Simo

Näitä olisi vielä, veivit varattu alustavasti petterille.

Pertronix 6v kärjetön sytytys. H. 95,-

Voin vaihtaa vastaavaan 12v settiin.

Uudet terästyöntötangot, chromoly, lyhennettävät. H. 90,-

AA H-profiili kiertokanget, uudet, 5,4" mitta, eli vakiopituiset, vw- kaula.

H. 250,-

Voin ottaa vaihdossa I-profiiliveivit 5,5".

Renkaat 135/70-15 2kpl maxxis, ihan hyvin pintaa. H. 30,-/pari noudettuna.

Eberspächer bn2 ja bn4 lämppäreitä, löytyy ainakin 5kpl. Ainakin 1 oikein hyvän oloinen, loput enemmän tai vähemmän puutteellisia. H. 120,-/saa viedä kaikki.

Iskarit myyty

.

Junis/varhaispallo? Arpakunto rummut. 30,-/kasa/tarjous

P. o44o911356

Omien vähäisten kokeiluiden perusteella en näe 94:lla mitään ongelmaa, enkä ihan ensimmäisenä lähtisi laittamaan edes rahoja jpm putkiin tai wisecoihin jos nyt ei ihan racekonetta ole tekemässä. Samoin 94 vs 90,5, ero käytännössä aika mitätön. Toki jos tyhjästä alkaa tekemään niin parempi tuo paksuseinämä. Eniten vaikuttaa kuitenkin lopputulokseen  polttoaineensyöttö, pakosarja, ahdin, nokka, kannet, puristukset - kombinaatio. Nämä kun pitäisi saada toimimaan yhteen mahdollisimman hyvin. Eli aika monta muuttujaa.

Ja ne lähtökohdat, millaista lopputulosta haluaa ja mitä saa kokonaisuus maksaa?

Ulkomaan kauppiailta/foorumeilta löytyy jonkunverran suosituksia.

Täytyy laittaa perinteiset madalluspalat ja dropit tilaukseen, toivotaan että hitsailut onnistuu... homma selvä, näillä näkymin :)

Kiitän. Onkohan nuo levyjarruosat satulat ym. sekotuskelpoisia keskenään? siis jos kuplan osista puhutaan. Avis-palojen asennusvinkkejä missään?

Nuo droppiolat aika vahva vaihtoehto. Lievä raideleveyden kasvaminen ei haittaa, madallus pelkkää plussaa, kyseessä siis kirppu joten tuo keula jää turhan ylös ilman mitään madalluksia Saattaisi olla järkevää laittaa vielä avis-palat lisäksi.  Onko kaikki levyjarrulliset kuplat olleet pallonivelakselilla?

tarkoitus oli alunperin vaihtaa olkatappiakselin tilalle kokonaan alkuperäinen uudempi levyjarruakseli, mutta enpä tullut ajatelleeksi että akseliputkissakin on eroa vanha vs. uusi. Jako pitäisi saada 5x205 -> 4x130. Kysymys kuuluukin että pystyykö uudemmasta akselista vaihtamaan tukivarsista alkaen koko napa/jarrukamat vanhempaan etuakseliin, tukivarsien asento muuttuu ainakin, osuuko iskarin kiinnikkeet kohdalle?

toinen vaihtoehto on vaihtaa pelkät rummut 4-pulttisiin, menee ilmeisesti pelkän sisälaakerin vaihdolla, tarviiko muuta vaihtaa?

Petronixin kärjetöntä systeemiä voin lämpimästi suositella. Tai 123 jakajaa, löytyy mm. aircooled.fi

Suuret kiitokset gurulle :) oli hyvä päivä vaikka moni asia vastusti ainakin mun koneessa. Tuli tunteella kasattua :) Ja opittua monta jippoa mistä ei ennen ollut hajuakaan. 76mm akseli vaatii lohkoon tai anteeksi kampikammioon pientä vingutusta ainakin h-profiiliveivien kanssa toisin kuin luulin... Kunhan saa kannet viilauksesta niin pääsee kasaamaan loppuun. Dynopäiviä odotellessa niin näkee onnistuko homma :)

edit1; 94x78 koneeseen tuli c35 nokka

Eiks Judsoni ois vaihtoehto? :)

Alustavasti olis kyllä kiinnostusta tuolle hommalle.

Eilen illalla kysytty visulahdesta, ei ole mökkejä eikä lomataloja enää vapaana.

Kestääkö vuosikokous tosiaan 4,5 tuntia ja aikataulu päällekkäin koneenkasauksen kanssa? (tänäkin vuonna)

onnea, kylläpä siitä tuli hieno.

Mut ei oo paha rasti käyttää laturinjalkaa irti jos tuntuu lastua irtoavan, mahdolliset lastut jää kuitenkin allaolevaan tiivisteeseen.

Tuosta on myös toinen versio hammastettu joka puree mutterin sisäpinnalle. Olin vähän skeptinen, mutta tuo tuntuu toimivan. Hintaa kympin luokkaa ja löyty keiteleen koneesta.

Mulla oli vastaava ongelma ja kokeilin useammalla releellä. Lopuksi sain toimimaan alkuperäisellä joka jotenki maadottaa releen rungon kautta ja taas toimii.

2x 8mm putket on riittäny