Järä

Joo niin se taitaa olla, että prikka on pienentämässä laakerin välystä lohkoon. Sain mitattua tuon laakeripukin leveydeksi 20,7mm. Laakeri ilman shimmiprikkaa oli 21,8mm ja prikan kanssa 20,5mm.

Kampiakselin pää oli vauhtipyörän irtoamisesta mennyt melko rujoon kuntoon ja akselin pää taitaa olla itse lisätapitettu 8 tappiseksi. Tälle ei varmaan ole enää mitään tehtävissä ja tarkoittaisi uuden akselin hankkimista jos meinaa kuntoon koittaa laittaa? Mietein onko tällaisia vielä esim. valuhitsattu täyteen ja tapitettu uudelleen? Taitaa kyllä tulla melkoinen viritys jos yrittää korjata vielä ties kuinka monennen kerran.

Sain käsiini isäukon vanhan kuplan koneen millä käyty myös satunnaisesti kiihdyttelemässä 90 luvun lopulla. Ajot ovat silloin loppuneet irronneeseen vauhtipyörään ja tämän jälkeen moottori on ollut sen n. 25 vuotta varaston laatikossa. Ilmeisesti on mennyt aikanaan jopa 13 alkavia lukemia varttimaililla. Suurempaa suunnitelmaa ei moottorille ole vaan lähinnä avata ja tutustua moottoriin näin ensikertalaisena. Tottakai tästäkin voi mahdollisuuksien mukaan koittaa saada jonkinlaisen koneen aikaiseksi, mutta rahaa ei tähän kannattane kauheasti laittaa. Mistään laadukkaista osista ei konetta ole kasattu vaan, sisältä löytyy hitsattu kampi ja viilauksia on pitkälti tehty autotallissa. Alla muutama kuva ja kysymyskin: Lähtökohta Purku edennyt ja lohkot saatu auki. Tässä imeisesti tuo päätymmäinen paksumpi levy ennen shimmilevyjä on vauhtipyörästä irronnut? Mikäs tuo tumma paksumpi levy tuossa laakerin päällä reunassa on?

Kuplaharrastukseen hurahtaneena olisi kiinnostusta ostaa jonkinlainen projekti tai jopa valmiskin paketti kiihdyttelyyn. Ajatuksena oli laittaa koppa aluksi kuntoon ja katsoa sitten tekniikkapuolta tarkemmin. Sen verran saisi kori olla valmis ettei juurikaan hitsaustöitä olisi ja kaarista yms. varusteista ei haittaa ole mikäli ovat valmiina. Kiihdyttelykäyttöön olisi tarkoitus ajokki tehdä, joten kaikki tekniikka ko. tarkoitukseen kiinnostaa myös.

-

-