henryf

Tänäkin vuonna olisi Vesivehmaata tarjolla, keväällä ja syssymmällä.

https://www.fhra.fi/tapahtumat/

Olen tässä pari päivää googlettanut Hellan ajovalojen laseja. Mitä eroja ja mihin vuosimalleihin?

Pitäisi löytää -56 sopiva lasi.

Mulla on seuraavia malleja mutta kumpi on oikeampi? Vai onko kumpikaan?

VW logot tietysti lasin yläreunassa.

Forsgrenien aikoja lisäilty ja päivitetty.

Kun otsikossa ei ole rajattu aihetta pelkästään koppiautoihin, niin on myös ilmajäähyille suunnattu dragsteri luokka NHRA:n siipien suojissa, Comp G/D. Compissa (Suomessa) ei kuitenkaan tällä hetkellä taida olla kuin EM kilpailuja.

Asiaan perehtyneitä koneistamoja ei välttämättä ole joka paikassa. Hyvät ohjeet mielellään paperille ja lopputulos on halutun mukainen. Mittaa kaikki putket ihan varmuuden vuoksi, jotta et ota juuri sitä susi sylinteriä koneistamolle.

Ohessa malli http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1073217

t: Henry

Tässä esimerkit.

http://www.classicvws.com/menu3.htm

http://www.tmiproducts.com/volkswagen/

Hyvä vai halpa?

Kyllähän tuo mahdollista on mutta kyllä vaatii kyllä enemmän muutoksia kuin nuo mainitsemasi.

volkkarin boxeri ja 255HP (1668cc)

Erikoistilauksena saa Scatilta lyhyempi-iskuisiakin.

Lohkolle tulee paljon vähemmän rasituksia tuolla T4 keskilaakerilla (akseli ei taivu niin paljon kuin T1 kaulalla)

Kaasarit Ameriikan gurulla, sylinterit vielä hoonattavana, venttiilit ja männät kuitenkin sain. Imusarjat vielä kairattava jne pientä viilausta. Kaukalo valmis, paitsi matto puuttuu. Eli ei vielä Kiikalaan, mutta liimaradalle sitten.

Kuten arvata saattaa niin käännöskukkasia.

Eli pystyimu ja sylinterit valurautaiset / teräsputket.

Maximum two only, single- or two-barrel downdraft

Kadron, Weber, Dellorto, or Empi carburetors.

Cast-iron or steel cylinders and steel connecting rods mandatory.

t: Henry

Nyt tällainen on FHRA:n Super Stock luokka VX.

Viime vuonna ei tainut autoja olla ko luokassa, onkohan tänä vuonna?

VX 5.44 kg/cid tai enemmän, vapaasti hengittävä, ilmajäähdytteinen, Volkswagen,

takamoottori, täysikorinen. Minimipaino 726 kg (1600 lbs).

VX: Maksimissa kaksi, yksi- tai kaksikurkkuista vaakaimukaasutinta: Kardon, Weber,

Dellorto, tai Empi. Kurkun maksimihalkaisija 52 mm (2.047 tuumaa). Venturin

maksimihalkaisija 44 mm (1.732 tuumaa).

VX: Vapaasti hengittävä ilmajäähdytteinen OEM Volkswagen-moottori. Moottorin

maksimikoko 2444 cc (149 cid). Sylinterin porauksen maksimihalkaisija 94.1 mm

(3.709 tuumaa). Valurautaiset sylinterin kannet ja teräskiertokanget pakolliset.

http://www.competitionplus.com/drag-rac ... me-da-bugs

http://www.jayceevw.com/news

http://www.fhra.fi/pdf/saanto2012.pdf

Satasella saat mallia ruostuvat ja kuudella kestävät. Kaikkea löytyy, oma vaatimustaso asettaa rajat.

Täällä yksi vapaaehtoinen, vaikka en kuvittelekkaan että 12 sekunnin katukinnerillä voisi pärjätä SCC vapailla säännöillä rakennetuille kilpa-autoille, ellei jollain keinolla anneta tasoitusta painavammille / pienempi tehoisille.

Autoja on valmiiina ainakin bracket luokkiin, mutta kiinnostaako se ketään?

Tässähän kuskilla on enemmän merkitystä kuin autolla, eikä kustannukset karkaa. Katuautolla voi haastaa kisapelin ja voittaa. Indexit vaikka 10-15s, tai sitten FHRA:n kisoihin ajamaan brackettia ET, Pro ET, SPET.

Pro Eliminator

http://proracingassociation.com/pra_classes.html

90-luvulla homma pitkälti kuivui kun ajajia ei enää sarjassa ollut. (Jotta sarjassa olisi pärjännyt olisi alku satsaus ollut aika suuri)

Super Street 12 sekunnin aikoja.

Pro, Super Street Turbo 11 sekunnin aikoja.

Pro Turbo 10 sekunnin aikoja.

http://members.tripod.com/vw_cup/saannot.htm

Varmasti järjestelyissä jne oli myös parantamisen varaa. Puitteet FHRA:n aikana oli hyvät eikä Suomessa voi parempaa toivoa.

Eli HeadUp porukkaa ei ollut, ko säännöille.

Olis ajatusta, ei muuta kuin hommaa kehittelemään.

Mulla meni homma putkeen. Eli kilvet tietenkin oli luovutettu mopoon, mutta mutta mopon kilvet oli palautettu, joten oli nyt vapaana ja tuon sitten sain. Tällä kertaa kävi hyvä tuuri!!

Osattiin sitä ennenkin. http://das.skynetblogs.be/ (Dick Beith's 1961 36hp Bonneville Record)

Sulla voi olla vauhtipyörä irti. Kuuluuko kolinaa.

En ole tulossa Hyvinkäälle, mutta muutamaan kapinaan olisi tarkoitus osallistua. Boxer speed day ja ???

t: Henry

Autoracingillä on ilmeisesti suomen paras valikoima. Hinnasta en tiedä.

Se myös puolustaa paikkaansa näissä lentokoneliittimissä että ovat purettavissa ja käytännössä ikuisia.

Itse olen viimeaikoina ajanut nokat sisään siten että nokka ja nostajat vanhaan lohkoon, josta on kaikki reijät tulpattu. Öljyä niin paljon että paketti on öljyssä ja porakoneella pyöritetään n. 30min. Kannet ovat vakiot samoin keinut. Keinuja / venttiilejä välillä tippakannulla rasvannu.

Tuolleen on hyvin toiminnu. Oikea kone kasaan (K800 jouset) ja kieppumaan 9000RPM.

Toimii.

Parasta jälkeä tulee jos suostuu maksamaan maalarille, joka maalaa OIKEASSA maalaamossa satasen pari. Näin olen menetellyt itse. Huom. Ihan kaikkea ei kannata tehdä itse jos ei ole tiloja. Harvemmalla taitaa olla tallissa puhdasta tilaa ja ilmanvaihtoa, joka olisi kuin maalaustilassa.