Lahti411

Huonosti löytyy tietoa netistä. Mahtaako johtua siitä, että 70-lukuisissa ilmajäähyissä ei käytetty venttiilinkumeja? Tällaiseen väittämään törmasin jotain foorumia lukiessani. Missään ei ainakaan näytä olevan myytävänä type 4 -moottoreihin venttiilin tiivisteitä.

Kumi oli sen verran soikea, että aika vaikea mitata ja kansi kiinni koneessa ja kone autossa, joten hirveästi ei pääse mittailemaan.

Se mullekin tuli ensimmäisenä mieleen, mutta en löydä mistään tietoa nelkun venttiilinkumeista.

Venttiileitä säätäessäni löysin vasemman puoleisesta kannesta kuvan mukaisen o-renkaan. Halkaisija on ollut n. 12 mm ja paksuus ehkä 3 mm.

Kone on siis type 4 AP-lohkolla. Auto on seissyt pitkään, mutta nyt ollut ajossa n. kk verran. Moottori toimii hyvin eikä savuta tai syö öljyjä. Mikähän mahtaa olla tämä renkula?

Nelkkuja kaupan:

Tanakan näköinen piilofarkku

http://www.nettivaraosa.com/kunnostettavat-ajoneuvot/1890628

rutattu 412 ja osia

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1866739

No, omaa toheluutta tämäkin oli. Viiksikytkinasetelman yksi kiinnitysruuvi oli jäänyt vähän auki ja osui tööttikehään.

Kyllä on taas vaikeeta... Yhden vian kun saa korjattua, niin seuraava tulee tilalle.

Auto on siis vm. -72 VW 411, eli siinä on viiksikytkimet vilkuille ja pyyhkijöille ja 4-puolainen ratti. Ongelmana on kaukovalojen vilkahtaminen, jos rattia painaa voimakkaasti kehän yläosasta. Ja jos vedän kaukovalot päälle niin, että vipu "pohjaa", päästää töötti ääntä. Kevyellä vikksen nykäisyllä töötti tei inahdakaan. Muuten kaikki sähkölaitteet toimii, eikä sulakkeita mene -ei edes silloin, kun nämä omituisuudet tapahtuvat.

Onko kenellekään tuttu ongelma? Johdot tarkastin juuri ja kesällä olen kojelaudan maadoitukset putsannut ja vaihtanut huonot liittimet.

Tangon säädöllä alkoi asia korjaantua. Kiitokset vinkkaajalle!

Ainiin, ymmärsin tuon tangon väärin. Olen siis mitannut sen kaasareiden välitystangon säädettävän vivun aikaisemmin. Onko tuolle nopean kylmäkäynnin tangolle joku ohjemitta, vai pitääkö se säätää vain sen mukaan, miten ryypyt toimii? Eilen kävin heittämässä pidemmän testilenkin ja kierrokset eivät laskeneet missään vaiheessa, vaikka ryypyt varmaan olivat jo tehtävänsä tehneet.

Kummalisinta tässä siis on se, että kone toimi suht normaalisti ennen, kuin sille mitään tein. Nyt en saa mitenkään palautettua edes lähtötasolle tilannetta. Ja ainoat asiat mitä siis tein, oli ryyppyelementtien kääntö ja ja tyhjäkäyntiruuvien säätö. Mihinkään muuhun en koskenut

Tangon olen joskus mitannut ja ihan oikeassa mitassa se oli. Pitää kuitenkin vielä tarkastaa. Onko se porraslevy se, minkä väkänen pitää mennä ryyppykierukan koukkuun? Ja mikä siis kääntää läppiä ryypyn mukaan? Einakin ryyppyä kiertäessä läpät liikkuivat ihan takertelematta. Sitä, onko kaikki osat varmasti paikallaan, en osaa 100% sanoa, koska tämä on ensimmäinen kerta, kun Solexien kanssa touhuan. Mutta ainakaan mitään epäilyttävää ei näkynyt eikä mitään tippunut, kun ryypyt irrotin.

Miten säädetään nelkuissa käytettyjen PDSIT Solexien tyhjäkäyntiä? Otin ryypyt tarkastusta varten pois, kun ne olivat koko ajan toimineet vähän yli-innokkaasti ja asensin ne paikoilleen niin, että kohdistusmerkit ovat vastakkain (oikean puolen kaasarissa näin ei ollut). Ryyppyjen jousen väkäset asetin läppien käyttövipuihin ja tarkastin ryyppyä kiertämällä, että läppä liikkuu. Samalla tarkastin kaasareiden ulkosivuilla olevat tyhjäkäynnin ruuvit perusasentoon. Tuloksena on aivan järjetön tyhjäkäynti -korvakuulolla ehkä jossain 1500 kierroksen paikkeilla. Ajattelin, että ehkä uusilla ryyppyelementtien tiivisteillä korjaantuu, mutta tiivisteiden vaihdolla ei ollut mitään vaikutusta. Kierrokset eivät putoa, vaikka kääntäisin tyhjäkäynnin ruuvit täysin auki, etteivät edes hipaise vastinpintoja. Näissä Solexeissa ei ole vasemman kaasarin päällä tyhjäkäynnin säätöruuvia, joten käsittääkseni säätö tehdään suoraan siihen kaasareiden vältystankoon kohdistuvilla ruuveilla. Millä voisin tiputtaa tyhjäkäyntiä? Vai onko ainoan vaihtoehtona tehdä kaasareille perushuolto (tiivisteet on kyllä jo hankittuna)? Auto olisi menossa rekisteröintikatsastukseen vaikka tänään, jos vaan saan tuon huutavan moottorin kuriin -siksi en haluaisi vielä ryhtyä kaasariremppaan.

Tässä kuva kaasarista. Kone on täysin kylmä, eli tuohon asentoon molemmat läpät asettuvat kylmänä.

Juu, on tarkastettu ja tiedossa on, että 411/412:ssa on eri boorit kuin muissa VW:eissä.

Autossa on ollut 210 paketti kiinni ja nos-osina multa löytyy 215 levy ja asetelma. Eli siinä mielessä hyvä tilanne vauhtipyörän etsimiseen. Saa tarjota!

Voiko pienempää kytkinlevyä käyttää isomman vauhtiksen kanssa? Onko siitä muuta haittaa, kuin että vauhtikseen kuluu ura, jolloin ilman koneistusta ei voi isompaa levyä käyttää? Eli, jos esim laittaisin 228 vauhtiksen ja siihen 215 paineasetelman ja levyn, niin toimiiko kombo?

No olihan sieltä hammaspyörältä murtunut hampaita. Neljä hammasta oli peräkkäin irti ja vielä yksi erikseen. Varmaan ovat menneet poikki huonon startin puslan takia. Voi prkl....

Nyt pitää sitten hankkia uusi vauhtipyörä. Kovasti auto vastustaa uudelleen reksiteröintiä! Ei vissiin enää 20 vuoden eläkkeellä olon jälkeen tee mieli yleisille teille...

Vinkkejä kaivattaisiin vian etsintään. Auto siis  VW 411 Variant, jossa koko ajan on ollut jotain häikkää startin pyörityksessä. Autossa oli kiinni Motonetistä ostettu tarvikestartti, joka kyllä pyöritti hyvin moottoria, mutta kumman louskutuksen siivittämänä. Välillä rääkäisikin ikävästi. Vaihdoin vastikää uuden startin puslan vaihdelaatikkoon, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta. Foorumin kautta ostin orggisstartin, mutta se ei lähde pyörittämään moottoria laisinkaan -naksahtaa vain, mutta muuta ei tapahdu. Tarvikestartin solenoidin testasin ja se toimii oikein napakasti -orggisstarttia en vielä testannut penkissä, mutta myyjä vakuutti sen toimivan (uskon myyjää, olen ostanut häneltä muutakin ja ollut tyytyväinen). Auton moottori toimii hyvin jä käynnistyy työntämällä herkästi. Moottori on ollut lattialla useasti, eikä vauhtiksesta ole puuttunut hampaita. Ajattelin kuitenkin huomenna tämänkin vielä tarkistaa startin aukosta, kun kaveri pyörittää käsin moottoria. Tuntuu, kuin startti ei kytkeytyisi oikein vauhtikselle, mutta mistä tämä voi johtua?

Huhhuh! Nyt on kyllä niin ysäri ettei mitään rajaa!

Kello löytyi lopulta ebaysta. Tällä myyjällä näyttää olevan todella kattava valikoima alipainekelloja: http://stores.ebay.com/Vintage-parts-depot?_trksid=p2047675.l2563

30 euroa lähetyskuluineen ei kyllä ole mielestäni paha hinta nos-osasta. Toivotaan, että tulee nopsaan!

Kyllä mä varmaan yritän saada alkuperäistyyppisen kellon, niin ei tarvi enempiä alkaa rassaamaan. Kaikki kun on muuten kunnossa, niin en viitsisi yhtään enempää vaihtaa osia, kuin on tarpeen.

Osaisikos joku sanoa kuvan perusteella, mikä alipainekello on käytössä nelostyypin tuplakaasarikoneessa? Kellossa on liitos kahdelle letkulle. Onkohan näitä käytetty muissa Volkkareissa, kuten 70-luvun typ 2:ssa. Jos kyseessä on muistakin ilmajäähyistä tuttu kapistus, niin mistä tuota kannattaisi kysellä? Jos jollain sattuu tuollainen ehjä olemaan, niin ostaisin mielelläni. Ja irrallisesta risasta, jos joku malttaisi katsoa osanumeron, niin pystyisin käydä kyselemässä sen perusteella paikallisilta osakauppiailta. Oma auto kun on 100 km:n päässä kodista, niin en saa osanumeroa nyt katsottua...

Mulla on autossa sama kello, kuin tässä Jani Alarannan autossa:

Tämän suhteen ei toivottavasti enää mitään kummempia tarvitse tallissa tehdä... Vielä kun uskaltaisi viedä rekisteröintikatsastukseen...

Näilläkin ajettiin kilpaa:

Tuollaiset 90 heppaa irtosi 1,7 litraisesta moottorista ralliversioissa. Etelä-Afrikassa viritettiin 411:iä aina reilut 150 heppaisiksi:

Joskus vuosia sitten pystyi tekemään normaalisti nettiostokset -eli mihinkään ei tarvinnut soitella tai kysellä ostoksien perään. Sittemmin huomasin parin epäonnistuneen tilauksen jälkeen, että nettikaupassa tehdyt ostokset ei kirjaudu eteenpäin. Viimeiset tilaukset olne tehnyt niin, että katson tarvittavat osat nettisivuilta ja tilaan puhelimitse. Toiminut ihan hyvin, mutta olisihan se kiva, että nettikauppa toimis, jos sellainen kerran on!

Variant-projekti alkaa vihdoin olla paketissa. Kahteen kertaan tuli auto maalattua, eikä se nyt täydellinen ole vieläkään. Annan kuitenkin maalin kovettua rauhassa talven yli ja keväällä sitten jatkan hinkkaamista.

Hioin pahimpia valumia viikonloppuna pois ja asentelin pisteosia paikoilleen. Eteen asensin sisälokarit ja laitoin lokareiden tiivistenauhat paikoilleen.

Ajossa on alkanut kuulua kolinaa, joten sitä piti etsiä. Ihan kuulosti auenneille pyöränpulteille, mutta ne olivat hyvin kiinni. Sitten huomasin, että takanapojen pulteilla ei ollut sitä peltilevyä, jolla pultti lukitaan paikoilleen! Autohan on pääosiltaan niputettu jo aikoja sitten edellisen omistajan toimesta, mutta remppa jäi kesken omistajan kuoltua. Niinpä minulla ei jokaisen nippelin kiinnityksestä ole tarkempaa tietoa -aina välillä näitä on tullut vastaan, kun olen jotain rassannut. Takanavat olivat siis päässeet löystymään ja kolahtelivat välillä silloin tällöin ja välillä lonksuivat jo tasaisemminkin.

Tämän kolinan jälkeen tunnistin sitten toisenkin lonksahduksen. Se tulee selvästi silloin, kun nostan kytkimen ja veto alkaa välittyä vaihteistolle. Myös moottorin nykäisyssä esim. pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa saattaa kuulua kolaus. Mikähän tuo voisi olla? Moottori/vaihteisto-paketin keskikannakkeet näyttivät hyvältä ja olen sinne joskus mahdollismman hyvät kannakkeet valkannutkin. Takakannakkeen kumit on vasta vaihdettu ja koko paketti on säädetty ohjeiden mukaan niin, että se varsin tasaisesti riippuu keskikannakkeesta.

Mä en ainakaan saanut tiivisteitä pitämään öljyjä ilman liimaa. Aina vaan tippui öljyä lämmönvaihtimille, josta sitten seurasi kunnon käryt kabiiniin.