Amatööri

Mulla oli samanlaista kuumakäynnistysongelmaa viime ja toissa kesänä enkä saanut sitä millään keinolla pois.

 

Tänä keväänä piti vaihtaa uus bensapumppu kun vanha valutti bensaa kammioon. Sen jälkeen kuumana lähtenyt ainakin toistaiseksi käyntiin ongelmitta. Eli oisko mulla ollu sit tuosta kiinni.

4 minutes ago, Tanhis said:

Tämä on yksi sellaisista hommista missä enemmän purkamalla on todella positiivineen vaikutus omaan mielenterveyteen.

 

Yhdyn tähän kommenttiin. Mielenterveys ei eilen kestäny, joten vaihdoin pelkät takakannakkeet ja löin koneen takaisin kiinni. Kaikki muut mulla olikin irti paitsi ne vetariputket ja kässärin vaijerit.

 

Pitää vaihtaa etukannake kunhan inspiraatiota taas löytyy.

Mulla on työn alla 74:n vaihdelaatikon kannatinkumien vaihto. Millä opilla tuon etukannakkeen saa irti? Laatikkoa pitäs saada rutkasti taaksepäin, mutta paljonko on tarpeeksi? Mulla on kone irti, mutta edelleen auton alla ja sen pitäs kai riittää tässä tapauksessa vai onko se uitettava alta pois?

16 hours ago, peruskallio said:

Anna bakeliitin olla, sillä ei ole varmasti vaikutusta ja todennäköisesti hajoaa ulosvetäessä.

 

Jos sinne bensaa valuu on syyllinen bensapumppu tai kaasuttimen neulaventtiili.  Haiseeko oljy bensalle?

 

se miltä tiiviste näyttää ei merkitse mitään, se pitää öljyn koneessa. Bensapumppu vuotaa sisältä, eli jos kalvossa on reikä.
 

Vähän se voi lisääntyä kun kaikki öljy kierrosta palaa öljypohjaan pitkän seisonnan aikana

 

 

 

Joo öljy haisee bensalle ja öljytikun perusteella sitä bensaa on siellä seassa ihan reilusti.

 

Annan bakeliitin olla ja alan syynäämään tota pumppua.

Jännästi oli talven aikana öljyn määrä kuplassa lisääntynyt huomattavasti... Eli bensaa ilmeisesti bensapumpun kautta vuotanut. Irrotin b-pumpun ja tiiviste näytti päällisin puolin olevan ok. Bakeliitin päällä olevissa koloissa oli mustaa nestettä, vissiin bensaa tai ehkä bensaa ja öljyä. Onko normaalia? Ja onko valistuneita arvauksia, että missä se vika sitten on? B-pumpussa vai jossain tiivisteessä?

 

Bakeliittia koitin nostaa pois, mutta tuntu olevan aika tiukasti kiinni. En alkanu sitä vielä sen enempää murjomaan kun en tiiä, että tarviiko sitä edes käyttää pois.

 

AR-koodilla on moottori jos sillä on jotain merkitystä. 

3 minutes ago, peruskallio said:

Mittaa puolan jännite siten, että miinuksen otat esim. Moottorin kyljestä. Taitaa nyt kärjet tehdä temppuja mittaustulokselle.

 

No näköjään. Uusintamittaus antoi käynnistäessä tulokseksi10.5 V alimmillaan. Eli onko nyt kuitenki niin, että tämä ei ole sähkövika vaan joku muu?

On 5/28/2019 at 7:08 PM, hpa said:

Laturista akkuun lähtevään paksuun punaiseen johtoon yhdistetään puolan plus.Paljon alle 10 voltin ei saa jännite laskea.Onko startti ja vauhtipyörä samaa paria?Jännite ja hammastus.1300 cc moottori yksireikäkansilla ja vaihtovirtalaturilla on irto-osista koottu.Mikä on moottorin kirjain ja numero?

 

No nyt on ehditty mittailemaan. Startatessa akulla jännite pyörii 11 voltin päällä eli vissiin aivan hyvä.

 

Puolalta mitatessa jännite on kokonaista 1,2-1,5 volttia. Lähtee toki silti käyntiin ku hetken pyörittelee. Ei kai tuo jännite puolalla voi oikeasti olla noin matala?

 

4 hours ago, hpa said:

Laturista akkuun lähtevään paksuun punaiseen johtoon yhdistetään puolan plus.Paljon alle 10 voltin ei saa jännite laskea.Onko startti ja vauhtipyörä samaa paria?Jännite ja hammastus.1300 cc moottori yksireikäkansilla ja vaihtovirtalaturilla on irto-osista koottu.Mikä on moottorin kirjain ja numero?

 

Ookoo. Pitääpä testailla kun joutaa.

 

Moottori on AR ja jotain. Tuohon on vaihdettu joskus yksreikäkannet 2r kansien tilalle. Muutoin orkkis eli startti ja vauhtipyörä on samaa paria.

23 minutes ago, multanen said:

Jos tälle linjalle lähdetään niin voisi tarkastaa myös moottorin maadoituksen (lienee vaihdelaatikosta metalliremeli koriin..?).

 

Tuo maadoitusremeli on viime kesänä tarkastettu ja liittimet putsattu.

 

36 minutes ago, hpa said:

Jos lähtee työntämällä käyntiin on sähkövika. Tietyn kuumuisessa moottorissa ja vaihdelaatikossa starttiin ja sytytykseen ei riitä jännitettä. Koita hyppyjohdolla ensin suoraan virtaa laturin navasta puolaan, jos ei auta niin sitten startin kimppuun. Voi mitata myös miten alas jännte laskee puolalla käynnistäessä ja myöskin akussa. Startti pyörii hyvinkin alhaisella jännitteellä mutta puola ei anna 

 

No tätähän pitää kokeilla. Minkälainen jännite pitäs suunnilleen olla puolalla ja akulla?

 

Ja kuin tuo hyppyjohto kytketään? Tai mistä mihin? Tossa on vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä.

Kertokaapas viisaammat, että miksi kupla ei lähde lämpimänä käyntiin? Potilas on 1300:n yksireikäkansilla, Brosol H30/31 kaasari ja 034 kärjetön jakaja. 

 

Kylmänä lähtee käyntiin heti, mutta lämpimänä saa starttailla niin että hävettää. Ja kuitenkin jos lämpimänä sammuttaa ja heti käynnistää uudelleen niin lähtee, mutta pidempi breikki on myrkkyä. Myöskin työntämällä lähtee lämpimänä käyntiin (eli ei ehkä bensan saannista ole kiinni, vai onko?)

 

Perussäädöt on tehty, ei imuvuotoja eikä muutakaan ongelmaa ja kampe toimii muutoinkin normaalisti.

 

Lueskelin aiempia keskusteluja aiheesta ja niissä ehdotettiin startin puslaa ongelman aiheuttajaksi. Sekin on vaihdettu, joten se ei ole ongelman lähde.

 

Mietin, että oisko mulla startti väsyny tai sitten akku. Mutta eikö nuo oireilis myös kylmällä koneella?

Se ura on siinä hihnapyörän navassa, joka siis lähtee laturin akselilta vetämällä pois.

 

Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Noniin, onneksi on aloittelijan hölmöt kysymykset... Kiitos neuvoista!

Ei akselia tarvitse vaihtaa vaan hihnapyörä. Hihnapyörä lähtee vetämällä irti siitä akselin päältä.

No mun mielestä tuo akselikin on paskana kun siihen on kulunu tollanen ura. Vai kuuluuko tuo ura olla tuossa?

Sisempi hihnapyörä väärä, pitäisi olla keskiön muotoinen. Käytännössä laturi ei ole pyörinyt vaan hihnapyörä keskiön päällä. Laturi jumissa, sorvannu pyörät.

Tarkistin just että laturi pyörii. Eli jostain muusta johtuu tämä.

 

Mut miten tämä korjataan. Nää laturit on mulle ihan musta aukko. Ilmeisesti ton akselin voi vaihtaa? Mut saako niitä mistään?

Mikähän käpy tässä on käyny? Laturin hihnapyörän ulompi puolikas on syönyt laturin akseliin uran (kuva alla) ja hihnapyörän reikä kulunut epämääräisen muotoiseksi.

 

Ilmeisesti tuon laturin akselin voi vaihtaa vai pystyykö jopa tuon paksumman muotoillun biitin uusimaan pelkästään?

 

 

EDIT: jostain syystä kuva ei näy, tässä linkki http://aijaa.com/kt75Wz

http://www.ruddies-berlin.de/grafik/31PICT4VWA.gif

Olisko se tämä kuva?

 

Näitä säätömysteerioita on ainakin kolmea tyyppiä maailmalla liikenteessä, yksi näyttää umpinaiselta messinkitulpalta, yhdessä on termostaatti-pallukka (ylläolevan linkin kaltainen), kolmas on sellainen missä on alipaineliitin.

Jos olen ymmärtänyt oikein säätö toimii niin että lämpimänä osa ruiskautuksesta  päästetään ohitusreittiä takaisin uimurikammioon. Eli jos tämän reitin saa pultattua umpeen niin pitäisi toimia kuten normaali kiihdytyspumpu pienellä extralisällä.

Noniin ehdin taas vähän rassata. Putsailin vielä kerran kiihdytyspumpun kanavat ja samalla totesin, että kiihdytyspumpun suihkutusputki suihkuttaa bensan suoraan kaasuläpän akseliin. Käänsin sen suihkuttamaan suoraan kurkkuun. Joko kanavien putsailu tai tuo putken kääntäminen korjasi vian.

31 pict 4 kaasarissa on mysteerio-tyyppinen kiihdytyspumpun lämpötilakompensointi. Kaasutin säätää kiihdytyspumpun ruiskautusta pienemmälle kun kone lämpiää. Helposti voisi olla joku poskellaan tuossa.

Lämpötilaa säätävä mekanismi on ison tulpan/kötöstyksen takana uimurikammion pohjassa (tulppa tai muu mokkula on heti tyhjennystulpan vasemmalla puolella).

 

 

Ilmeisesti tuo dehnstoffelement uimurikammion vasemmassa alanurkassa? Täytyypä tutkailla sitä seuraavaksi.

Niimmut pitäähän pikkuruuvin säädöt vaikuttaa.

Pieni seosruuvi pitäisi ensimmäisenä pyörittää kevyesti pohjaan ja sitten avata 2 1/2 kierrosta. Jos aloittaa jostain muusta kohdasta niin ei välttämättä tule oikein vaikka kävisi tyhjäkäyntiä jollain tavalla. Saattaa seurata esim. juurikin tuollaista epäröintiä kaasua polkaistessa.

Sytytys tietysti oltava kohdallaan.

Sitten jos tuntuu tyhjäkäyntipiiristä tulee jonkin verran bensaa muttei tarpeeksi niin voi kokeilla ym. tyhjäkäyntisuuttimen hölläämistä.

Noniin tämä neuvo auttoi. Eli aloitin kaasarin säätämisen uudelleeb seosruuvi 2,5 kierrosta auki ja nyt reagoi tuohon ruuviin niinkuin pitää.

 

Toki tuota kiihdytysongelmaa tämä ei poistanut vaan tökkii edelleen. Tarkastin tuon kiihdytyspumpun ja näytti siltä, ettei se kunnolla ruiskaise kun kaasua painaa. En kylläkään tiedä, että paljonko sen pitäisi yhdellä kaasun painalluksella ruiskuttaa. Onkohan tuolla nyt edelleen joku tukos vai voiko tuota kiihdytyspumppua jotenkin säätää ja sillä korjata ongelmaa?

 

EDIT: Sain säädettyä kiihdytyspumpun ja meno parani jonkun verran, mutta ei tuo hyvä oo vieläkään. Onko se nyt uskottava, että tuolla pumpussa on vielä joku tukossa? Kylmällä koneella eli ryyppy päällä toimii todella hyvin, kertooko se jostain vai ei?

Reagoiko tyhjäkäynti ison ruuvin pyörittelyyn, eli säätyykö tyhjäkäynti kuten kuuluukin? Vai onko tyhjäkäynti säädetty kaasuläppää raottamalla?

Tyhjäkäynti säätyy isosta ruuvista ihan normaalisti.

Ite en oo näistä vielä kovin perillä mutta kiihdytyspumpun tangossa väljää? kalvo tai muuta vikaa kiihdytyspumpussa jos kerta nytkähtää ("kengurubensaa") kun polkasee reilusti kaasua?

Kalvo on uusi ja vivustot ihan hyvässä kunnossa. Syylliseksi epäilen kuitenkin tuota kaasaria kun ei tuohon seosruuviin reagoi.

Tyhjäkäyntipiiri tukossa. Jos olisit saanut sen puhdistettua niin olisit ensimmäinen henkilö jonka tiedän siinä onnistuneen.

Jaahas. No mikähän tuolle lienee hyvä korvaava kaasutin? Jakaja on 034 ja se ilmeisesti rajoittaa vaihtoehtoja.

 

Ja oireileeko tuo tukossa oleva tyhjäkäyntipiiri nimenomaan kiihdyttäessä? Tyhjäkäyntiä tuo käy kyllä hyvin.

Onko kenelläkään ideaa, että mikä vika kaasarissa. Ei reagoi millään lailla seosruuviin (pienempi ruuvi) vaikka kuinka kääntelee. Kyseessä 31 pict 4. Oireilee siten, että kiihdyttäminen pitää tehdä varovasti. Reippaammin kiihdyttäessä alkaa tökkimään.

 

Kaasutin on putsattu nyt pariin kertaan paineilman ja carburettor cleanerin avulla eikä tunnu auttavan.

Mikähän kuplaa vaivaa? Käynnistäessä ja kylmänä savuttaa niin reilusti, että ei tuolla kehtaa ajella. Puristuspaine- ja ohivuotomittarin tulokset on joka pytyn kohdalla identtiset. Puristuspaineet joka pytyssä n. 10 bar.

 

Ja kyseessä siis vakio 1300 vm.1974.