mOval

Teho tavotteet varmaan siellä 70-100hp niin eikös ne tuonne pitäs riittää? Ja taitaa tällä kokoonpanolla jäädä lähemmäs 70 kuin 100hp.

Joo näin toimitaan. Onneks tuli kuurattua kunnolla toi lohko niin löytyi. Nyt on jo noutoa vailla toinen as41 lohko niin toivotaan että se olis parempi. Paikallaan oli ainakin vw:n leimoilla olevat kampuran laakerit.

Kiitos, mutta löytyy jo uudet tyhjät vw orkkis kannet!

Tässä pari lisä kuvaa

Nyt muuttu suunnitelmat sen verran että kannet tulee uudet vakiot ja 92mm ”mahlen pyttysarja. Kaasareiksi tulee uudet dellorton 40drla:t. Näille jos löytyy imusarjat niin saa kaupitella. Kannet siis tyhjät niin niihin saa tehdä mieleiset kokoonpanot. Vakio koon venttiilit tietty tulee ja pitäis olla iha ok 1835cc koneessa? Lohko kävi teijossa kylpemässä ja pesin vielä manuaalisesti lopuksi. Noh elämää tämä lohko on nähnyt niinkuin varmaan suurin osa. Paljon löytyy helicoilia ja muutama halkeema… Mitäs raati sanoo? Toiseen tehty vähän tiukka helicoil ja toiset hius halkeamat löytyy vauhtipyörän päästä? Puoliskot väänsin momenttiin ja päivä ei paistanut runkopukkien välistä.

Nappasin kammion pesuun tänään töihin ja otin kuvan noista laakereista. Onkohan moneen kertaan kairattu jo lohkoa vai pystyykö näistä sanomaan mitään? edit: ilmeisesti kerran vedetty ylikokoon mitä noita uusien laakerien kokoja katselin?

Vannepajalle vois tosiaan viedä lohkon niin saa homman alulle. Täytyy kysyä pystyykö tarkistamaan ton kampiakselin ja veivit myös onko suorat.

Täytyy pistää kansista kuvaa mutta pahalta näyttää omaan silmään… Joo suunnitelma on nyt että pidetään toi nykynen kone vakiona ja tehdään vaan perus parantelut ja huollot siihen. Riittää opiskeltavaa ihan tarpeeksi tuon ”viri” koneen kanssa. Tosiaan kannet ja kaasarit on varmaan kalleimmat yksittäiset hankinnat ostaa ne sitten uudet tai tekee vanhoista niin jätetään ne vielä hautumaan ja tehdään ”short block” ensin kuntoon. Täällä satakunnassa en tiedä yhtään koneistamoita/vw moottoreihin enemmän perehtyneitä niin tarvii etsiä jostain etelä suomesta vähän apuja tähän alakerran osien tarkistukseen ja kasaamiseen niin menee kaikki kerralla piippuun koneistamisen/kasaamisen suhteen. Noi nostajien öljykanava modit olikin mielessä kun ne on tullut vastaan monesti. Ne ei ehkä aiheuta niin paljoa hiki karpaloita kuin toi lohkon kairaaminen jos siihen itse alan. Tosta öljypohjasta tulikin mieleen olisko lisäöljypohjassa mitään järkeä vai mennäänkö vaan vakio öljymäärällä?

Tää olis nyt mielessä tehdä 94mm männillä joten poraukseen menee joka tapauksessa. W110 nokka, 40 tuplat ja kevyempi vauhtipyörä? Kansiin en osaa sanoa kannattaako mitä muutoksia tehdä vakio iskulla. Täytyy käyttää työmaalla lohkonpuolikkaat pesussa ja katsella tarkemmin noi pukit. Vähän vielä mietityttää ottaisko tosta paikallaan olevasta 1600 koneesta noi 4000tkm ajetut kannet ja kairais tähän isommaks kun tuntuu olevan aika kiven alla ehjät käytetyt. Tosin sitten siihen tarvis etsiä uudet jos noi avaa noille isommille sylintereille… No tarvii nyt ekaks selvittää toi kammio kuntoon ja tutustua siihen aiheeseen tarkemmin. Oljypumppu tässä oli schadekin 30mm ja jostain luin että ei olis hyvä tossa koossa? Kierto on myös tehty ulkoiselle putsarille eli pumpusta tulpattu ja kannessa lähtö.

Sain nyt aikaiseksi paloiteltua tätä arpamoottoria. Mitäs kaikkea pitäs alkaa tarkistamaan/mittaamaan että saan selville onko kammio kenties entinen? Kuumana on käynyt ja silppua mennyt laakereisen läpi niin kuin näkyy. Tämä oli mahlen 88 setillä kasattuna viimeksi. Kannet on tulpan reijistä ja venttiilien välistä halki joten nekin tarvii ehjät etsiä. Alakertaa tuskin alan itse kasaamaan joten jos tästä kalun sais vielä aarporaamalla niin käytän alakerran jollain viisaammalla. Kammio on as41 mexico.

Ostetaan ”tehdasvalmisteinen” / itse tehty moottoripukki jonka saa pienellä modauksella pöytään kiinni. yhteydenotot alle tai yv:llä.

Kampuran stefaa siis meinasin mutta mielessäni taisin katsella konetta eri suunnasta niin tästä ajatusvirhe!

Takastefa nyt vuotaa tietty eniten. Oljypumpun kohdilta vuotaa ja jokunen tönärien suojaputki. Mielestäni myös lohkon saumaan tulee tippa kun auto seisoo. Laatikko vuotaa myös vetarin laipasta ja molemmista ala propuista vaikka on kirrattu. Koko paketti täytyy joka tapauksessa ottaa pois talvella. Voisi tuohon vielä pesun tehdä ja tsekata tarkemmin vuodot. Tämä ei silti poista mielenkiintoa saada vähän virkeemmän oloiseksi tätä moottoria. Tietty ne voi tehdä myös tuohon toiseen moottoriin mikäli se paljastuu käyttökelpoiseksi. Kaikki tälläinen järkeily on siis tervetullutta!

Ilmajäähyharrastus on vienyt mennessään ja nyt kiinnostaa alkaa opiskelemaan moottori puolta tarkemmin. Alkaa vasta vajaa 4000km ajettu moottori vuotamaan öljyä lähes joka paikasta että on uudelleen kasauksen paikka. Kone tuli auton mukana muutaman satakilsaa ajettuna ja itse ajanut tietysti loput. Kasauksessa käytetty paljon moottorisilikonia mikä tursuaa joka paikasta ja on varmasti yksi syy vuotoihin. Kone käy nätisti ja pytyissä tasaiset puristukset niin pitäisin mielellään koneen vakiokoossa koska oletus että se on muuten hyvässä kunnossa. Kuitenkin mielessä siintää moottori jossa olisi lisää kierrosherkkyyttä ja vetoaluetta yläpäähän olisi kiva saada. Foorumia kahlattu, mutta tuntuu että aloituksia on paljon 1600 piristämisestä mutta jääneet kesken joko foorumilla tai ajatuksen tasolle koko homma. Eli mielipiteitä kaivataan millaisia osia alkaisi katsomaan ja minkälaiseen kokoonpanoon. Mitään tuplatehoja en odota vaan vähä enemmän luonnetta moottoriin kun kaasupoljinta painetaan. Myös mielipiteensä saa sanoa onko järkevämpää tehdä ihan jonkinlainen muu päivitys koneeseen kun se kerran avataan. Mielessä tällä hetkellä siintää ajatuksina uusi nokka, kansityöt, puristuksen nosto, uudet keinut, nurkka tuplat, uusi jakaja, kevennetty vauhtipyörä… Näistä ei kuitenkaan hajua mikä on tarpeellista ja mitä mikäkin muutos vaatii kaverikseen. Vai onnistuuko edes tälläisen vähän kiertävämmän herkemmän koneen teko esim. vakio kampiakselilla? Lohko täytyy kuitenkin halkaista vuotojen takia niin samalla menee kaikenlaiset muutokset mitä sinne tarvitaan. Paikallaan on ”uudet” autolinea 2reikä kannet(täytyy kurkata malli vielä), 1600 vakiosylinterit, käärmeenpesä ja AB lohko. Muu on arpaa. Ajot on 500-1000km vuodessa pääasiassa taajama/sivutie pyöritystä ja pari pitempää reissua vw tapahtumiin kesäisin. Eli alavääntö varmasti kärsii paljon tässä sylinterikoossa mutta vääntävää matka moottoria ei haetakkaan nyt vaan ”kiukkuisempaa” pikkumoottoria. Koneen käytän mieluusti jollain asiaan vihkiytyneellä jos sellaisen jostain löydän, että tulee varmasti tällä kertaa kuntoon ja vältytään turhilta virheiltä. Katsotaan sitten mitä kaikkea saadaan toteutettua näistä mahdollisista kokoonpano ajatelmista. Itselle iltojen ratoksi on hommattu 1600 as41 lohkoinen arpamoottori palliksesta. Tästä ajattelin opettelu mielessä kasata vakiomoottorin niin pääsee oppimaan moottorin kasauksen perusasiat ensin. Ei siten tarvitsisi siis molempia koneita tehdä savet housussa että mikähän nyt menee/meni pieleen. Aika moni koneenkasaus topikki on jäänyt ilmeisesti sen vuoksi kesken kun on haukattu liian iso pala ja haluan itsekin pitää auton liikenteessä. Edit. Muokkasin otsikon nykyisiin suunnitelmiin sopivammaksi

Ei tällä kaiuttimella häävisti mutta tarpeeksi. Mulla saman kokoinen jbl:n bluutuuttikajari myös niin hakkaa mennen tullen tämän äänenlaadussa ja voimakkuudessa. Tässä mentiin ulkonäkö edellä.