TeemuM

Näköjään tunkki on poikittain vararenkaan edessä ja jarrunestesäiliö näyttäisi olevan tuolla yläkulmassa. Tämä -66 ohjekirjasta.

 

 

 

Tämä on -69:n manuaalista, niin siinä jarrunestesäiliö on taas siirtynyt.

Tuleekos näissä uudemmissa tuo tunkki jotenkin eri tavalla kiinni, kun mulla on toi klipsuosa kiinni keulapellissä? Että onko tuota tunkin pohjan peltiä sitten näissä uudemmissa?

 

 

 

Mulla oli toi jarrunestesäiliö tuolla ylhäällä ja tuo vararengasta tukeva tanko taaempana/alempana. Ja tuo tanko näytti olevan ihan alkuperäisesti kiinni. Tuo jarrunestesäiliön kannake ei ole alkuperäinen, mut voisiko olla että tässä kuuluu tuo säiliö olla tuolla ylhäällä?

 

Hyvä huomio, täytyykin varmistaa tuliko laitettua. Jouduin tekemään lukkopellistä puolet uusiksi ja se pelti taisikin olla just siinä osassa minkä tein.

 

Mikä muuten tähän peltiin tulee? Tuo multa ainakin puuttuu.

Joo kyllä ajatus olisi että siihen saisi tiivisteen. Ja vaikka vetäisikin sen raon vaan massalla umpeen, niin jos liimaa siihen massan päälle sitten kulmatiivisteen vaan näöksi. 
Mikäs siinä on ajatuksena että se tiiviste ei mene alas asti?

Katselinkin just eilen noita kuvia kun kävin sun autosta ottamassa ja tajusin että vielä puuttuu pesurinsäiliön kiinnikkeet tosta pystypellistä.

Taas vähän jotain. Etupään pellit alkaisi vihdoinkin olla kasassa. Meinas jo epätoivo iskeä kun yritin tehdä tota varapyöräkotelon reunusta itse, mut sit löysin kehyksen alareunaan korjauspalan. Nyt on ainakin yritetty tehdä alkuperäisen näköistä. Myös kummatkin sivupellit piti tehdä uusiksi. 

 

 

 

 

 

Kuskinpuolen ovipelti tuli myös vaihdettua pokkauksesta asti.

 

 

Tulevia vanteitakin piti sovitella.

 

 

 

Vielä olisi takapäässä vähän hitsattavaa, mut jospa se tän talven jälkeen olisi siinä kunnossa että ei enää tartte uutta peltiä.

2 hours ago, Simon Templar said:

Ei ole tuettu keskeltä

Ok kiitos.

 

Ajattelin että voisin tehdä tähän kuitenkin tuen. Tuossa korissa on tuo palkki, niin siinä varmaan on tarpeeksi tukeva paikka korvakkeelle johon saa sitten kiinnitettyä vaihteiston kannatuksen. 

 

Oon katsonut kuvista että tuossa vihreällä ympyröidyssä kohdassa on alunperin vaakatasossa oleva pelti ja tästä se on laikattu pois. 

Mikä sen pellin tarkoitus on alunperin? Toisella puolella se on vielä jäljellä.
 

Tässä oli se type 4 paikallaan kun tuli mulle ja siinä oli silloin vaan muokattu sitä type4 moottorinkannaketta niin että se tuli puskurin kiinnityksiin. Mutta silloin oli tosiaan se vaihteiston keskikannatin vielä.

 

Nyt kun mulla menee ne takapään pellit melko lailla uusiksi kun olivat sen verran ruosteessa, niin yritän käyttää ajatusta sen takapään vahvistamiseksi, että siellä olisi tukevampi kiinnitys paikka. Mutta siihen puskurin kiinnityksen yhteyteen ajattelin sen kuitenkin tehdä.

 

Katselin että melko helpolla tuolle vaihteistolle saisi tehtyä yläpuolisen kannatuksen, niin sen puolesta haluaisin käyttää tuota irs apurunkoa niin on sitten ainakin pyörät oikeassa kulmassa.

 

Mutta onko siis niin että alunperin tuollaisen irs  apurungon kanssa vaihteisto ei ole keskeltä tuettu?

Oon noita IRS osia tähän haalinut. Mulla tulee Typ3 IRS apurunko ja siinä kun ei ole niitä sarvia johon vaihteiston kannake tulee, niin onko niissä sitten ollut keskikannatusta ollenkaan? Koneena mulla on type4, niin siinä on etupäässä kannatus jokatapauksessa. Mut kannattaako tehdä vielä lisäkannatus keskelle?

Oho jäikin lukematta otsikosta tuo "ei" museoautoille. Eli eipä sitten mitään.

Omassa museo-Datsunissa liikennevakuutus 39€ ja kasko 20te korvaussummalla 180e. Pohjolassa vakuutukset.

6 hours ago, Simon Templar said:

Ei ole kokemusta mutta enemmän ihan mielenkiinnosta kysyn että mitä sillä tinaamisella tai tolla "tinan korvikkeella" nyt tuossa voittaa pakkelointiin nähden? Saumat näytti olevan umpeen hitsattuja. 

Lähinnä vaan sitä, että jos sinne jää kuitenkin huokoisia paikkoja vaikka olenkin yrittänyt hitsata umpeen, niin ei sitten ime kosteutta pakkelin alle. Mutta olipa nuo aiempien korjausten päällekkäisten peltien saumat pakkeloitu, vaikka ei ollut edes yritetty hitsata umpeen ja tervettä peltiä siellä pakkelin alla oli. No ehkä otan testiksi yhden ja vedän sillä ainakin syvempiä paikkoja.

Oliko kokemusta näistä koritinan korvikkeista? 

Tässä kun on aika paljon hitsaussaumaa käsiteltävänä niin onko tuolle jotain kustannustehokkaampaa korviketta?

Ajatus oli, että tuo paljaalle pellille, sitten epoksipohjamaali ympäri autoa ja sen päälle pakkeli.

 

https://www.etra.fi/fi/teroson-ep-5010-koritinan-korvike-e34251213

 

Joo tein aukon ensin muualta oikean kokoiseksi ja jätin clecoille pienet lirpakkeet jotta peltiä sai helposti edestakas sovituksen aikana. Sitten lopuksi lirpakkeet pois ja hitsatessa magneeteilla ja käsillä pidin peltiä oikealla paikalla. Noi clecot kyllä helpottaa tosi paljon.

Nyt on toivottavasti toimivat linkit.

Reilu vuosi näköjään mennyt edellisestä päivityksestä, mutta on tässä sentään jotain tapahtunut. Aika paljon enemmän hommaa tässä on mitä alkuun ajattelin mut onpahan puuhastelemista kun ei tässä mikään kiire ole saada kuntoon. Aika paljon on pieniä paikkoja mitkä on korjattu jo aiemmin miten sattuu ja joutunut tekemään uudestaan. Tässä vuoden aikaansaannoksia, ei missään järjestyksessä.

 

Helmat ja lokasuojan jatkeet paikallaan. Lokasuojan jatkeet oli tosiaan noita valmiita osia, mut niitä piti jonkin verran parannella, kun istuvuus oli mitä sattuu. Helmat pokkailin itse. 

Oveen piti tehdä pintapelti pokkauksesta alaspäin. Jäi ebayn halvimmasta englanninpyörästä vähän jälkiä, mut ei oo todellisuudessa syviä.

 

 

 

 

Peräpelti on joskus vaihdettu ja sovitus oli mitä sattuu.

 

 

 

Sama homma kylkien sovituksessa, että oli vedetty vaan peltiä pellin päälle ja paksu kerros pakkelia päälle.

 

 

Takaluukun etureuna oli monta senttiä montulla.

 

 

 

Toisella puolella on hommat vielä kesken, ja sit ois vielä etu ja takapää.  Ja riittää sisälläkin vielä hommaa, että eiköhän näitä peltihommia saa vielä tehdä ens talvenakin.

Aika murheelliselta näyttää mut kai se tästä.

 

 

 

 

Oon parista autosta poistanut maalit rälläkkään tulevalla teräsharjalaikalla. Ei mitenkään nopeaa ja laikkoja kuluu paljon, mut ei juurikaan tuu lämpöä eikä ole pellit vedellyt.

Mulla on nuo lokasuojien helmapalat jo hommattuna ja taisin ostaa ne just tolta samalta Jurgenilta. Jostain facebookin ryhmästä sen bongasin. Noi lokasuojan kaaret tuli auton mukana, mut noi taitaa ilmeisesti olla sisälokasuojat. Eli lokasuojat kaaret aattelin vielä hommata.

 

Luulen että yritän särmäillä nuo lämpökanavat itse, kun eivät ole kovin monimutkaiset.  Ja nuo ulkohelmat on ihan käyttökelpoiset vielä, että saan ne varmaan soviteltua vielä tuohon takaisin.

 

 

Täältä olen noita peltiosia katsotut. Sieltä ainakin löytyy ne lokarinkaaret ja ovien alareunat mitkä multa pitää vaihtaa. Sieltä löytyisi noita helman sisäpeltejäkin.

https://www.wagner-blechteile.de/produkte.html

Kyllähän sieltä jäänteet noista levyistä löytyi ja sai vähän paremman kuvan rakenteesta. Vähän on vielä arvailun varassa päädyt, että miten ne kuuluu mennä. 

Tällaiset levyt sieltä löytyy.

1. Sisähelma 2.särmätty puhalluskanava 3. suora pystylevy joka sulkee puhalluskanavan 4. pystylevy joka sulkee ulkohelman

 

Kiitoksia! Kyllähän siitä tosiaan kuvakin löytyi. Täytyy irrottaa helma, niin näkee mitä sieltä alta löytyy.

Tällaisen kuvan löysin Type3 helman rakenteesta. Onko tässä samanlainen?

Mulla on toi pohjalevyn kantti n. 25mm, joten sen perusteella toi helma tulis nyt n.20-25mm liian alas.

Pohjalevy on nyt korjattu ja sen voi sitten keväällä maalata. Pohjalevy oli muuten ihan hyvässä kunnossa, mut sivuista oli reunat ruostuneet, sekä tunkkauspaikkojen alla oli reiät. Toisen tunkkauspaikan alla oli pieni pätkä ehjää kanttia, niin sain siitä mitat.

 

 

 

Sit seuraavaksi korjaamaan korin helmoja. Täytyy varmaan irrottaa noi helmat, koska helman alla olevat kotelot on lähes kokonaan kateissa.

 

 

En oikein löytänyt kuvia tosta helmasta näiden kahden viimeisen kuvan suunnasta, mutta kuuluuko helma tulla noin paljon alemmas mitä toi pohjalevyn kiinnityspinta?

 

Kiitokset linkeistä, pikaisesti katsoen selvis kyl moni paikka mikä on mietityttänyt! Täytyy kahlata joulun pyhinä kunnolla noi läpi.

 

23 hours ago, Simon Templar said:

Takana saumattomasti ja edessä alhaalla joku saumanpätkä.

 

 

Toi kuva ei näy ainakaan mulle, mut eikö tossa ole sauma takanakin? Eli jatkuuko tossa kohtaa toi oven alle tuleva näkyvä helma tuon kulmapalan alle?

Lisää vanhojen rakennustelineiden hyötykäyttöä, kun piti saada auto ylemmäs kun puhalsin helmoja.

 

 

Tässä muutama kuva millaista tilkkutäkkiä pakkelin alta löytyi. Kokeillaan nyt jos edes vähän parempi tulis tällä kertaa.

 

Ilmeisesti etu- ja takalokasuojan saumat kuuluu näissä olla näkyvissä. Onko ne kuitenkin hitsattu helmaan kiinni? Kun nyt ne oli hitsattu helmaan saumattomasti.

 

 

Laitetaas tämä oma projekti tänne, kun tulee varmaan paljon kysymyksiä, niin voi sitten tässä kysellä. Kyseessä on vm. 66 Type34 KG, jonka ostin kesällä Ruotsista ja on itselle ensimmäinen ilmajäähy VW. Auto on kuulopuheiden mukaan kunnostettu joskus 80-luvulla, eikä ainakaan kuvien  mukaan näyttänyt ihan ruostepommilta. Itselle oli alusta lähtien selvää, että nostan korin pois ja teen täyden kunnostuksen, niin uskalsin ostaa pelkkien kuvien perusteella. No ei tässä nyt ihan täyttä ruostepommia tullut ostettua, mut oli nuo 80-luvun korjaukset tehty aika miten sattuu. Alkuperäinen aikataulu oli että korihommat olisi ollu tehtynä kevääseen mennessä, mut kyllä sitä aikataulua on suosiolla siirretty vuodella eteenpäin. Alkuperäistä ei olla tekemässä, että melko samalla linjalla mennään ulkonäön suhteen mitä edellinen omistaja oli aloittanut. Hänen oli tarkoitus kunnostaa auto, mut innostus oli ilmeisesti lopahtanut ja auto oli seissyt pari vuotta. Hän oli ehtinyt hommaamaan aika paljon osia, jotka tuli auton mukana.  Hän oli myös vaihtanut koneen Type4:ksi.

 

Tässä muutama kuva lähtökohdasta. Auto oli laskettu todella alas, et jo pelkkä talliin ajo vaati lautoja, yms. Jarrut oli jumissa, kun auto oli seissyt muutaman vuoden, ja eturenkaat raapi sisälokariin. Mut aika pienellä vaivalla auton sai kilpiin.

 

 

 

Katsastuksen jälkeen auto menikin heti osiksi ja nostin korin pois. Tässä vaiheessa tuli huomattua, et pohjalevyn ruosteet oli korjattu hitsaamalla vaan levy päälle ja yhdistämällä se koriin. No rälläkällä ne kuitenkin erosi toisistaan. Purkuvaiheesta löytyy todella paljon kuvia, mut laitetaan nyt vaan kuvia lopputuloksesta.

 

 

Tämän jälkeen aloin hioa maaleja pois ja alkoi löytyä aika paksuja pakkelikerroksia. Tämä maalinpoisto jäi vielä vähän kesken, kun talvi yllätti ja ei viitti sotkea tallia. Mut jospa sitä kelit lämpenee, niin pääsisi jatkamaan.

 

 

 

 

 

Kun jäi korihommat kesken, niin keskityn nyt pohjalevyyn, kun sen ehdin hiekkapuhaltamaan ennen pakkasia. Siitä oli tosiaan kaikki reunat melko heikossa kunnossa, mut muuten oli ihan hyvässä kunnossa. 

 

 

 

Eli tästä lähdetään nyt jatkamaan. Teen nyt pohjalevyn eka kuntoon, ellei sit kelit lämpene ja pääsee putsaamaan/hiekkapuhaltamaan korin. Tarkoitus on puhaltaa ainakin kiinnityspaikat, joista kori tulee pohjalevyn päälle, kun ne on melko haperot. 

Joo ehkä noi sais tehtyä itekkin. Itsellä ei kanttikonetta ihmeellisempää pellinmuokkausvänineistöä ole, et käytännössä pitäis vääntää polven päällä. Kyselin Jurgeniltä ja vaikkei löydy hänen nettisivuiltaan niin voi kuulemma tehdä. Täytyy vielä ottaa sieltä muitakin pellinpaloja, niin jos noi ei oo kalliit niin vois sit samalla ottaa nekin.

 

Meneekö toi kyljen ja perän sauma alunperinkin tuossa missä se tossa kuvassa menee?