Jump to content

henkilöasiakas

Members
  • Content Count

    21
  • Joined

  • Last visited

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Aikanaan Roomassa tuli törmättyä tällaiseen jäätelö- tms baariin: Tällainen pöytä ollut tekeillä jo vuosia. Ei taida ikinä varsinaisesti valmistua, vaikkei paljon olisikaan enää tekemistä: Kyseessä Audin V8 TDI, mutta käytetty kaiketi myös jossain volkkareissa. Valmistuminen jäänyt siitä kiinni, ettei tiedä mihin sen valmiina laittaisi ja painaa niin järjettömästi, että työläs kuskailla.
  2. Vauhdista en tiedä, kun vapaapäivät on niin vähissä, mutta tuolla päättäjäisissä olisi tarkoitus kyllä jollain vekottimella paikan päällä pistäytyä, kun matkaa tulee tuonne kotoa kokonaista neljä kilometriä. 😁
  3. Siis koneen takaa on murjottu ja poistettu kaikki jäähdytykseen liittyvät pellit tai kotelot ja sen lisäksi takahelma on mallia "itse tehty", jonka vuoksi alkuperäisiä siihen ei edes saisi suoraan. Tiedän että tämä ratkaisu ei ole jäähdytyksen kannalta optimaalisin. Tilannehan vastaa samaa käytännössä, kuin noissa lasikuitusarjoissa joita kuplan alustalle tehdään. Tässä tapauksessa on vain tarkoitus alkuperäistä moottoritilan kantta hyödyntäen vähän edes saada eristettyä koneesta nousevaa lämpöä sekoittumasta jäähdytysilmaan. Saa nähdä, miten onnistuu. Ja jos ei onnistu, mikäänhän ei estä myöhemminkään hankkimasta kolmosen moottoriin ja koriin liittyviä vehkeitä oikean ratkaisun toteuttamiseksi.
  4. Kopasta on purettu koneen takaa kaikki jäähdytykseen liittyvät pellit ja kotelot entisten omistajien toimesta, jonka vuoksi originelli jäähdytyssysteemikin olisi vaatinut erityistoimenpiteitä rakentelun suhteen. Toisaalta kun ei itseltä löydy mitään osia kolmosen koneen rakenteluun liittyen, olisi sekin vaihtoehto tullut aika hankalaksi ja kalliiksi toteuttaa. Ja mitä kyselin, niin eipä noita kolmosen koneita muutenkaan ole markkinoilla valtavasti, kun taas kuplan koneita löytyy.
  5. Nimenomaan siitä syystä ajattelinkin tuohon jotenkin sen kannen viritellä. Ja mahdollista toki sitten vielä tuolta sivuposkista tuoda jotku kotelot tms puhallinkopan taakse jäähdytystä parantamaan. Itse asennuspaikka on toki aika ilmava mutta kuplamaisesti tuota konehuonetta ei saa eristettyä, mikä on tietenkin harmi. Toisaalta ilmansaantia ja -kiertoa voisi joku käsistään näppärä toteuttaa vielä lisäksi jollain tällaisella toteutuksella: 🙂
  6. Kittiä, hiomista, kittiä, hiomista. Niissä merkeissä on vapaapäiviä vietelty. Auto käytännössä yli, kittaaminen jatkuu edelleen. Tavoitteena olisi kuitenkin saavuttaa parin viikon sisällä sellainen taso, että voisi epoksipohjamaalit pyyhkäistä pintaan. Mitään kovin isoja yllätyksiä ei hiomisen myötä tullut esiin vaan kyseessä on jokseenkin suorakylkinen koppa. Entistä kittiä on tietenkin joka paikassa ja paljon, koska korimuutoksia tuolloin -90-luvulla tehty vähän joka puolelle. Kuitenkin ilmeisen hyvin, koska vain parista paikasta oli kitti pellistä irronnut. Kuvaa ei tämän hetkisestä olomuodosta näköjään olekaan, mutta johan tästä on edestä ja takaa useampi räpsy olemassa. Kuskinpuolen tuuletusikkunan on joku aiempi omistaja vaihtanut pleksiseen, joten sellaisen tarvii jostain hommata, kuten myös tuuletusikkunan salvan. Mainittu tuuletusikkuna on valskannut vettä sisään ja ruostuttanut oven sisäpintaa jossain määrin, joten näin ollen pitää ainakin kuskin ovi maalata myös sisäpuolelta. Voipi kyllä olla, että molemmatkin kaipaa vähän fiksaamista, nyt kun maalaushommiin alkaa. Ovilasien tiivisteet näyttäisi olevan jokseenkin entiset, joten ne myös hankintalistalle, kuten myös kaikkien luukkujen tiivisteet. Jarrut sai pelaamaan ilman sen suurempaa ihmettelyä. Joitain pätkiä uusia jarruputkia ja uudet letkut riittivät tässä tapauksessa, enkä näin ollen käyttänyt pääsylinteriä toistaiseksi edes irti. Jarrunestesäiliöltä pääsylinterille meneviin linjoihin vaihdoin kylläkin letkunpätkät välille, entiset oli oletettavasti alkuperäiset ja ihan haperot. Moottorin pudotin pois, jos sinne tuoreempaa täytettä kohta saisi. Pudotin sen itse asiassa varpaille, seurauksena kolme murtunutta varvasta; turvakengät näköjään auttaa vain silloin kun ne sattuu olemaan jalassa. Tällaiselle arpakoneelle ei varmaan valtavasti markkinoita ole, mutta jos jollain kiinnostaa, saa olla asiasta yhteyksissä. Rahan arvoista tuossa läjässä oli kaasarit, jotka eräs kanssaharrastaja jo halusikin. Moottoritilan poskiin tuli tulevan moottorin jäähdytystä parantamaan tuollaiset aukot: Reikien päälle tulee yhdenlaiset ritilät, kunhan asia etenee sinne saakka. Vaikka moottoritilan välikansi ei tule mahtumaan kokonaan tilaansa kuplan puhallinkopan vuoksi, ajattelin sellaisen tuohon kuitenkin värkätä muodonvuoksi, jos jostain sellaisen löydän. Ehkä sellainen omalta osaltaan ehkäisee kaikenlaisen moskan ja lämmön nousemisen ylös ”tavaratilaan”.
  7. Kolkkiin tarvis hienot vanteet, joko adaptereilla tai suorasovituksena, renkaineen tai ilman. Auto ei ole alkuperäinen, eikä vanteidenkaan tarvitse sellaista olla. Kokotoiveena 15"-17", saa olla myös projektit. Älä tarjoa valkoisia tms maalattuja Mangelsseja, semmoset multa jo löytyy. Oulussa tarve. Yhteys yv:llä tai sähköpostilla honkakoski(at)outlook.com
  8. Joo, en meinaa hitsata sitä varapyöräkoteloa kuitenkaan umpeen. Yksi harrastaja jo tarjosi sopivaa osaa siihen. Muistaakseni etuhelmassa on pyöreä lätkä keskellä, onko se tätä varten olemassa?
  9. Viikonloppu meni vähän haaveillessa, mutta jotain sai sentään taas ährättyäkin. Etupuskurille hitsausta, hiomista, kittausta, hiomista ja vähän maalia päälle, että näkee miltä ehkä voisi joskus tulla näyttämään: Koska puskureiden muoto ei mennyt aivan yksiin korin muotojen kanssa, hipistelin yläreunaa siten, että rako koriin olisi tasainen: Kuvassa näyttää olevan todella alhaalla, mutta luonnossa näyttää jostain syystä järkevämmältä. Kovin montaa senttiä tuon kanssa ei ole pelivaraa, jos haluaa että lopputuloksena sekä etu- että takapuskurit olisivat samalla tasolla. Takapuskurin korkeuden mukaan tämä pitää kuitenkin lopulta asetella ja koittaa katsoa vähän kokonaiskuvaa. Joka tapauksessa noissa molemmissa on vielä töitä tehtävänä, ennen kuin ne voi hyväksi tuomita ja tietenkin lopullinen maalikin on noihin vasta tulossa. Veikkaan alustavasti että se maali on vähän tummempi, mitä tällä hetkellä. Tarvikeinventaariota tehdessä liimailin loppuja STP Silvereitä sisäpohjaan eli homma etenee vähän myös sillä puolella: Seuraavana ajatuksena olisi tehdä jarrut loppuun, kunhan saan osia. Hanttimiehen puolen takahelmassa on yksi sentin reikä paikattavana, molemmissa etupyöräkoteloissa jotain ruuvinreikiä ja varapyöräkotelon pohjaan pitäisi keksiä joku pala, ellei jossain pistä silmään alkuperäinen. Sitten kai kohta alkaakin loputon hiomis- ja kittausrumba. Olemassa olevaan maaliin tuntuu olevan tuska saada edes naarmuja aikaan. Millä lie myrkyllä aikanaan maalattu. Ulkopinnan sävyä en tule kuitenkaan muuttamaan, koska tuo on vaimonkin mielestä ”toiseksi hirvein väri minkä tietää”. Vain vaalean keltainen olisi kuulemma kamalampi.
  10. Tämä pohja kävi itselleni ja sellaisen tilasinkin: https://www.paruzzi.com/fi/volkswagen/sahkoosat/sytytysjarjestelma/692/ Toisessa päässä johtoja pitäisi olla tällainen pistoke: Ymmärtääkseni tämä on ainoastaan -71 vuosimallissa ollut ratkaisu.
  11. Parin viikon tauon jälkeen pääsi taas kolmosen kimppuun. Jarrut kävin renkaiden puoleisesta päästä läpi ja vaihtelin uutta sen mitä sinne tarvi. Eli oikeastaan kaikki takajarrurumpuja ja etujarrulevyjä lukuunottamatta. Tarkoitus olisi ollut levyt vielä vaihtaa, mutta koska vannekysymys on vielä vähän avoin, jätin entiset toistaiseksi paikalleen. On jopa todennäköistä, että yritän leimaa aikanaan nykyisillä Mangelseilla ja sitten katselen muuta tilalle. Jonkinmoinen himo olisi 17” vanteisiin, mutta niitä tunnetusti aika niukasti markkinoilla omalla pulttijaolla; Baby Fuchseja kaiketi saisi, en vain vielä oikein tiedä, miten ne miellyttää ja istuu kokonaisuuteen. Jarruputkia pitää jokunen pätkä vielä uusia, ennen kuin pääsee testaamaan, saako näillä osavaihdoilla jarrut pelaamaan. Virtalukko ohjauslukkoa lukuunottamatta oli tässä ohitettu erillisellä yleismallisella virtalukolla, jonka purin pois, ettei tarvisi kahdella avaimella värkkäillä. Uusin siis virtalukon pohjan mutta alkuperäinen pistoke virtalukonpohjan johtimien päästä on kadonnut johonkin aikojen saatossa. Saakohan sitä mistään uutta vai kokeilenko tehdä ihan vain liittimillä johdotukset? Onko tankinluukun avausmekanismi samanlainen kuin kuplassa? Muuten kyllä pelaa, mutta ”kahva” jäänyt jollain käteen ja joutuu tongilla käyttämään. Auton perästä nostin rekkarisyvennystä niin paljon, kuin oli mahdollista. Eli tässä tapauksessa ehkä kolme senttiä. Hioin, kittasin ja maalasin puskuria sen verran, että näkee senkin tulevaa ulkoasua vähän. Hyvästä en tiedä, mutta tällä mallilla ajattelin kuitenkin mennä hetken aikaa. Siihen saakka, että ehkä muuta keksin. Voi olla että puskurin värin osalta päädyn vielä vähän tummempaan, mutta tuollainen puolikiiltävä hopea itselläni oli siihen alkujaankin ajatuksissa. Toisena vaihtoehtona korinväri, mutta siitä vaihtoehdosta jo käytännössä luovuin. Kuvaa suoraan ja viistosta, puskuri nakattuna vain kyytiin, ei ole vielä kiinni. Pohjatöitä toki muutenkin sekä puskuriin että autoon kosolti tehtävänä: Etupuskurin otin seuraavaksi työn alle, joka on aihiona takapuskuria parempi. Eli sen saa värkättyä ihan yhdestä kappaleesta. Hattuhyllystä huomasin ottaa kuvan vielä ihan valmiinakin: En tiedä, enkä ole uskaltanut katsoa, miltä aluperäinen näyttää, ettei tule vertailtua. 🙂
  12. Joo siis tuohan on kilvissä, vaikkei katsastettu. Ja kilvetkin tallessa.
  13. Joo, siis mahtuu normaali musta kilpi tuohon ihan hyvin korkeussuunnassa, eikä jää edes puskurin alle piiloon, mutta muuten näyttää omaan silmään hölmöltä kun tuo upotus jatkuu puskurin yläpinnnan alapuolelle saakka. Leveyshän tuossa onkin jo valmiiksi muokattu mustaa kilpeä silmälläpitäen.
  14. Niinkuin lähtökohtaisesti olikin vähän aavistus, ei tuo rekisterikilven upotus tuossa mallissa nyt oikein toimikaan: Puskurittomaan perään jopa jotenkin istui, mutta nyt puskurin kanssa ei mitenkään. Puskuria ei alkumittailuista poiketen viitsikään tuosta alemmas enää laskea, koska silloin joutuisi laskemaan lisää myös etupuskuria, joten vaihtoehdoksi jää nostaa kilvenupotusta pari senttiä ylöspäin tai sitten siloitella koko takahelma tasaiseksi. Kilven paikka on kuitenkin tuossa luukun alla, olipa siinä syvennystä tai ei. Tällaista kokeiluahan tämä on monilta osin. Pitää miettiä mitä tälle keksis. Vai onko jollain ihan jotain muuta ideaa?
  15. Joulun ja uudenvuoden vapaapäivät pitänyt kulutella taas kolmosen äärellä. Takapenkin takana oli aiemman omistajan toimesta tehty subbarikotelo. Vaikka varmaan ihan hyvä vehje olikin, en oikein tykännyt lastulevy-uretaanivaahto-väsäyksestä, joten purin sen pois. Kuulen merisään pienemmilläkin vehkeillä. Purun jälkeen perässä oli ammottava aukko takapenkin selkänojasta moottoritilaan saakka: Tähän kun tulee kuplan kone erinäisistä syistä, rakentelin paksusta vanerista väliseinän tuonne lähemmäs konetta, mitä se alkujaan on. Peltikulmilla kiinni, Sikaflexiä saumoihin ja kun STP Black Silveriä oli jäänyt muista projekteista puoli pakettia, niin sitä paljaiden pintojen päälle. Hattuhyllyn alle vielä jotain pehmeämpää äänieristemateriaalia ja samasta vanerista hattuhylly ja muutama suikale muutakin. Päälle vaaleanharmaata verhoiluhuopaa: Lopputulos on nyt ”tuommonen”. En ihan täysin tyytyväinen tuohon kantikkaaseen ulkomuotoon ole, mutta josko se ainakin eristäisi jossain määrin koneen ääntä kabiinin puolelle. Takapenkin taakse jää siis muka kuplamaisesti tavaratilaa, jos sellaiselle on tarvetta. En tosin tiedä, millainen takapenkki tai etupenkitkään tähän lopulta joskus tulee, mennään toistaiseksi vakioilla. Auton tunkkasin tolppien nokkaan, purkaakseni jarrut ja nähdäkseni mitä kaikkea sille puolelle pitää uusia. Ei loppujen lopuksi ollut pahakaan tilanne tai kaikki ihan jumissa, mutta samallahan tuonne vaihtelee kulutusosat uusiin. Taakse mulla löytyi siis kaksi huonohkoa puskuria: Toisessa kun oli hyvää päädyt ja toisessa keskiosa, ajattelin kokeilla näiden yhdistämistä. Ensin päädyt pois: Sitten hitsaten toista päätyä paikalleen: Muutama paikka lisää, ylimääräiset reijät umpeen, saumat sileäksi ja tinan korviketta päälle: Ainakin näppituntumalta tuli aika suora ja ”hyvä” näin umpiamatöörin käsissä. Seuraava vaihe olisi tehdä kiinnikkeet puskurien taakse, jotka ajattelin ihan vain vankasta pellistä vääntää ja hitsaamalla kiinnittää takapuolelle, jotta ulkoasu olisi mahdollisimman simppeli. Maalaukseen nuo menee siis kuitenkin, en vain vielä tiedä, minkä sävyistä maalia niihin lopulta tulee. Vaihtoehtona korin väri, jonkinsortin hopea tai sitten tumman harmaa. Sellainen kysymys tuli mieleen, että minkä levyiset vanteet ja millä et:llä näissä mahtuu olemaan? Aika kirjavia tuntuu olevan vastaukset netissä, kun selailee. Nyt paikallaan olevat Mangelsit ovat kooltaan 6x15, eikä nähdäkseni ainakaan takana tarvisi sisälle päin yhtään enempää levittää. Ulkopuolella matkaa lokasuojan kaareen on sen sijaan reilusti matkaa. Edessä vähän vähemmän. Noiden vanteiden et:stä ei ole tietoa, summittainen mittaus sanoo että ehkä 10 tms. Haaveissa olisi ehkä ”modernimmat” 17” vanteet, vaikka sitten jaonmuutos-spacereillakin toteutettuna.
×
×
  • Create New...