KaKaRa

Nyt sain mitattua latauksen, auto käynnissä - latausvalo ei pala - mitattuna 13V. Eli ei lataa vaikka valo ei pala. Pitäisikö tehdä polarisointi?

Lainataan vanhaa topiccia... Koneena 1600, 12V ja tasavirtalaturi. Autolla kun ajaa 5-10km niin latauksen merkkivalo syttyy. Jos sammuttaa ja käynnistää minuutin päästä, valo sammuu. Jos kuitenkin jatkaa ajamista, valo ei enää sammu vaikka olisi sammutettuna kuinka kauan. Vaihdoin säätimen, sama homma jatkuu, 5-10km ja valo syttyy -> vika ei säätimessä. Katsoin hiilet, näytti hyvältä, ei palaneelta. Onko ideoita mistä vikaa kannattaa etsiä?

Jos tilanne olisikin tämä, niin ei muuta kun stefa pois ja kova yritys jotta saisi rinkulan irti. Lämpö on varmaan aika kova sana... Löytyykö jostain räjäytyskuvia, jotta näkisi minkälaisia osia vastaan saattaa tulla kun ryhtyy purkamaan?

Akselintapit ovat halkaisijaltaan samoja, mutta kuvassa näkyvät kaksi tummempaa ovat mielestäni hieman lyhyempiä. Pitääkö olla? Autossa 12V sähköt, joten starttikehä pitäisi olla tiuhempi. Ostin koneen viime syksynä ja nyt vasta kunnolla pääsen sitä tutkimaan. Eli ei ole tarkempaa tietoa mitä kyläseppävirityksiä koneelle on tehty. Ostohetkellä koneenrakentaja soitti ja kertoi koneesta vaikka mitä, mutta muistikuvat ko. puhelusta ovat aika hatarat...

No niin, kyllähän tämä lähtee aukeamaan! Eli käytännössä näitä vauhtipyöriä ei voi vaihtaa keskenään. Pitää etsiä jostain 200mm kytkimelle sopiva vauhtipyörä mikä on 'ei-O-rengas-tiivistetty'. Tuota 180mm vauhtipyörää en laita enää paikalleen, niin kuin kaikki totesivat, eli on saanut jo riittävästi lämpöä ja reiät on sopivasti soikeat. Jos jollain on oikeanlainen vauhtipyörä nurkissa, laita viestiä tulemaan 0443536845 / kimmo.k.heinonen@gmail.com

Joko nyt näkyisi kuvat: http://aijaa.com/VNajrn http://aijaa.com/pmfajH http://aijaa.com/xX4xrw

Ostin viime syksynä remontoidun 1776 koneen kuplaan. Tarkemmin sitä tutkittuani huomasin siinä olevan 180mm kytkin. Viisaammat käskivät vaihtaa sen 200mm kytkimeen, koska tuo 180mm ei kestäisi kyseisessä koneessa. Tallissa oli yksi runkolaakereiltaan väljä kone mistä nappasin 200mm kytkimelle sopivan vauhtipyörän irti, mutta sitten törmäsin ongelmaan... 200mm:sen vauhtipyörä ei sovikaan paikalle. 1776 koneessa on kampiakselin päässä jonkunnäköinen holkki, mikä estää vauhtipyörän paikalleen menemisen. Teksti on sekavaa, toivottavasti joku ymmärtää mitä ajan takaa ja osaa kertoa mitä pitää tehdä seuraavaksi. Täytyykö purkaa koko kone vai jätetäänkö 180mm kytkin paikalleen vai mitä? Alla on kuvia: http:// http:// http://

Eilen illalla vedin haalarit päälle ja syöksyin auton alle, halkaistava laatikko sieltä löytyi. Mutta enpä olisi uskonut kuinka märkä laatikko voi olla! Eli laatikko on pakko käyttää auki, jos meinaa jatkaa samalla vanhalla laatikolla. Seuraavaksi nostan koneen takaisin pöydälle ja mietin mitä teen öljynpaineanturin kanssa ja pähkäilen lisää laatikkoasiaa.

Tarkistan tänään vielä tallilla onko halkaistava laatikko... Jos uudemman laatikon vaihto ei ole helppo, sitten kyllä tyydyn muokkaamaan vanhaa laatikkoa. Toisaalta vanha laatikko vuotaa aika pahasti, eli sekin pitäisi nostaa pöydälle ja tilkitä vuoto, eli helpommalla pääsisi jos vaan laittaisi uudemman laatikon paikalleen. Sillä ehdolla että sen sinne jotenkin paikalleen saa.

Mulla on työn alla -60 kuplaan 1600 koneen vaihto. Enpä ollut perehtynyt asiaan ollenkaan ja yritin vaan nostaa koneen paikalleen... Eihän se sinne sopinut... Pihalla on -72 kuplan laatikko, voinko vaihtaa siitä laatikon -60 autoon, jotta saisi koneen "helpolla" paikoilleen? Auto on muutettu 12 volttiseksi, mutta startti on edelleen 6v, samalla tulisi sekin vaihdettua 12 volttiseksi jos laittaisi uudemman laatikon. Onko ihan bolt on vai mitä täytyy tehdä?

Täälläkin on tapahtunut pitkästä aikaa jotain! Joulukuun puolessa välissä vein alustan yms osia hiekkapuhallettavaksi. Tammikuun puolessa välissä kuulin puhaltajan lähteneen Battayalle kolmen viikon lomalle, vetäsin herneen nenään ja hain osat takaisin pakettiautoon! Sitten haettiin motivaatiota pitkään, etkä autoon koskettu. Vihdon viimeviikolla vein kamat puhaltajalle ja kadoksissa ollut motivaatio löytyi. Motivaation löytymiseen saattoi kuitenkin vaikuttaa sellainenkin asia, että töihin tuli kaksi hitsaria ammattikoulusta ja he halusivat meille kymmeneksi viikoksi työharjoitteluun... Pojat on vetänyt tämän viikon mikki kuumana ja jotain on saatu aikaiseksikin, alla kuvia todisteeksi. Osaa kuvista piti hieman peitellä...

Nyt on ns mopo karannut lapasesta! Piti tehdä auto mahdollisimman helpolla / nopealla tavalla ajokuntoon ja ajella jo ensi kesänä. Tilanne on nyt kuitenkin tämä: Lattiasta meni ruuvari etupäästäkin läpi joten päädyin laikkaamaan kaikki irti ja huomenna viimeistään pitäisi viedä paketti hiekkapuhallukseen. Ajatuksena oli viedä alusta hiekkapuhallukseen ja koittaa itse elvyttää pikkuosia sitruunahapolla(?). Joulu tuli Turun suuntaan ajoissa tänä vuonna:

Nyt on kori nostettu pois tieltä! Lattiasta 75% on ihan hyvännäköistä peltiä, mutta taitaa päästä helpoimmalla kun vaihtaa molemmat puolet kokonaan? Onko nämä järkeviä ostoksia? http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=883&group=7&subgroup=01& B-laatua pitäis olla, mutta mitä sekin sitten tarkoittaa tässä yhteydessä? PS. Ensimmäisiin postauksiin laitoin kuvat image napilla, mutta ei ne silti näy... Nyt käytin Attach file toimintoa.

Eilen piti nostaa kori alustalta pois. Muuten kaikki hyvin, mutta nopeusmittarinvaijeri unohtui irrottaa! Kello oli jo 23:15 joten päätin lähteä kotiin ja jatkaa tänään illalla hommia. Nopeusmittarinvaijeri menee vasempaan etupyörään ja tulee rasvakupista läpi. Otin segerin vaijerin päästä pois, mutta silti tuntuu vaijeri tiukalta... Onko rasvakipin sisällä vielä jokin kiinnike vai pitäisikö irrota vetämällä, kun rasvakupin ulkopuolella oleva seger on irrotettu? Vai pitääkö purkaa enemmän?

Joo, onhan se sama auto! Ostin sen AVK:lta ja tarkoituksena oli laittaa se itse kuntoon. Aihio oli kuitenkin liian hyvä minun pilattavaksi, joten ostin korjauspellit ja peltiseppä taikoi sen kuntoon. Ovaali oli melkein viikon trailerilla, kunnes työkiireiltä ehdin tiputtamaan sen trailerin kyydistä. Etupyörät pyöri, mutta takapää oli jumissa. Kaveri veti linja-autolla mua ovaalin ratissa ympäri pihaa melkein puolituntia, kunnes luovutettiin. Ei auennut! Tunkkasin perän ylös ja työnsin tallin perukoille, nostin takapään ylös ja otin rummut pois. Jarrukengät on loppu, siihen löytyy paruzzilta halpa ratkaisu, mutta muut jarruosat ovat kiven alla. Aircooled / paruzzi tarjoaa vaikka minkälaisia asennussarjoja yms, mutta kaikki on 10/57 ->. Mitä eroa siis on jarruissa ovaali / uudempi? Samalla, kun tallilla touhusin, nostin penkit pois. Yllättäen takapenkin alle nurkkiin oli ajanhammas purrut, eli pelti oli vaan hävinnyt! Muuten pohja näytti mielestäni ihan OK:lta. Täytyy yrittää etsiä valmista korjauspeltiä näihin nurkkiin. Takavalot toimitetaan ensi viikolla tallille, iso kiitos siitä! Tässä muutama puhelimella otettu kuva: