nikke911

up

Tästä pitäis päästä eroon..

En ole nähnyt tästä tapahtumasta mainintaa täällä joten tässä ois. Itse sain kutsun lähteä kokeilemaan pitkästä aikaa Leichtbau pakua stripillä. Eihän se ole kuin runsaat 1000km per siivu joten lähdetään kokeilemaan jos syntyis 12 alkava aika.

up...

up

up

Tein sitten väliseinän 0.7mm röpelöpintaisesta alumiinilevystä. Seinä taittuu hieman etulattian pinnasta taaksepäin mukaillen turvakaaren linjaa. Täten sain hieman enemmän tilaa kuskin penkin selkänojalle ja pystyn säätämään sitä hieman taaksepäin. Ja säästyihän tuossa operaatiossa taas 4 kg..😜

Kiitos tiedosta! Oli kyllä vähän heppoisen näköinen vaihteensiirtotangoksi

220€

100€

50€

Nyt vasta huomasin että tullut näppäinvirhe..120€ sen piti olla

Ruosteeton väliseinä joka leikattu lokasuojien yläpuolelta mutta kuitenkin koko varapyöräkotelo. Vm-65. 120€

up

Valot myyty,loput ois

120€

up

16 tuumainen löytyy vielä,15 myyty!

Hiilikuitukatto valmis ja hyvä tuli! Muotti vielä myynnissä!

Multa löytyy noi adapterit.

100€

Näitä olis vielä

On sitäkin miettinyt,mutta se vie korista liikaa jäykkyyttä. Ja missään nimessä se ei sais olla suoraa alupeltiä vaan samalla tavalla taitettu kun alkuperäinen😁

Pakkohan se viimeinen 1,5 kg oli pakko porata kun pääsi niin nätisti käsiksi..

Idea tähän hulluuteen sai alkunsa kun edellisessä Doppelissa kone kävi aina kuumana matkoilla. Päätin että loppuu tää neloskoneilla köröttely. Tuli sit hommattua kolaroitu Porsche 911 josta aloin sovittamaan tekniikkaa pakuun. Tämä tapahtui jo 90-luvulla. Auto jäi seisomaan ajokuntoisena mutta kuitenkin keskeneräisenä kunnes päätin viedä sen katsastuksen syynättäväksi. Mukana oli mapillinen papereita ja todistuksia joita katsuri saattoi kysyä. Olen aina ollut sitä mieltä että paino on vauhdin vihollinen joten alkoi auton keventäminen jo ennen tuota katsastusta. Myöhemmin tämä asia on lähtenyt käsistä. Se kertoo jotain että uutena paku on tehtaalta tullessaan painanut 1070 kg. Siihen on lisätty raskas kone )yli 200kg),vaihdelaatikko(65kg) ,isot Porschen jarrut, turvakehikko(30-40kg,todella painava ja monimutkainen pakojärjestelmä(40+kg). Tuon katon vaihdon myötä painon pitäisi nyt putoa alle 1000 kg!! Kehitys vuosien varrella on ollut todella raju. Paras tapa löytää autosta uusia vikoja on ajaa aivan rajoilla. Siitä ne uudet ideat ja kehitykset syntyy. Tämän auton kanssa aloitettiin ensin 5 vuotta Tierpin stripillä parantaen joka vuosi kunnes sit päätettiin lähteä ekalle Nürburgring keikalle. Sabine Schmitz sanoi joskus että kun sen radan ajaa oikein rajoilla,se vastaa 1000km tavallista ajoa. Siinä on kaikki auton ominaisuudet niin kovilla. Jarrut,jousitus,kone,kori ja kuski. Siellä paku on ottanut suuria harppauksia alustan ja sen säätöjen suhteen. Ja paljon on varmasti vielä parannettavaa mutta on kyllä aivan helvetin hauska ja luotettava peli jo nyt.