämitalla se on lähinnä harmaa joten 'grey' olisi se oikea. https://www.kaeferland-shop.de/en/interior/dashboard-components/knobs-handles/7942/dash-grab-handle-grey-year-8/60-7/67?c=646 Kun nämäkin myyjät teettävät itse noita osiaan, niin ei olisi iso vaiva nimetä ne oikeilla väreillä myös, helpottaisi elämää kovasti. Väriasia jatkuu, ikuista pähkäilyä, sillä kokolailla varmasti vanteet ovat ollet yksiväriset harmaat alunperinkin koska suomiauto, siinä missä maailmalla ne olivat vakionakin kaksiväriset. Suomiväritystä ei varmaan löydy mistään dokumentoituna, mutta voisin arvata että se on misty grey (L392) eli sama mikä normaalistikin ulkokehällä on, on vain sisäosa jätetty maalaamatta ja säästetty aikaa & vaivaa. Mutta se pähkintäosuus tulee nyt siitä että tehdäänkö semmoinen kun se on ollutkin (suomiauto, säästömalli monessa kohdassa) vai tehdäänkö sellainen kuin (USA-) dokumentaatio sanoo .... tämä ei olekaan aivan triviaali juttu.

Mutta asiaakin välillä. Ajelujen tuotoksena löydetty taas kaikkea jolle ehkä pitää tehdä jotain. - vaihdelaatikon "joku" pitää jännää ääntä. Painelaakeri toki mahdollinen mutta ääni loppuu kun painaa kytkimen pohjaan. Laakerivialta vahvasti kuulostaa kuitenkin. - joku pyöränlaakeri on vainaa, jurisee erityisesti oikealle kääntyessä joka viittaa vasemman puolen laakeriin ... vai miten se meni, ei enää jaksa muistaa? - töötti on edelleen pimeä: Rattiputkeen tulee +6V ja tööttirenkaan ja maan välissä on 0 ohmia, mutta kun painat tööttiä niin jännite tipahtaakin nollille. Huono liitos jossain(tm) syöttöpuolella, varmaankin. - mittarivalot eivät toimi lainkaan, voisin epäillä että valokytkimen säätövastus on pimeä. .... olikin vain maavika maapuolella, mittarin ja polttimon kannan välissä. Putsausta ja taas toimii. -takaiskarit vaihdettu uusiin Sachseihin ja havaittu että autossa oli aiemminkin Sachsit, oikein VW:n logoilla ja varaosanumeroilla varustettuna ... ikään kuin tehtaan alkuperäiset iskunvaimentimet. Tai sitten joku on hakenut marmoritiskiltä Kuplaan vaimentimet. Kumpikin kuulostaa tosi omituiselta. (kuva alla) - alunperin harmaiden kumimattojen tilalle ei samanlaista enää löydy, mustaa löytyy. Suunnaton hohhailu että otetaanko sitä vai harmaat kankaat. (Takaosan maton numerokin on: 113 863 717) - penkkien ja katon pesu selkeästi olisi tarpeen

Juuri näin. Ghiassa on listahinta 340e ja siitä 70% bonusta pois, täydet bonukset (siis vanhan mallin vakuutus). Listahinnan korotus vanha -> uusi on siis 340-> 1105. Toki bonuskin nousee 70%-> 80%, mutta vuosimaksu silti nousee yli tuplaksi 102 -> 221 (116%). Näppärää. Sinänsä ei näytä suurelta summalta, mutta kun kerrot sen 3,5M autolla (ja Kuplan on halvimmasta päästä) niin pelkkä korotus on suurempi kuin mitä koko vakuutusmaksutulo oli muutama vuosi takaperin, siis satoja miljoonia vuosittain. Vielä jos kolaroit, niin se 80% bonuskin häviää kovasti nopeasti ja sitten alkaakin sattua.

Ihmettelin huonoa tyhjäkäyntiä, mutta löytyihän se sylttytehdas samalla kun vaihdoin tulpat. Miljoonalaatikosta hiukan ehjempiä tilalle ja taas toimii hiukan paremmin. Tulpanjohdotkin näyttävät alkuperäisiltä joten ostin koko setin hyllyyn siltä varalta että pitää vaihtaa kaikki. Kierros aluetapaamiseen, ~20km/suunta ja käynti koheni kovasti, onnistunut korjaus.

Öö? Ei, tuon 80% saa uuteen vakuutukseen heti ottaessa. Ei ole tarvinnut kerätä mitään. Tai ainakin minä sain. Eikä ole tosiaan mitään hyväntekeväisyyttä: Kateprosentti on parinsadan luokkaa, vaikka lainsäädäntö määrää (tai ainakin määräsi, lobbarit ovat yrittäneet muuttaa sitä vuosikymmeniä) että lakisääteisestä liikennevakuutuksesta saa ottaa vain 5% voittoa. Lukuja muutaman vuoden takaa, siis *ennen viimeisintä 100% korotusta*: Liikennevakuutuksen korvausmeno 100Me/v, liikennevakuutumaksujen tuotto 200Me/v. Siis 100% kate. Siitä sitten vakuutusvalvontaviraston edustajat laskivat että syntyy 5% voittoa. Jokainen entisiä/tulevia vakuutusyhtiöiden keskijohtoa. Nykyisin Finanssivalvonta mutta sama linja jatkuu: Valvovan viranomaisen ja valvottavien välillä on jatkuvasti pyörivä pyöröovi.

80% bonukselle laskettu hinta, tulee tuostakin yli 800 listahinnaksi. Normaali kusetuskäytäntö jossa listahintoja ei haluta kertoa lainkaan.

C-listalle on tarjottu helpommaksi asentaa se kun lasi on irti ja sitten koko setti pakettina autoon. T-listalle taas päinvastoin, lista viimeiseksi. Tekee miten päin vain, C-lista on inhottava asennettava ja kannattaa teipata kiinni sitä mukaa kun/jos saa sitä paikalleen. Isot pojat kertoivat että apurista on hyötyä. Niin inhottava että tuulilasiliike lupasi vaihtaa tuulilasin tunnissa, mutta listan asentamiseen koko päivän veloitus, 8h.

Ei auta liikennevakuutuksen hintaan, kaskoon kylläkin.

Hohoo, leima tuli. :) Töötti pimeä ja takaiskarit vähän tehottomat, mutta päästi läpi kun lupasin vaihtaa tallin hyllystä uudet tilalle. Etupyörän laakeri vähän löysä, pitää tiukata. Muuten ei mitään valittamista, ihmeellistä kerrassaan. Jarrutkin olivat kokolailla tasan kun vähän aikaa pyöritteli dynossa, sitä ennen ei. Tämä ei liene yllätys kellekään.

Joo, ehdottomasti on kokeiltava ensin, jarkin havainnekuvan innoittamana.

IF kertoi että 'vanhaa mallia' (kuten KG:ssä) olevia vakuutuksia ei enää ole kellään tarjolla. Näin se kartelli toimii. Puhelimessa sain kuitenkin hiukan alemman tarjouksen ja kai se on otettava kun ei vaihtoehtoja juuri ole. Katsastusaika on tunnin päästä että nyt päästään jännäämään.

Tämä on kysymys johon ei ole minullakaan vastausta, kahden vaiheilla ollaan oltu jo pidemmän aikaa. Voisi ehkä yhrittää vanhentaa tankin maalauksen samaan tapaan haalistuneeksi kuin lopunkin ja sitten se olisi taas yksivärinen.

Tuttu paikka ja kopion tilaaminen on ollutkin tehtävien töiden listalla. Mittarissa on vain reilu 3000km ja tiettävästi se on se mitä sillä on ajettu, olen toinen omistaja ja edellinen omistaja osti sen vanhoilla päivillään kun ei saanut enää auton ajokorttia. Keravalla kun asui niin ei niitä kilometrejä niin hirveästi ehtinyt kertyä, kaupungissa kaikki on kohtuullisen lähellä.

Lukituksestakin löytyi vika: Pohjalevyssä olevat sakarat sojottivat alaviistoon ja eihän se vipu sitten oikein lukitu vaan luistaa niiden yli. Oioin ne jakoavaimella sojottamaan yläviistoon ja lukituskin alkoi toimia tarkoitetulla tavalla. Ostin palstalaiselta uuden käytetyn kahvan etupeltiin kun vanha oli kokolailla kromirokon syömä ja sehän asettui paikalleen kiltisti, heti näyttää ja tuntuu paremmalta. Se on varmaan haettava siirtolaput ja ajeltava konttorille .... kyllä ne sitten kertovat että mitä pitää vielä tehdä. (siirtolaput kun ei ole vielä vakuutusta eikä viitsisi ottaakaan ennenkuin on leima). Aivan absurdia hintaa tarjosi Turva: 1440e eikä IF >1300e hinnalla ollut yhtään sen parempi, siinä missä KG:n listahinta IFfissä on 340. Tuota ei 80% bonuskaan pelasta.

Ööh ... tosiaan, tankin allahan niiden pitäisi olla, eikö? Piti vain äkkiä kasata että pääsee kokeilemaan että toimiiko. :) Tuosta vielä referenssiksi kuva siitä miten ne olivat edellisen omistajan jäljiltä: http://kharon.suomiforum.com/www/tunturi/IMG_0354.jpg Maalipinta on nyt oikein hyvä tankissa ja ei-yhtään-hyvä joka paikassa muualla, joutunee maalaamaan loputkin eli kaikki irti rungosta ja uutta maalia. Tulikin entisöintiprojekti, vaikka alunperin piti vain maalata tuo tankki uusiksi: Vuodet näkyvät punaisessa maalissa aika tehokkaasti.

Joo, illaksi parani kovin.

Miljoonasti oli ihmisiä vaikka keli ei ollutkaan mitä parhain: Perjantaina tuli hiki pelkästään seisoskellessa (vaan aavistus pilviverhoa niin nahka ei palanut, hyvin kävi) ja lauantaina taas oli koleahkoa sadetta pitkin päivää.

Olipa joutilas sunnuntaipäivä mökillä niin ropasin Tunturia ja lähtihän se käyntiin. :) Se on edellisen kerran ollut käynnissä joskus 1980-luvun alussa (vm. 1978) että hiukan oli aikaa vierähtänyt ja kaasutin, bensatankki ja bensahana olivat kaikki tuhannen tukossa + ei kipinää. Bensalinjan putsasin jo talvella, nyt oli enää kipinävajaus ja hiukan hapettuneista kärjistähän se johtui: Contact cleaneria ja pahvinpalalla pientä hierontaa kärkiin ja kärkien ylimenovastus tipahti nollille ja tulppaan ilmestyi kipinä. ;) SItten ajelin talon ympäri hiukan vajaatehoisella Tunturi Maxilla, kivaa oli. :) Koho jumitti, joten bensanpinta oli vähän mitä sattuu ja kulku sen mukaan hiukka nihkeätä, bensahana vuotaa ja ilmanputsarille menevä kumilurtsa on kova kuin kivi, ei mene takaisin paikalleen mitenkään. Hommataan uusia, nuo eivät paljoa maksa.

Selvisi että miksi se penkki oli kiinni ... etäisyydensäätö kyllä toimii ja olevinaan lukittuukin, mutta heti kun painaa kytkintä tai jarrua vähän tukevammin niin penkki siirtyy taka-asentoon. Pitää ihmetellä ... eihän siinä ole kuin kaksi sakarapeltiä, miten se voi oilla toimimatta. Ei se mitään, Kupla saatu takaisin talliin ja mitään ei mennyt rikki. Hyvä päivä.

Kävin hakemassa siirtokilvet niin saa vähän jarruja tasapainoon ja päivän ajeluilla tuntuivatkin asettuvan kohtuullisen hyvin, katsotaan mitä konttori tuumaa kunhan ehtii sinne asti. Puuhastelin samalla kaikkea muuta kun kerran auto oli pihassa: - vaihdoin öljyt ja vanhan öljyn mukana ei tullut oikeastaan mitään roskaa, joten hyvältä näyttää. - ihmettelin että miksi etupenkki ei liiku ja havaitsin että sehän on vaijerilla kiinni ikäänkuin vakiokohdassa. Vaijerille sivuleikkureita, öljyä kiskoihin ja penkkikin kulkee taas. Lukituskin tuntuu toimivan - paikkasin pensatankin anturin kohon. Se oli talvella irti ja kun siellä oli bensaa (tai jotain) sisällä niin kairasin päätyyn pienen reiän että sai sen tyhjäksi. Kävi vain pieni munaus ja pistin sen sellaisenaan tankkiin ja pohjallehan se tietty meni kun kohossa oli reikä. Vastaavasti mittari näytti tyhjää, vaikka tankki oli täysi. - lataus tuntuu herkistyneen tai akku ottaa paremmin vastaan, koska nyt latauksen merkkivalo vain hiukan kiiluu tyhjäkäynnillä - purin vanhat vyöt pois: Kangasosa oli jo aika käytetyn näköinen ja peltiosissakin on kromaus korvautunut osittain ruosteella, noita ei varmaankaan kannata enää käyttää. Kangasosat menivätkin jo roskiin, helat ovat vielä hyllyssä - nypräilin akun kiinnityksen kuntoon. hyvää siitä ei tullut, linkku ei lukitu niin kuin pitäisi.Varmistettu rautalanganpätkällä - putsailin vähän sarjanumeroa, nyt sen näkee lukea - pesin takapenkin etureunan alla olevat pahvit ... eipä juuri muuttunut miksikään, mutta onpa pesty Muuten havaittu että Kupla on hauska auto, kun taloyhtiön pihassa ropaa kaikkea pientä niin hihasta vedettynä 7/8 ohikulkijoista pysähtyy juttelemaan jotain. :) Toki osa on tuttuja ja lopukin asuvat tässä, mutta sittenkin, ei tule aika pitkäksi eikä yksinäistä oloa.

Hep, mää voisin ottaa valkoisen&harmaanuppisen ikkunaveivin ja yhden etuluukun kahvan, omassa on kromirokkoa jo kokolailla. Laitoin YV:tä.

Sytytys oli ihan kohdallaan ja alipainesäätökin toimii hienosti, joku muu ongelma siinä nyt on. Voisi olla kiihdytyspumppu, se unohtui tarkistaa. Pissapojan säiliön korkin tiiviste hiukan elpyi kuminhoitoaineella ja suvaitsee suunnilleen yhden barin pitää sisällään. Sehän riittää, pissapoika toimii hienosti. Tööttiin ei vielä saatu niin paljoa virtaa että se haluaisi toimia, sellainen *nik-nak* siitä kuuluu että sähköä kyllä tulee, vaan ei tarpeeksi. Suoraan akusta pärähtää iloisesti että hapettuneita liitoksia matkalla. Tämä jotenkin ei yllätä. Muuten suunnilleen kaikki sitten toimiikin. Selvinnee varmaksi kunhan saa siirtolaput käteen. Turvavyö on tosiaan olan yli kulkeva 2-pistevyö ja itse vyötkin näyttävät erittäin epäillyttäviltä, pitää ottaa pois ja asentaa kunnolliset tilalle. Vanhat soljet voi kierrättää kun teettää vyön mittatilaustyöna, ei maksa mahdottomia sekään. Muutama vanhan hitsauksen siistiminen on kuitenkin listalla, niin samalla hitsailee kiinnikkeet kolmepistevyölle. Mattojahan tuossa ei ole, joten ei tarvitse purkaa mitään pois hitsailuja varten, helppo juttu.

Sellainen siinä on, mutta olenpa putsannut siivilän aina öljynvahdon yhteydessä. Ei välttämättä tarvitsisi, useampi oljynvaihto on jo mennyt moottoriremontin jälkeen ilman että siivilään on jäänyt mitään. Voi olla että siirryn avaamaan sen kokonaan vain joka toisen öljynvaihdon kohdalla ellei mitään ihmeellistä satu, säästää vähän vaivaa.

Ihan oma sivustokin on, tuolta löytyy eikä ole vuoteen sidottua: https://buginfinn.fi/

Oliskohan pelkkä päällinen? Alla on sitten alkuperäisverhoilu enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa. Väritys ainakin viittaa vahvasti siihen. Muistan että tuohon aikaan oli tapana ostaa päälliset jo heti uuteenkin autoon, jos penkki ei ollut vinyyliä tai nahkaa: Paljon helpompi pestä kuin kangaspenkki.