Toopoo

Auto kotiutunut maalarilta ja kasaus hommat pääsis alkamaan. Väri varmasti jakaa mielipiteitä mutta omaan silmään helvetin hyvä. Väreinä kirkas valkoinen ja Audin ipanema brown Joutuu taas pistään monta kommentia kun ei sovi kuin kaksi kusvaa yhteen.

Sisustan paneelien tekoa aloitettu ja kiire saada kaikki paneelit tehtyä enne maalausta ettei tarvi sitten uutta pintaa kolhia. Maalarille aika sovittu reilun viikon päähän ja vielä tulee kaikkia mieleen mitä pitäs enne maalausta tehdä. Sisutan verhoilullekin jo alustavasti tekiä sovittu. Kesä lähestyy kovaa kyytiä mutta vielä haaveissa päästä kesällä tienpäälle.

On se tämäkin hieman edennyt vaikka ei päivityksiä ole tullutkaan. Tuntuu että se on aika nykyään niin tiukilla että ennemin ropaa sen ajan tallissa ku istuu koneella. Elikkäs alustan osat ois puhallettu ja maalailtu. Alusta rupeaa olemaan aika lailla kasassa vielä ku kompuran paikan päättää niin saa nuo ilmalinjat paikoilleen. Etujousitus vielä vähän teetti töitä että sai kaikki sopimaan paikoilleen ja piti liikkuviin osiin lisäillä messinki puslia. Näyttäs jopa siltä että sopii kaikki liikkuvat osat etupäässä liikkumaan vapaasti eikä edes raidetangot ota ilmapusseihin kiinni mitä vähän epäilin. Pistetääs taas vähän enemmän kuvia kerralla tulemaan.

Etenee se tämäkin. Loppuvuosi meni pohjien teko hommissa ja niitähän riitti. En suosittele hiekkapuhallusta noille isommille pinnoille. Nyt kun rupes oikeasti suoria kylkiä tekemään niin vasta huomas että onhan se pelti elänyt ihan kivasti vaikka silloin ku puhalsin niin näytti ettei se veny mihkään. Kyllähän niistä suorat kuitenkin sai kun vasaralla paukutteli ja veteli kittiä pintaan. Nyt hiomaväri pinnassa ja oottelemassa sopivan maalarin löytymistä. Pohjat ei vielä ihan täydelliset oo mutta maalari saa jatkaa tästä. Ennenkuin maalarille viedään niin tarkoitus ois saada akselit paikalleen ja muutekin pohjaan romut kasattua. Pyöräkoteliohin ja ohjaamon pohjaan vedin kiveniskumassat hieman ropinoita vaimentamaan. Pintaan tuli tikkurilan Temadur 90 polyuretaanimaali. Pukkikin kuskannut kovia paketteja pitkin syksyä. Jopa creative engineeringiltä tilatut safari lasit saapui kahden kuukauden odottelun jälkeen perille. Hieman uhkailua poliiseilla niin löysi paketti perille asti. Mootoriinkin rupeais olemaan hilppeet kasassa niin pääsis sitä sitte niputtamaan sillävälin ku koppa on maaluuksilla. Käyttämättömät kannetkin tuli hommattua mutta niitä on edellinen omistaja kerinnyt laskemaan ja avartamaan niin saapi nähä saadaanko näillä purituksia kohdilleen. Pohjan osien puhallusta ja pinnoitusta luvassa seuraavalle viikollle ja jos sitte pääsis siihen vaiheeseen mitä on odotettu eli pulttaamaan uusia ja puhtaita osia paikalleen.

Kyllähän sitä tieten halvimmalla pääsisi vakio kampuralla. On tullut jo haalittua tuo 78kampi ja 90,5 sylinterit niin kyllä se niillä tieten tehdään. Ei kait se auta ku työntää kättä syvemmälle taskuun että saadaan kone kasaan. Mistäs kannattaa kannet tilata ku ei taida hyviä käytettyjä löytyä? Cb:n valikoimaa tullut katsottua mutta aika kovat rahdit näyttää olevan jos suoraan cb:ltä tilaa.

Kiitokset vastauksista ja vinkeistä. Nyt tuntuu siltä että joutuu moottori kokoonpanoa vielä vähän miettimään mitä sisään laitetaan. Mielelläänhän sitä merkki osista tekis kunnon voima moottorin mutta tuntuu että tuohon uppoaa halvemmillakin osilla aika iso kasa euroja. Tokihan se pieni säästö voi koitua vielä kalliiksi. Haaveissa ois päästä ens kesänä tien päälle niin tuntuu että tonneja vilisee osa hankintoihin aika lailla. Täytyy sitte joku talvi tehä kunnon osista moottori jos tämä ei pysy läjässä. Tai voihan se olla että tuoki mosa pistää hien ottalle ku ei juniksen ajo ominaisuuksista vielä minkäänlaista kokemusta.

Kiito metakalle. Täältä palstalta luin että case saverit ois kestävämmät ku normi pinnat. Sitä itekki ihmettelin että miten ne siinä paranee? Eli 10mm pinnoilla mennään. Jostain luin myös että vähemmällä kammion työstöllä pääsis H-veivien kans vai tarviiko ees avartaa tuon 78mm kampiakselin kans?

Junikseen pitäs pikku hiljaa rueta mootoria tekemään niin kertokaas alan ammattilaiset tuleeko täysi susi vai saattaisko jopa toimia tämmönen kokoonpano. Ensimmäistä ilma moottoria rakennan niin vinkit ois tarpeen. Tavoitteena miellyttävä ajettava ja kestävä kokoonpano. Elikkä lohkona as41 10mm pinnapulteilla. Muutetaan 8mm pinnoille M12/M8 case savereilla. Aukastaan 90,5/92 sylintereille aarporataan ja tarkastetaan. -Kampiakseli AA 78mm 4340 chromoly -Sylinterit ja männät AA 90,5*82 -Kiertokanget AA H-veivit 5,400" -Chromoly vauhtis 8 tappinen -Kennedy stage 1 asetelma -Kytkin 200mm kush lok -Scat lube-a-lobe nostajat -Työntötangot chromoly Manton -Nokka engle w-110 -Öljypumppu 26mm HD full flow -Full Flow kierto -123 jakaja -40mm nurkkakaasarit? (hakusessa) -Kannet 40*35,5 venoilla? (hakusessa) -Sopiva puristussuhde? Lohko kampi ja sylinterit löytyy jo ja loput menossa tilaukseen. Niin ja kampi ja vauhtis tasapainotetaan.

Hiekalla tuli puhallettua ympäriinsä. Isoilla pinnoilla puhalsin kauempaa ja viistosti peltiin nähden niin pysy pinnat aika suorana. Hieman pelti meinas aaltoilla parista kohtaa mutta oli ennestään jo sen verran lommoilla että samalla noita lommoja oikoo pari lisää ennenkuin rupiaa hiomalla kylkiä putsaamaan. Kyllä sille saa vähän vasaraa ja vastinta vielä näyttää. Soodapuhallus ois varmaan ollu paras noille isoille pinnoille.

Hieman edistystä täälläkin. Uudet vanteet tuli loppu viimein perille ja pääsi vähän sovittelemaan. Niinhän siinä kävi että eihän ne oikein hyvin kaareen sisälle istu. Ois pitänyt heti kaventaa etuakselia sen neljätuumaa niin ois sopinut. Hieman tuli tehtyä lisätilaa kaareen ja eikös se csp:n levyjarrusarja kaventanut 3,5mm puoleltaan niin jos sitte sopis renkaat kääntymään. Sitten päästiin jo tekemään jotain näkyvää. Eli koko kopan hiekkapuhallus ja epoksit pintaan. Olin jo aatellu että enään ei tarvi hitsailla mutta niinhän sieltä löyty puhalluksessa vielä pari paikkausta vaativaa kohtaa. Yhden illan ku niitä paikkailee niin pääsis pohjan pinnotukseen ja pakkelointi hommiin. Jotenki jo oottanu että pääsis muutaki tekemään ku vain ruosteen pölyjä hengittelemään. Eli vaihdetaan siis pakkelin pölyyn. Olin varannut tähän hommaan 10kg pöntön epoksia ja niinhän siinä kävi että kesken se loppu. Puskurit ja orkkis vanteet jäi vielä ilman epoksia. Niin ja alustan kaikki kolot pitää vielä käydä tarkkaan läpi pensselin ja peilin kans. Aika paljon noita maalattavia osia ja koloja niin menee maalia ihan pirusti.

Mielellään oisin ne aidot karmit laittanu mutta ei tuntunu mistään löytyvän. Ostoilmoitus ollu mutta ei yhtään tarjousta tullu. Noita kaarevia "Wiima" ikkunoitakin ettiny kauan että ois 6kpl saman kokoisia. 3 vajaata sarjaa noitakin tuli hommattua ja loppuviimein lasiliikkeessä leikkasivat 6kpl samaan kokoon. Nyt sitte joku tieten tarjoaa noita alkuperäis karmeja ja minä oon ison kasan roposia käyttäny noihin wiima laseihin =)

Vähän pääsin raidetankojen liikeratoja kokeilemaan että just voi sopia liikkumaan joka asennossa. Pitää vielä hommata kavennetut raidetangot ja flippipalat niihin niin näkee tarkemmin että sopiiko.

Päivitellääs tännekin välillä kun olevinaan on niin hiljaista projekti osiolla. Kovin on tätäkin yritetty touhuta eteenpäin ja pikkuhiljaa rupeaa siltä näyttämään että saadaan kempistä kääntää virrat pois. Kaikki vaijeripuket ja lämpökanavan haara näpitty paikoilleen. Puhallettu hiekalla ja vetästy epoksit pintaan mihin ei enään käsiks pääse ja tinattu lattiapellit paikoilleen. Monenlaista pensseliä joutuu kyhäämään että pääsee joka koloon käsiks. Vähän vaikia vain kastella tommonen pensseli. Takapäähän tulee kuplan irs ja vanhemman juniksen jarru kamat. Jarrukilpeen tuli vähän vahvistuksia tehtyä että ei oo ihan pelkässä pellissä sylinteri kiinni.12_114203.jpg] Kuskinpuolen kylkeen joku aikanaan tehnyt vähän isomman aukon joka nyt muutetaan pienemmäks. Moni varmaan ois jättäny kyljen umpeen mutta itelle tulee pian tuoppi kädessä ahistus tuola takana jossei ikkunoita oo. Eli siis takas puhkottuun malliin. Alustan kans onkin sitte vähän enemmän jo töitä paiskittu että saadaan junis tonttiin ja tarvittaessa ylös. Keulasta olat puslitettu ja flipattu. Etuakseli ite 3 tuumaa kavennettu ja pussitettu Slam Specialties ss-5 pusseilla. Takapäässä Airkewldin Valmis setti johon tulee vielä pussit vaihtumaan matalempiin ku ei vaan mee tarpeeks kasaan. Takana säätölatat ja pultattavat kannakkeet. Kuvat ylä ja ala asennossa. Takapää jää vielä kovin ylös. Vähän joutu penkin alle lisää tilaa tekemään. Aika maltilliset tuli tehtyä että sopii vielä vakio penkit hytttiin. Vähän tuo kanttinen muoto häiritsee silmää mutta sai vähän jäykistettyä tuota rakennetta kun ei ollu sikkikonetta käytössä. Tarkoitus oli tällä viikolla saada puhallettua peltipuhtaaks ja vetästyä eoksit pintaan mutta esikoinen päättikin tulla pariviikkoa etuajassa niin jäi volkkarin laitto kakkoseks. Taitaa nyt mennä hetki muissa hommissa kun juniksen laitossa

http://www.topgearsuomi.fi/content/maksaisitko-sina-tasta-entisesta-vuoden-1962-volkswagen-transporterista-10-000-euroa Vielä kerkeää tarjoamaan.

Hyvin näyttää edistyvän. Itekkin huomannu että pelleissä tosiaan valtavia laatueroja. Autocraftin ja Alan schofieldin peltiosat ollu hyviä ainakin itellä. Ei muutaku intoa projektiin

Nuohan selvensi asiaa huomattavasti. Katotaan nyt tarviiko rueta tekemään ollenkaan ku tuli tarjous että vois löytyä valmiina.

Kertokaas miten tämä tarkemmin ottaen tapahtuu kun en ainakaan täältä palstalta löytänyt tarkempia ohjeita. Kuvat auttaa asiaa..

Jotain pientä taas touhuiltu. Tuntuu taas ettei aikaa riitä harrastamiseen mutta pikkuhiljaa... Joskus aikanaan joku tunkenu kaikki kolot villaa täyteen niin saanu ruoste sielä rauhassa pesiä. Mukavasti etuoven alareuna kadonnut. Takatilan lattiapeltien sovittelua. Lämpökanavia hapotettu että sais tuon haarakappaleen paikalle ennen pohjapeltien hitsausta. Pultattavat irs kiinnikeet ja säätölatat hommattu. Tällä hetkellä peräluukun korjaus menossa.

Kiitoksia. Paljon on seurattu eturauhasen rakentelua ja pahan paikan tulen kuvista haettu mallia ja inspiraatiota