JRi

1 minute ago, -tipi- said:

On virikansia pidemmillä ja ohuemmilla tulpan kierteillä.

Mutta lähtökohtaisesti oletuksena perus VW-vakio kansi on siis lyhyellä kierteellä? 

Kysellääs tällä kertaa sytytystulpista... Motonet tarjoaa tulppaa niin pitkällä kuin lyhyellä kierteelläkin pallokeulaan. Kun ei ole sen suurempaa kokemusta type1 moottoreista ja niiden kansista, niin onko oikeasti olemassa erilaisia kansia joihin toisiin menee pidemmällä kierteellä olevat tulpat? 

Nyt on pakko kysyä että mites nämä eroaa varhaispallon (67/68) vanteista?

Eli varhaiseen (-68) palleroon taka vääntösauvat hakusessa.

samoin 2-4kpl hyviä vanteita voisi olla ostoslistalla..

tarjotkaa jos ylimääräisenä

25 minutes ago, portu said:

Kyllä palliksessa on irsperä, vetonivelillä vetarit ja öljy ei liiku pyörille. Eli kyllä siellä sitten on jarrunestettä melko varmuudella. Toki voi laakerirasvaakin olla tihkunut stefasta läpi.

Tämä on kyllä outo tapaus, kun jarrurumpu/jarrukilpi  on ulkoisesti joka puolelta täysin kuiva, eikä jarrupalojen säätöreiästäkään näy jarrusylinterissä ulkoista kosteutta (jarrurumpua en vielä lähtenyt irroittamaan). Mutta tosiaan pölykapseli on sisältä ohuessa öljyssä, ja jotain öljymäistä on renkaalle valunut auton ollessa paikalla (eli paras arvaus on että jotain roiskukut ajaessa pölykapselin sisään ja sitten paikallaan ollessa (auringossa) valutellut kapselista vanteelle ja renkaalle. 

18 hours ago, portu said:

Swingperässä menee vaihteistoöljy pyöränlaakereille, joten kyllä kuuluu olla öljyä kumeissa sisäpuolella. Jos on halkaistavat kumit niin hiukan eriasentoon vois laittaa/kokeilla tai uusii kumit.

Tyhmä kysymys, mutta ilmeisesti myös pallokeulan takalaakereissa sama homma? voiko tästä johtua että pölykapselille saakka tulee hieman öljyä, ja korjaantuuko vain laakerin ulompi stefa vaihtamalla, vai onko edessä isompi remontti?

2-4 kpl  hyväkuntoisia varhaispalliksen alkuperäisiä 14" peltivanteita olisi ostoslistalla.

Menee hiekkapuhallukseen ja maalaukseen, joten maalipinnan suhteen ei niin väliä...

1 hour ago, metake said:

Ja pikku googlettelulla selvisi, että pelkkä alipaine, ja se että samaa jakajaa on ollut myös 66-67 type 1 ja 2 malleissa. Tuolle jakajalle oikea ajoitus on 7,5° eykk. Nykybensasta johtuen siihen kannattaa vielä laittaa sellaiset 1 - 1,5° lisää ennakkoa..
 

Joo, tämä siis -67 vuonna taottu varhaispallis. Jostain lähteestä löysin että tuota tyyppiä olisi ollut jakaja.

tuolla 7,5 ennakolla tuntuu käyvän ihan hyvin ja muistaakseni siihen se oli viimeksikin säädetty. Tarkoittaako tuo mainitsemasi 7,5+1,5 käytännössä ajoittamista 7,5 ja 10 merkkien väliin?

mitäs tapahtuu jos ajella hurruuttelee tuommoisella 0 ennakolla?

Vanha ketju mutta lainataan vähän. Tuossa yllä olikin hyviä ohjeita sytytys-ennakon säätöön, mutta heräsi tässä kysymys että kun tuollaiselle pallokeulan 1600 single-port (B) koneelle VW:n ”without guesswork” -korjaamovihko ilmoittaa ennakoksi 0ast. Ennen TDC… 😳

niin mitäpä vahinkoa saa aikaiseksi jos säätää vaikka 7,5 tai 10astetta ennen TDC?

eli missä rajoissa ollaan turvallisilla alueilla ja mitä tapahtuu jos tuosta 7,5 liikutaan kohti 0:aa tai kohti 10astetta?

Kone, kaasari ja jakaja vakioita

(solex 30pict1 /bosch 0 231 137 015)

5 hours ago, Tanhis said:

Suosittelen tarkkailemaan löystyykö mutteri uudestaan. Näillä kun vähän ollut tapana uusia vika sitten kun se kerran on syönyt itsensä löysäksi ja jatkuva vika korjaantuu Navan/rummun ja kruunumutterin vaihdolla tai pahimmillaanvoi vaatia jopa nysän vaihdon.

Kiitos vinkistä, pitääpä tarkkailla. Voihan se 55 vuotta saada metallin väsymään… nyt tosiaan mutteri vaihdettu uuteen tarvike-malliin. Vanha oli varmaan orginaali kun isompaa kaliiberia

On 7/7/2022 at 1:51 PM, Kemin Karavaanari said:

Aika vastaavat oireet kun sinulla ja tuli aika ykskaks. Uudet rasvat ja ollut hiljaa parituhatta kilsaa.

Tällä kertaa vika ei ollut vetarin- eikä pyörän laakereissa, vaan takanavan pultti oli (edellisen omistajan jäljiltä) löysällä ja pikkuhiljaa syönyt itselleen enemmän ja enemmän ”pelivaraa”.

Uusi kruunumutteri + oikea momentti poisti jyrinän ja taas voi nauttia pelkästä tuulen suhinasta ohjaajan paikalla 😊

1 hour ago, Kemin Karavaanari said:

Vetarit on molemmista päistä ihan vaan pulteilla kiinni pyörännavassa sekä vaihteistossa. Irrotus, putsaus ja rasvaus. Helppo huolto.

 

Itse tein saman Toukokuussa kun äänsi.

Kiitos. Minkälaista ääntä piti? Meillä tosiaan pitää kunnon jyrinää...

7 minutes ago, x-pj said:

Voi olla pyöränlaakeri

Siltä se kuulostaa mutta tuo että kuuluu vain kun veto on päällä 🤔

En löytänyt hakutoiminnolla oikein vastaavasta vaivasta keskustelua…

mutta kyseessä pallokeulan voimansiirron jyrinä kun veto päällä. Toiseen suuntaan (oikealle) kääntäessä katoaa täysin, ja siis käytännössä suoralla tieosuudella pienellä ratin käännöllä saa jyrinän esiin ja pois. Voiko vetarin nivel aiheuttaa moisen äänen vai pitääkö lähteä etsimään syytä syvemmältä askista (tai muualta). Alusta on vakiokorkuinen, samoin kone ja laatikko vakiota. Kytkin vaihdettu nykyaikaiseen 700km sitten…

Laitetaas hakuun siis varhaispalloon sopiva oikeanpuoleinen (ainakin) etu-alatukivarsi, johon siis iskarin alapää kiinnittyy

Joo, eipä tuota tappia taida irti saada, jo se sokkatappi itsessään taitaa olla mahdoton irrottaa. Täytyypä laittaa ostoilmoitus 🤔

Moi, 

onko kellään kokemusta varhaispallon (-68) etuiskarin alakiinnike-tapin vaihtamisesta/irroittamisesta? Käsittääkseni se on lyöty alatukivarteen ja varmistettu lukitustapilla.

saako tuota osaa mistään tai onko kenelläkään tuota alatukivartta myydä?

sattuipa nimittäin niin että napsati siitä kierreosastaan poikki 😢

Empiiristen tutkimusten jälkeen todettakoon että 3x 1mm tiiviste tiputti pumpun syöttöpaineen 3psi tasolle, mikä lienee ihan ok (korjatkoon joku  viisaampi). 

Vielä kun joku kertoo millä tuon kiinalaisukon hatun saa pitämään bensaa niin olisin kiitollinen. korjaussarjan tiiviste ei tunnu hoitavan hommaansa eikä liiemmin äärimmäisen tarkasti toteutettu itseleikattu tiivistekkään... onkohan olemassa mitään tiivisteliimaa joka kestää bensaa? permatexin aviation gasget -siirappi ei pidä mitä lupaa 😒

Talven aikana purettu ja korjaussarjalla kasattu mekaaninen bensapumppu tuntuisi antavan hieman liikaa painetta kaasarin suuntaan ( mittarin mukaan 7-9psi) minkälaisia määriä tiivistettä tuonne bakeliitin ja pumpun väliin tarvitsee suunnitella jotta saisi paineet putoamaan lähemmäs ohjekirjan ilmoittamia 2.5psi lukemia?

mittarina on bilteman bensapainemittari T-haaralla pumpun ja kaasarin välissä. Pumpun malli kuvassa

22 minutes ago, metake said:

Ei kuulu, kytkinakseli tukeutuu kampiakselin päässä olevaan laakeriin.

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
 

Kiitos, näin vähän järkeilinkin, mutta pakko oli varmistaa ennenkuin laittaa nippuun

Aiheeseen liittyvä kysymys, kuuluuko tuossa kytkinkopan rungossa stefan takana olla laakeri jolla tuo kytkinakseli laakeroituu kytkinkoppaan?

9 minutes ago, arvuuttaja said:

Saattais pian ollakin.. 

No pidetään linja auki jos tuo maailman ihme-adapteri antaa odottaa itseään.

Oliko kenelläkään tietoa mikä tuo C000 -vaihteisto on?

1 minute ago, arvuuttaja said:

13mm hylsyn

😂 täydellisessä maailmassa varmaan menisikin noin… tämäkin painelaakeri-episodi joka laajeni kytkinremontiksi ja stefan vaihdoksi piti olla vaan koneen irroitus jotta saa bensatankin paikattua. Eli harvemmin nämä pikkuhommat menee pienimmän vaivan metodilla.

mutta sinulla olisi ilmeisesti sopiva ja ehjä koppa ylimääräisenä?

49 minutes ago, arvuuttaja said:

On. Eikö helpompi olisi vaihtaa koko kytkinkoppa ja samalla uusia stefa siihen jo irrallaan ollessa..

Tokihan tuo olisi jos olisi hyllystä ottaa varmasti sopiva tilalle ja tietäisi mitä kaikkea vaihtoon tarvitaan🤔

No niin, nyt osat tilattu niin maailmalta kuin naapuripitäjästäkin. Menee vaihtoon nyt koko kytkinpaketti ja kampuran stefa. Onko jotain erikoista mitä noiden vaihdossa tulisi ottaa huomioon?