Trophy

Pientä edistystä jälleen vw tehtaan ”der virabel” -pajalla siilinjärvellä Eli rustfetishgarage gmbh tuotantoa oleva valohönnä katolle. Tulipahan tehtyä, mutta mikäs valo siellä saa palaa lain mukaan? Parkki? Eikös lisävaloja pidä edelleen lain mukaan olla parillinen määrä? ei o vielä kiinni. Pohjassa kahdessa kohtaa m8 kierteet lie läpipultattava katon läpi? jarrut roplailtu uusilla tiivisteillä kasaan ja ehosteltu hieman. 1303 vaihteiston sarvet ois nyt paikallaan ja pitkittäispalkit koteloitu umpeen. Saa työntää kotelomassaa ne kohta täyteen. sillai kai. Kait se etenöö vaikka välistä vähän kysyykin muunmuuassa motivaatiota..

Oispa tosi jees, kiitos

Onko porukoilla kokemuksia alustamassana tästä pickuppien lavasuoja aineesta? pickupissa kesti hienosti lavassa, kestäisköhän junassa pohjassa? Ois ainakin katsurin kiva koputella tuota pintoo :) American Joet näkyy ainakin tuota laittavan https://www.nettivari.fi/u-pol-raptor?gclid=Cj0KCQjwtb_bBRCFARIsAO5fVvEHd4-9_s_bjc9rzbBoFkWSmm3sq3b6WhVXVnCbdSNFYHe4wO9HbJIaArJnEALw_wcB

Etuakselin modausta Säätöpalaa CSP:ltä ja päätylevyä Autocraftengilta. -4” laikkaa ja vielä pitäs sovitella urkkapuslat ja pyöritellä hitsaten sit ympäriinsä päädyt paikalleen. Musta epoxi ja musta urkkaväri. Tietääkö kukaan muuten, että millä asemalla se Stevie Wonder katsastaa?

Jarrujen ja napojen rassausta, jotta sais nää junikseen akselistoille käymään ja toimisivatkin vielä. Voisikohan noihin laittaa minkä tahansa kaksipiirisen päösylinterin?

Kuuppelin sarvet ja lodju paikalleen 👍

Akselistohommaa aloiteltu. Ruosteropposten kunnostus / laakerointi / puslittaminen edestä ja tanko. Akseliston purku kavennusta varten. koneesta & laatikosta rasvat ja muut shaibat pois Laatikon kiinnikkeiden sovittelua taka-akselille ohjausvaihteen korvaus kulmavaihteella ja haussa vielä hammastanko joka käy jarruosaa laatikollinen eteen..

Kori tuli siivottua, jotta helpompi tehdä peltihommat kun ei ruoste häiritse.

Heihoi pari haastetta, tietoa kaivataan avuksi 👍 1. Laatikko vaihtumassa juniksen -67 laatikosta 1303 kuplan irs laatikkoon. Juniksesta katkoneet vaihteiston kiinnitys sarvet... Kannattaako laittaa tilalle suoraan nuo kuplan sarvet ja nokkapalalle kiinnike myös? Eli ettei vaihtaisikaan junan laatikosta nokkakappaletta vaan menis noilla kun kätevästi olisivat saapuvilla? Käykö vaihteensiirtotanko sitten ihan bolt on -tyylisesti, jos menee kokonaan kuplan vaihteiston etupään kiinnikkeellä? 2. Juniksen latat -case. Autossa oli alennusvaihteet paikallaan, laatikko puuttui, vetarit oli hitsattu putkenpätkällä toisiinsa kiinni. Kun taka-akselin päätykupit otti irti ja rälläköi em. putkenpätkän irti tuli koko helahoito vääntösauvoineen lattialle...Toinen latta oli hitsattu kiinni alennusvaihteeseen ja sekin piti irrotella rälläkällä. Toinen pää istuu übertiukassa tuossa boorituksessa kiinni vääntösauvassa... kummassakin sama juttu. kokeilin toista varovasti 16tn prässillä ja prässi rutisee, latakka ja boorissa asuva vääntösauva ei moksiskaan. En antana lämpöä vielä. Hiekkapuhallus ja päällä acid 8 happoväri. Kysymys: kannattaako irs konversiota varten edes yrittääkään irrottaa vai laikkaa vaan sopivaksi ja poraa tuohon lattaan uudet reiät niille irs tukivarsille kiinnityskohdiksi? Malli esim siitä kuplan akselistosta olevista latoista? help.

Meni näemmä sekasin :) 130.... kiitos Tanhis!

Tunnistusapua aloittelijalle. Help. Ruostemöykkyä soodatettu hieman.. Onkohan tuo 12V vauhtis? Näyttäisi olevan 140hammasta. Kone näyttää koodin perusteella olevan 1967-1970 vuosien väliin tehty 1600cc. Tarkoitus olisi laitella 12v sähköt sit aikanaan ajokkiin.

Vesikouruun kiinnikkeet tsek!

hoi. lattialla olisi lasikuulapuhallettu Golf MKII hammastanko, joka kustansi santtua pienen laatikollisen sekä juniksen etuakselisto nivelineen joka kustansi enemmän santtua... muuten ois kerrankin hyvä ja halpa ja mitoiltaan aika käypäinen tanko, mutta raidetangot lähtee siinä päistä ei keskeltä... Lakihan suomessa kaikkea melkein määrää, mutta mitä trafin määräyksestä tämä teksti tarkoittaa "maalaiselle" käännettynä? Jos ajoneuvo on alun perin varustettu ohjausvaimentimella tai ohjaustehostimella, ei kyseistä laitetta saa poistaa, paitsi jos ajoneuvo muutoksen jälkeen vastaa ilman kyseistä laitetta hyväksyttyä ajoneuvoa. tarkoittaako tää sitä että pitäisi rakentaa kakkosgolfin tekniikalle koko akselisto, jos meinaa ohjausvamentimen saada pois. akselimassa lienee golfissa isompi edessä kuin junassa kun siinä etuakselin päällä myös kone? paljonko juniksen akselimassa on ollut btw? ...yökaudet selaillut täällä mahdollisimman helppoa hammastanko vinkkiä junaan vanhoista topiceista ja sambassa myös mutta ei oo tullunna vielä vastaan... astran osaa en haluaisi laitta, koska "ingman saa maidon maistumaan ja opel muovin ruostumaan". help! nuo IMG kuvat on sambasta löydetty mk2 golfin tanko ja tälkin kulmavaihde, mutta tuo aihio ei taida olla junis...?

Juu näkyy parin sentin sisällä olevan liike kaikkineen, mutta hyvä tosiaan tukea. Oli jo semmoinen putki -setuppi siellä mutta ei ollut tukeva. Tallissa taas pohtimassa mitä laittaisi ?

232 cm oli oven alla tilaa tilasin 225cm nuo valssatut kaaret. Ovat 50x50 putkea 3mm seinämällä, mutta valssatessa litistyneet n. 40x60kokoon. Ympärysmitta oli toivotun mukainen. Aika talkoot oli, kunnes tajusin että mitoitus meni sillai mönkään, että pitäähän se alusta saada renkailleen myös että sen koko grillin autoineen saa siirrettyä pihalle hiekkapuhallus hommiin jne. Tai että ees sopii pyörimään noiden tukien kanssa. Kaveri Hannu siinä oli ratkaisevassa roolissa. Seuraava korigrillin käyttäjä kun on omalle 61:selleen. eli piti sitten katon päälle jäävä kaari katkaista ja laittaa tilalle suoraa 40x60 palkkia, siten että jää irti katosta. Antoi kaivatut reilu 20cm tilaa ja nyt pyörii komiasti ja uloskin ilman oven purkua ? ilman kuvia tuo tuli kuitenkin kyhättyä ja suunniteltua lennossa niin siihen nähden itsekin ihmetytti miten hyvin onnistui ? ahdas talli niin kätevä kun pyörii akselinsa ympäri eikä vaadi lisätilaa ympäriltään..

Hyvät grillailukelit tuli. Varrashommia, se pyörii sittenkin ?

öljynkiertoon liittyvistä osista viesti.

Itse itselleen vastaten. Saa tehdä kuvan kaltaisen. Kaveri selvitti konttorilta ?

Tällaista jotakin tarkoitin... eli ei taitettavaa penkkiä vaan kiinteä tyyliin tällai jonne sisään saa kaikkea esim viihdetekniikkaa sisään. http://www.kindigit.com/gallery/62-vw-23-window-bus/

Sheetmetal hommia metallimusiikin säestämänä iltana muutamana. Jäävät toki verhoilujen alle. Nyt jos kyljet seuroovaksi laittaisi kasaan. Toki kuudes pullo kaasua ja arviolta tuhannes rälläkän laikka ensin haettava marketista.... odotellessa kysyn arvon foorumilaisilta onko katsastussetällä mitään sitä vastaan jos tekee sohvat kiinteiksi ja esim puurungolla tuonne matkustamoon?

Iltapuhteina palstalta löytyneille vanhemman junan vilkuille pesäkolojen rakennus. Khyyllä toimii?. Huomenna vielä pohjiin pikku-urien ajo johon vilkun pohja asettuis nätisti pikkuisen alaviistoon kulmaan, että sais siten tuimemman ilmeen keulalle, mutta orggishengessä. Joskohan huomenna ois motivaatiota roikkua taas auton alla ja hitsailla loput runkopalkit kasaan... ennenkuin käy tuon vararenkaan paikan tai keulan tai doglegien kimppuun. ?

Peltisepon hommiin tutustumista. Mukavaa touhua. Vasta viides pullo kaasua ja toinen kela lankaa menossa ja alkaa saumat jo sattumaan silleen ettei enää monta laikkaa mene saumoja silotellessa. Puolentoista millin pellistä kun vääntää ja sikkaa uutta uraa = luulis ainakin hetken kestävän. Ja ainakin patti kasvaa sikkikoneen kampea toisella kädellä vääntäessä paremmin kun 0,8 pellistä. Eikä ees pala puhki niin herkällä... Ilta-askareissa ollut parina viime iltana että väliseinästä rupinen pyöränkotelo pois ja uutta käsivaralla piirrettyä Vw teemaista peltiä päälle. Jää toki verhoilujen väliin molemmilta suunnilta suunnitelmieni mukaisesti, mutta onpahan perikunnalla ihmeteltävää ” tehtaan sikkausjäljestä” jos joskus purkavat ko. ajokkia ?. Uutta helmaa tuohon väliseinään myös. Jalkatilaksi tehdyt kotelot sheivattu pois ja uutta sheetmetallia tilalle. Legendaarista. Taidan ottaa lonkeron.

Juu paikkasarjan varmaan vaatii Tai ihan perinteiseen malliin vararengas varmin konsti. T:nimin octavialla jäänyt kahdesti kumirikon takia ruutuun,kun paineilmömönjä ei pysykään ratkenneessa misukassa.

Hei Bussin rakentelu vielä alussa mutta aika selkeä toivelista mille valmiin tuotteen joskus pitäisi näyttää. 1600 kone virkisteltynä, madallus ja ilmapussit , kromit 15” esim 205 leveänä ja kyljissä 4 ikkunaa/puoli. Nahkaverhoilu kauttaaltaan ja kovapuulattia matkustamoon. Aihio siis Kasten 1967. Kysymys vararenkaan paikasta Onko mitään lakiteknistä estettä, jos syvennyksen sheivaa pois? Tilalle suoraa peltiä. Jää etupenkkien taakse hyvä syvennys esim kompuran ilmasäiliölle. Matkustamoon saisi 3 istuttavat penkit 2kpl, joista etummainen kuvan osoittamalla tavalla selkä menosuuntaan. Kiinnitys lattiaan. Saakohan silleen laittaa? Jos budjetti vielä rengastusvaiheessa antaa myöten niin vararenkaan kiinnitys kuvapuoli ylöspäin konekopan päälle? Jos tekee kiinnikkeet ja tukevasti siinä estäneekö mikään laki tätäkään? Ohessa pari hahmotelmaa whatsapp kuviin puhelimella ajatuksista. Kiitos jo etukäteen vinkeistä asian suhteen