Mikko Mäkelä

No toi on jo heti järkevämmin oloinen kavio, kuin mitä itse löytänyt.

Ihme ettei ole palanut aiemmin. On semmosia ryöstöjä johdossa. Löysin nuo valoreleeltä tulevat johdot ja mittarivalot. Kytkin toimii. Tossa sähköistä jotain lenkityksiäkin. Olen yrittänyt pähkäillä eri kuvilla ja kasvoilla. Tarvitsee tyhjentää vähän. Tuohon valokatkaisijaan, mikä johto pitäisi tulla mistä mihin. Johdot kaikki mustaa ja punaista🤬

Ai niin -73.

Kuplan valokatkaisijalta paloivat johdot. Autossa on talmun huomiovalot. Sitten ongelma. Sain etuvalot pelaamaan uudella valokytkimellä. Lisävaloja myöten. Takavalot ja rekisterikilven valo ei puhu mitään. Sen muutin, että parkit/lisävalot tulevat 58 sulakepiirin kautta, kuuten jbugs ehdotti. Mistähän tuo takapää ottaa virtansa? Kun vaihdan tuon 58 piirin parkkijohdon esim. 30 pinniin alkaa takavalot pelaan, mutta parkit palaa sitten koko ajan.

Jeps parani tuolla. Kitoos.

Kiitos avusta kaikille. Sain kuplan käymään tuolilla. Nyt uusi ongelma: kun starttaa käy hyvin tyhjää alle 1000 kierrosta, mutta heti kun painaa kaasua jäävät kierrokset aina huutaan siihen mihin kierrätät eivätkä laske tuosta. Ilman vivustoa käy hyvin tyhjää.

No tuohan systeemi toimis omassakin.👍 Onko nuo jouset mistä?

Tyhmänä taas kysyn. Pitääkö tuon vaijerivedon kanssa kumminkin saada nuo vivuston palautusjouset kikkailtua paikalleen. Eihän tuossa valmiissa paketissa mitään jousikuormitusta ole?

No toi vaijerivetohan helpottaa tilannetta huomattavasti. Kiitos.

Tuohon päähän huono saada kumpaakaan. Ja noita 175mm läppäakseleita ei löydy mistään, että vaihtas kierteiseen. Ei edes britit osanneet auttaa. 201mm tangon läpät eivät mene kohdalleen.

Nonni. Sitä pelkäsinkin. Kikkailuksi menee siis.

Sattui löytymään samanlaiset parit, jotka myyty. Noista näkee ettei toiseen kaasariin saa oikein tuota läppien jousta paikalleen. Toisesta jää jousen stoppari hahlo kappale eteen päin ja toisesta tuo missä on kaasun säätöruuvi eteen päin.

Tuli ostettua Dellorto Drla 40 pari. Kun vihdoinkin sain nuo imusarjat, huomasin että säädöt menevät lokasuojia päin ja kaasareissa on vain yhdet kaasuläppien säätöruuvien paikat ja yhdet stopparit noille jousille ja ne ovat eri puolilla kaasutinta. Eli tuolloinhan ei kaasuvipuja saa samalle puolelle vivustoa varten? Ovatko nuo menetetyt versiot?

Kirja löytyi.

Täällä joskus ennenkin etsitty Dellorto Superformance tech book olisi hakusessa.

Kiitoksia kaikille. Ei lähtenyt käyntiin tuplilla vakiokaasarilla kyllä. Täytyy metsästää nuo 28 kurkut kokeeksi jostain.

Saako tossa ton vakion 31 pict-4: sen toimiin?

Noi voi kökkö. Itellä tällä hetkellä päästin vaihtoehdot 125 ja 135. Ilmaa vain 180. Tyhjäkäynti 60.

Projekti pitäisi saada viikonloppun aikana käymään. Kone 1641 ja W110 nokka. Kaasarit ovat tupla 40 dellortot. Kurkut 32. Ei saapunut pienemmät tähän hätään. Saako noita toimiin tuossa ollenkaan ja jos saa, niin millähän suuttimilla?

Juu pumpun kannesta otettu ja on vakio jäähdytin. Katukäyttöön tarkoitettu.

Eli oon virtsassa ton 32mm:sen pumpun kanssa, mikä tuli tuon öljynkierron mukana? Kaikkinensa: oli 1300 ja nyt 1641. Lohko koneistettu, W100 nokka dellorto 40 tuplat, 1300 kannet avarrettu ja puristukset 8. Tuo suodatin öljynkierto letkulla. Ja huohotinboxi. Kannattaako hommata nyt pienempi pumppu suosiolla?

On ulkoinen öljynkierto ja huohotin boksi.

On koneen kasaus menossa ja tuli hommattua tuo painetta nostava öljynpaineventtiilisarja. Koneesta tulossa 1641. Onko enemmän haittaa kuin hyötyä loppujen lopuksi noista jäykemmistä jousista?

Toimisiko tuo tuolla empin sarjalla, mistä lähtevät lähdöt pitäisi laittaa venttiilikansiin? Riittääkö, että tulpataan toinen lähtö ja toiseen suodatin?