Järä

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/14733420 Parikymmentä heppaa tullut lisää tehoa 😁

Ei ehkä niinkään ketjuun liittyvä, mutta sattui löytymään valokuva 1999-2000 vuodelta isäukon vanhasta kuplasta. Rekisteritietoja ei 2001 vuoden jälkeen löytynyt. Mahtaako olla jollain tietoa ko. autosta?

Hakusessa ainakin seuraavat: -isovenakannet 40x35–> -lisäöljypohja -doghouse ja muut jäähypellit -kaasuvivusto drla tuplille -drla45 osaa jos löytyy (kaikki vara- ja huolto osat kiinnostaa)

Kylläkyllä. Tuo taitaa olla samainen moottori mikä oli muutamia vuosia sitten pohjoisissa myynnissä olleessa punaisessa kuplassa. Oli silloin huutokaupattavanakin ja pyyntihinta taisi koko paketille olla silloin tuo moottorin hinta.

Nettivaraosa - Vw kupla Kupla 2270 CC 230Hv 2024 - Todella tehokas huippuosin rakennettu kuplan moottori - Auton varaosat - Nettivaraosa

Hakusessa 1kpl Mahlen 92mm pytty. Voi tarjota myös täyttä settiä jos löytyy. Nykyiset pytyt 130mm pitkiä.

Moottorin kasaamista aloitellessani huomaisin ikäväkseni, että 4 pytyn alareunaan oli tullut melkoinen lommo ja reuna painunut sisäänpäin. Lommo tullut todennäköisesti koneistamossa missä pesetin osia. Kuvien perusteella ei lommoa ollut purkuvaiheessa ja mäntäkin luiskahti nätisti pois, mutta nyt ei mahdu sisälle enää tuon painauman takia. Sylinteri taitanee olla siis vainaa. Männät ja pytyt on 92mm Mahlet, niin miten paljon eroa sylintereillä on jos tilaan yhden uuden 92mm pytyn?

Toinen kysymys vielä öljynkiertoon liittyen. Aiemmin moottorissa oli öljynkierto otettu orkkis lauhduttimen paikalta ja kierrätetty keulalla olevan jäähdyttimen kautta. Kauhean montaa vastaavaa ratkaisua en ole palstalta löytänyt vaan yleensä kierto ulkoiselle jäähdyttimelle on otettu suodattimen jälkeen.

Olisiko jäähdytyspelleistä jotain listausta mitkä kaikki kannattaa tilata? Aiemmin jo mainittiinkin, että kaikki mitä alkuperäisestikin on moottorissa, mutta vaihtoehtoja tuntuu olevan melkoisesti. Varmaan on jotain erojakin pelleissä niin olisi hyvä hiukan tietää mitä eroja niissä on ja mitkä ovat sopivia peltejä.

CSP:n paketti saapui eilen ja laakerit samalla. Tilatessa ei ilmennyt laakereiden merkki ja silverlinet sieltä tupsahti postissa. Taitavat olla sama tuote kuin Osakauppa myy? CSP:llä hinta oli 79e/paketti ja Osakaupalla 59e. Main Bearings Type-1 Case 0,50 :: Custom & Speed Parts (CSP) (csp-shop.com)

Noniin nyt olisi tehty hiukan hankintoja projektiin ja seuraavat osat / hankinnat olisi valmiina: -lohko aarporattu ja vp pään laakeripukki oikaistu -uusi kampiakseli ja uudet kiertokanget -runkolaakerit, nokan laakerit ja kankien laakerit -keinut, työntötangot ja suojaputket -nostajat -virranjakaja -suorahampaiset rattaat nokka-akselille -vauhtipyörä ja paineasetelma Kaikki edellä mainittu on uutta ja vanhoista olisi tarkoitus hyödyntää kannet, pytyt, männät, kaasarit ja nokka-akseli mahdollisuuksien mukaan. Myös jotain pientä löytyy valmiina mm. hihnapyörä, öljynsuodattimen jalka yms. Loppuja osia olisi tarkoitus haalia käytettynä ne mitä löytyy kun konetta ei kiireellä ole tarkoitus kasata. Ainoa mikä mietityttää niin miten kauan asennusrasvat pysyvät nostajissa ja nokassa jos konetta kasailee ja ehtii olla jonkin aikaa nipussa ennen käynnistystä? Loppuja osia olisi tarkoitus katsella käytettynä tai mikäli ei löydy niin sitten vielä yksi isompi tilaus kaikista lopuista tarvikkeista. Muutama tilaus nyt tehtynä ja kohtuu siivu mennyt postikuluihin, niin ei viitsi montaa tilausta tehdä. Ostoslistalla vielä ainakin: laturi ja laturin jalka, jäähdytyspellit ja doghouse, putkisto, lisäöljypohja, huohotinboksi, kytkinlevy, kaasuvivusto ja varmaan muuta pientä hilpettä. Jäähdytyspeltejä oli tarjolla ainakin montaa sorttia niin mitkä kaikki pellit olisi hyvä asentaa, että moottori jäähtyy kunnolla?

Minkäs verran laakereiden laaduissa on eroa tänäpäivänä? Silverline merkkiö näytti ainakin olevan helposti saatavill ja useampaa eri kokoa. Kolbenschmidt ja mahle ainakin lukemani perusteella on ollut paremmasta päästä, mutta niistä ei oikein sopivaa kokoa ollut saatavilla. Toki vielä pitää muutakin tilailla niin jos on tiedossa mistä kannattaa laakereita tilata ja on valikoimaa niin saa vinkata.

Uusi kampura ja lohko olisi nyt tallissa. Alkuperäinen ajatus oli hyödyntää vanhat osat, mutta nyt kun on uusi kampura ja vauhtipyörä, niin taitaa mennä tilaukseen myös hiukan muuta. Mitä enemmän osaa vaihtuu uuteen, niin vaikeutuu vanhojen hyödyntäminen samaa hyömyä. Nostajat, tönärit ja keinut ajattelin myös uusia, niin pitänee uusia sitten nokkakin samalla. Vanha nokka ja uudet nostajat tuskin on hyvä yhdistelmä? Samoin uudet kanget pitää ostaa. Mistä moisia osia kannattaa laittaa tilaukseen? Onko euroopan sisällä hyviä puljuja kohtuu postikustannuksilla? Kampiakseli on Empin ja siitä hiukan luikin jo ettei välttämättä ole ihan parasta laatua ko. merkki tänäpäivänä. Satakunnan alueelta pitää vielä katsoa pulju minne voisi lohkon viedä kairattavaksi ja samalla sitten tasapainottaa kytkin, vp ja kampura yhdistelmä. Onko kampurassa hyvä olla rattaatkin paikoillaan tasapainotuksessa?

Ketäs Porissa päin/Satakunnan alueella tekee aarporauksia? Topicissa aiemmin mainittu ainakin Koivukari ja LS veivi, mutta ilmeisesti LS veiviä ei enää taida olla?

Mites tämä vauhtipyörän pään runkolaakerin ja pukin toleranssi menee? Eli nyt on yllämainitun mukaisesti leveää laakeria kavennettu männänrenkaalla tms. sopivammaksi, mutta välys silti n.0,2mm. Kannattaisiko tuo aarporatessa oikaista esim. kokoon 20.5mm ja sorvata 20mm leveästä laakerista molemmin puolin pois sen verran, että sopii pukkiin? Näin ei tarvitsisi suoraan tuota 0,7 milliä ottaa pois lohkosta kun seuraava laakerileveys on se 20mm.

Sellainen haalea kalsarinsininen kupla missä perä maalattu keltaiseksi. Itse olen ollut vaipoissa silloin niin ei ole tarkempaa tietoa. Joku vanha video oli joskus youtubessa 97 vuodelta missä muistaakseni ko. menopeli jäi viivalle vauhtipyörän irrottua.

Oorait, kiitoksia tiedoista. Tuo nokka on 90 luvun puolelta. Ajot on loppunut 97 Vaasan lentokentällä tuohon vauhtipyörän irtoamiseen. Kova olisi halu vielä kasata tuosta oppimismielessä moottori. Varoituksena sain kyllä tiedon kun purkamaan aloin, että koneessa ei juurikaan hyödynnettävää osaa ole vaan kaikki on enemmän ja vähemmän tehty budjetilla :D Eli vaihtoehtoina on melkeinpä laittaa kaikki uusiksi tai sitten ostaa vain pakolliset osat, eli tässä tapauksessa kampura, vauhtipyörä ja uudet laakerit vähintäänkin. Kampurakin on uutena sen hintainen, että kannattaisi jo uusia muutakin jos uuden laittaa niin taidan koittaa etsiä käyttökelpoisen käytetyn. Lohkonkin kattoa oli paikattu kemiallisella metallilla, eli ei oikein sitäkään kannata hyödyntää jos uusilla osilla alkaa tekemään.

Vielä yksi tyhmä kysymys aiheeseen, eli onko tämä nyt CWC:n vai Scatin nokka? Scattia tutkein sen verran, että C85 nokalla varmastikin olisi voinut olla välitetyt keinut esim. 1.4:1, mutta nyt paikalla olleet olivat vakiot. Myös venttiilijouset taitavat olla vakiot. Iskun pituutta mitatessa taisin tehdä yhden virheen ja se pitänee yrittää uudelleen mitata.

C85 teksti oli ainoa mikä löytyi tuolta nokkapyörän päästä. Muuten en löytänyt oikeen mitään tietoja tuosta akselista googlaamalla.

Kiitoksia ovaalihepulle, mittaus onnistui edellämainitulla tavalla ja sain iskun pituudeksi 78mm. Pieni mittaustoleranssi tuossa tietysti mukana. Minkähän valmistajan tämä nokka on?

Mites iskun pituus olisi mahdollista mitata pöydällä olevasta kampurasta? Oletus on joko 82 tai 84mm.

Joo niin se taitaa olla, että prikka on pienentämässä laakerin välystä lohkoon. Sain mitattua tuon laakeripukin leveydeksi 20,7mm. Laakeri ilman shimmiprikkaa oli 21,8mm ja prikan kanssa 20,5mm.

Kampiakselin pää oli vauhtipyörän irtoamisesta mennyt melko rujoon kuntoon ja akselin pää taitaa olla itse lisätapitettu 8 tappiseksi. Tälle ei varmaan ole enää mitään tehtävissä ja tarkoittaisi uuden akselin hankkimista jos meinaa kuntoon koittaa laittaa? Mietein onko tällaisia vielä esim. valuhitsattu täyteen ja tapitettu uudelleen? Taitaa kyllä tulla melkoinen viritys jos yrittää korjata vielä ties kuinka monennen kerran.

Sain käsiini isäukon vanhan kuplan koneen millä käyty myös satunnaisesti kiihdyttelemässä 90 luvun lopulla. Ajot ovat silloin loppuneet irronneeseen vauhtipyörään ja tämän jälkeen moottori on ollut sen n. 25 vuotta varaston laatikossa. Ilmeisesti on mennyt aikanaan jopa 13 alkavia lukemia varttimaililla. Suurempaa suunnitelmaa ei moottorille ole vaan lähinnä avata ja tutustua moottoriin näin ensikertalaisena. Tottakai tästäkin voi mahdollisuuksien mukaan koittaa saada jonkinlaisen koneen aikaiseksi, mutta rahaa ei tähän kannattane kauheasti laittaa. Mistään laadukkaista osista ei konetta ole kasattu vaan, sisältä löytyy hitsattu kampi ja viilauksia on pitkälti tehty autotallissa. Alla muutama kuva ja kysymyskin: Lähtökohta Purku edennyt ja lohkot saatu auki. Tässä imeisesti tuo päätymmäinen paksumpi levy ennen shimmilevyjä on vauhtipyörästä irronnut? Mikäs tuo tumma paksumpi levy tuossa laakerin päällä reunassa on?