mOval

Itse vääntelin pellistä luukun muotoisen pellinpalan ja hitsasin siihen pultit jotka menee orkkis reikiin. Kilpi siihen sitten kakspuoliteipillä kiinni. Keulaan vääntelin kanssa pellista alustan samaan tyyliin.

Juu ajo kunnossa on ja viime kesä päästelty!
Paikallaan nyt orkkis virranjakaja palliksesta ja pöydälläkin on kunnostettu orkkis solex jota tarvisi kokeilla kun kevät saapuu.

Sen verran tuli roplattua että innostuin hankkimaan as41 mallisen koneen palliksesta josta pitäisi alkaa tekemään vähän viriilimpää konetta jos tästä aihiosta on siihen. Tämä vaatiikin sitten vähän enemmän tutustumista aiheeseen ja ehkä etsiä joku koneisiin enemmän perehtynyt ”tukihenkilö”.  Mutta käydään nyt keväällä ensin leimalla ja katsotaan mistä kohtaa jatketaan harrastusta!

Vw performance book 25€

Air-cooled engine tutorial book 25€
 

I would like to buy these books.

Moro, mää voisin ottaa solexin ja ton jakajan molemmat.

Mulla kävi vielä lopuksi niin kun sain auton vähän pelaamaan laukes toi kiinalainen alipainejakaja totaalisesti ja auto ei meinannut ees käydä tyhjää. Pistin 009 jakajan takas jolla pelaa taas hyvin lukuunottamatta 009 ”flatspottia”.

itse veikkaan omassani kiihdytyspumpun kalvon olleen pääsyyllinen ja tuon uuden jakajan aiheuttaneen lisää harmaitahiuksia. Myös bensapaine oli melkein tuplat mitä kuuluisi olla ilman säädintä.

Bensan pintaa laskin myös lisäämällä prikan neulaventtiilin alle.

No niin tein vielä täys putsin kaasarille paineilmalla ja kliinerillä sekä vaihdoin sen kiihdytyspumpun kalvon. 

Sääsin venttiilit jotka oli kyllä arvojen sisällä mutta pyrin saamaan välyksistä ihan identtiset. Samalla huomasin kun vaihdoin venakoppien tiivisteet jotka edellinen omistaja oli liimannut(tämän vuoksi en vaihtanut niitä viimeksi kun sääsin venat…) että keinu oli osunut pullahtaneeseen tiivisteeseen. Onkohan voinut jumittaa? 

Summa summarun auto pelaa! 
 

Vieläkin nopeasti kaasu painettessa menee vähä tukkoiseksi mutta virkoaa siitä kyllä. Tehon puute ei enää vaivaa ja vääntää todella hyvin alakierroksilla. Nyt täytyy vielä hieroa sytkää ja seosruuvia sekä kiihdytyspumppua mutta oli kyllä hymy korvissa kun pääsi  kylää kiertämään taas! 
 

Kiitos kaikille jotka jaksoi ehdottaa kaikenlaista vian etsimiseksi. Hienoa että näillä foorumeilla vielä jaksaa harrastajat päivystää. Tämä oli myös hyvä ensi luotaus kyseiseen tekniikkaan vähän paremmin. Paljon tuli opittua perusasioita.

9 hours ago, Tanhis said:

Yleensä jos kaikki on käyty läpi ja mitään ei löydy ja ei imuvuotoja + puristukset kunnossa niin viimeinen pirullinen vika löytää voi olla esilämmityksestä imusarjaan oleva vuoto.

Paikallaan on luultavasti empin imusarja joten kiina tavaraa sekin…

17 hours ago, Tanhis said:

Stobolla saa hyvin katsottua johto kerrallaa  välkkyykö tasaisesti vai välkkyykö ollenkaan. Oletko vahvistanut että säädät ennakot oikeaan merkkiin.

Juu tsekkasin lampulla myös johto kerrallaan ja kaikki välkkyi tasaisesti.

Hihnapyörässä ei ole kuin yläkuolo kolo ja ilmeisesti 7,5 asteen lovi. Tarkistin ton uudemman jakajan asentamisen yhteydessä että yläkuolo on oikeassa kohtaa ykkösen tulpan reijästä pitkällä meisselillä.

Käy parhaiten tyhjää kun säätää pikkasen ohi lovesta joka on 10 asteen tietämillä. Oon merkannut 10 asteen ja 30 asteen kohdat hihnapyörään tulostetulla asteikkolapulla joka tuntuis lampun mukaan pitävän paikkansa ja säädetty nyt näihin.

Kaasari on nyt vielä pöydällä ja kun pistän sen paikalleen tarkistan vielä venan välykset ja sytyksen alusta loppuun. Sitten ei pitäisi olla muuta kuin puola jota ei ole kokeiltu vaihtaa. Paruzzilla ei ollut boschin puolaa hyllyssä. Olisin senkin tilannut.

Ostin myös biltemasta halvan kiekkamittarin mutta näyttää noin 1000 kierrosta liikaa joten sekään ei kaasarin säätämiseen auttanut…

Nyt on viikko huilia pohjosissa ja sitten taas ropaamaan!

1 hour ago, Tutkija said:

Teeppä puristuspaine mittaus sille koneelle... epäilen et jossakin sylinterissä ei venttiilit pidä pienillä kierroksilla. 

Tuolla 2sivun yläpäässä on jo mittaustulos mutta siis aika tasan 9bar kaikki.

8 hours ago, Tanhis said:

Tää voi kuulostaa taas tyhmältä kysymykseltä mutta onko varmistettu ettei ole tulppa pimeenä. Ja oikea vastaus ei ole että ne on melkein uudet.

Sama tulos vanhoilla alle 1000km ajetuilla ja uusilla tulpilla…

Muutenkin tulpista on vaikee tulkita mitään kun autolla ei pääse ajamaan kunnolla. Käynnistellään monta kertaa ja rukataan säätöjä kokoajan eli aina mustat… 

Täytyy putsata tulpat seuraavaa testiä varten kun kerkiän laittaa kaasarin paikalleen ja kelit sallii koeajoa.

Ylempänä kuva viime syksyltä uusilla tulpilla pikku testien jälkeen. 1 ja 4 sylinterit vähemmän nokeentuneet kuin 2 ja 3. Onko normaalia vai voisko venasäädoissä olla jotain? Olen ne kyllä säätänyt eikä ne kovin pielessä muistaakseni olleetkaan.

38 minutes ago, x-pj said:

Kun kaasari on pöydällä, kannattaa mitata kiihdytyspumpun tuotto. Pitäisi olla välillä 1,45 - 1,75 ml/polkaisu.

Hukkasin ”yskänlääke” mittani mutta löysin 1ml mitan joka tuli pumppu pienimmälle säädettynä melkein täyteen ja täysillä vähän yli joten ilmeisesti pumppu saa olla täysillä. Vaihdoin siihen uuden kalvon. Oli kyllä selvästi ohuempi kuin alkuperäinen mutta vanha oli myös kohtuu löysä. Sai sormilla jäämään ns. Kuppi asentoon ja siitä pulpautettua ylös. 
 

Bensan pinta kammion reunasta pintaan mitattuna oli 20mm joka pitäisi ilmeisesti olla ok.

4 hours ago, x-pj said:

Toimiiko virranjakajan alipaine-ennakko?

Koitin imeä alipaine letkusta niin sen mukaan toimii. Tietty tästä 60e jakajasta on turha odotella liikoja... Vika on siis edelleen sama mikä oli jo 009 jakajalla jota voisi vielä kokeilla.

Otan nyt vielä kaasarin pöydälle ja puran kiihdytyspumpun että on kunnossa ja mittaan bensapinnan kohokammiosta kun muutakaan en keksi. 

Kesäksi on näillä näkymin tulossa toisesta autosta 34pict kaasari ja alkupräinen alipaine-ennakollinen jakaja arpakoneesta jonka ostin. Mutta yritetään nyt saada tää pelamaan näillä nykyisillä vehkeillä jos mahdollista.

1 hour ago, metake said:

Koitappas vielä vaihtaa yhtä pykälää suurempi tyhjäkäyntisuutin. Ja tokihan ajat 98:lla jotta etanolin määrä minimoituu?

Paikallaan on 60 tyhjäkäyntisuutin ja edellinen 55. Tuskin enää isompaa kannattaa koittaa… 98 menty aina joka bensa vehkeellä mitä on talossa ollut! 

Talvella puuhattu vähän kaikkea pientä autoon mutta nyt pääsiäisenä pääsin taas säätö hommiin kun kelit lämpeni.
Uutena laitoin boschin tulpanjohdot.

Tässä on tullut ajoitusta säädeltyä ja sellanen 10-12 tyhjäkäyntiennakko ja kaasarin alipaine tulpattuna kierroksilla ennakko n.30. Käy näillä nätisti tyhjää ja pintakaasulla pääsee eteenpäin. Vieläkin kuitenkin vaivaa voimattomuus ja kaasua painaessa nykii vauhdin noustessa. Pieniltä kierroksilta kiihdytyäessä tekee tätä pahiten.
 

Seosruuvia ja kiihdtyspumppua rukattu suuntaan jos toiseen. Tuntuu että ehkä parhaiten pelaa kiihdytyspumppu täysillä. Vieläkään en osaa sisäistää onko kaasari vai sytytys peräistä. Kaikki muu on oikeastaan vaihdettu paitsi puola ja itse kaasari. Vähän tekis jo mieli ajelemaan…

12 hours ago, Paksu-Tolppa said:

Tuo 1200-putsarin läppä on painotettu, ei taida olla sen kummemmin kytkettynä vaikka siinä silmukka onkin. Kokeilin joskus tuollaista vakio 1600-moottorissa (yksireikäkansilla), moottori ei toiminut kunnolla enää korkeilla kierroksilla. Tuolla toisella putsarilla saattaisi vielä toimiakin.

Joo eli toi alempi vois olla paree.

On 2/4/2023 at 6:55 PM, jrasi said:

Seison korjattuna. 
 

Olisko noi sitten 1200 putsareita, kun on aika pieniä kooltaan

Tossa ylemmässä taitaa olla joku läppä systeemi vielä lisäks? Mitenkä mahtaa olla kytkettynä alunperin?
Alemmassa ilmeisesti vaan lähtö lämminilma putkelle?

6 hours ago, jrasi said:

Multa löytyy pari vanhempaa orggissuodatinta, taitaa olla '65 ja '66 -malliset. 

Onko 1200 alunperin? Jos on niin mahtaako virrata tarpeeks 1600 kaksreikä kansilla?

Tässä kun on ollut aikaa lueskella the sambaa yms. niin vaikuttaa siltä että syynä vois olla toi kaasarin jäätäminen/kosteus. Täähän alko samalla kun helteet loppu. Kostea kylmä ilma, selvästi paksu seos ja tollanen kiinan kromisuodatin ei taida olla hyvä yhdistelmä. Nyt varmaan tarvis löytää orkkissuodatin jostain niin sais ton imuilman lämpöseks silloin kun tarvii. Olis taas ainakin yks osa vaihdettu siihen kuuluvaksi.
 

Olin myös kaupoissa 74vuoden palliksesta peräisin olevasta orkkis virranjakajasta mutta ostin sitten koko koneen… Täytyu kunnostaa se jakaja niin pitäis olla noi kiinaosat aikalailla taputeltu kaasaria lukuunottamatta. Kattellaan sitä arpakonetta sitten kun saadaan tää edes toiminaan…

2 hours ago, Pedalpusher said:

Löytyikö vika?

Ei löytynyt. Loppu ”säätökelit” kesken. Nyt on kevääks uutta boschin tulpanjohdot kun alkaa taas tappelu. Mielessä on käynyt noiden weber 34 ict nurkkien hommaaminen mutta oma tappelunsa niissäkin sitten on. Täytyy nyt ainakin hommata kierroslukumittari tonne koneen kylkeen että näkee vähäb noita kierroksia kun säätää.

Sain aikaiseksi mitata puristukset ja aikalailla tasan 9bar joka pytyssä. Eli itse kone vois olla kutakuinkin ehyt ja vika löytyy apulaitteista.

Tilaan vielä boschin tulpanjohdot noiden halppis empien tilalle niin niiden jälkeen uskon että vika on varmasti kaasarissa.

Tästä päästäänkin siihen haluanko laittaa rahaa toiseen kiinakaasariin vai siirtyisikö suoraan nurkkakaasareihin.

Niistä mitä olen lukenut voisi parhaat olla tähän vakio 1600 kaksreikä kantiseen weber 34ict kaasarit?

Näitä näytti melkein kaikki euroopassa olevan empin kopio sarjaa, mutta löysin englannista n.550punnalla setin missä olisi weberin kaasarit ja ilmeisesti parempi csp:n vivusto.
Hyvä myös että siellä on valmiina eri koneille omat sarjat että olisi jopa mahdollista saada oikeat suuttimet kerralla. Verot tosi nostaa hintaa aikalailla enkuista tilatessa.

Löytyykö ajatuksia tähän liittyen?

10 hours ago, tolvana said:

60 ja 65 tyhjäkäyntisuutinta kantsii testata jos nykii pintakaasulla.

60 testattu ja ei vaikutusta.

22 hours ago, Matti-Pekka said:

No miltä ne sytytystulpat näyttää sen ajosession jälkeen? kaikki samanlaiset ? joku musta (sytytyskatkoksia, venttiilivuoto?) joku valkea (ei saa polttoainetta venttiili vuotaa?) kaikki mustat liikaa polttoainetta jne..

Noniin nykäsin tulpat veks ja näillä tosiaan konetta käytettä muistaakseni pari kertaa lämpimäksi ja ajettu pienet koeajolenkit päälle.

20 minutes ago, Matti-Pekka said:

No miltä ne sytytystulpat näyttää sen ajosession jälkeen? kaikki samanlaiset ? joku musta (sytytyskatkoksia, venttiilivuoto?) joku valkea (ei saa polttoainetta venttiili vuotaa?) kaikki mustat liikaa polttoainetta jne..

Kurkkaan huomenna tulpat. Ajettu niillä ei ole kuin muutama kilsa kun ei ole pitkälle uskaltanut lähteä. Nyt kyllä huomasin että kun tyhjäkäynnillä kaasutteli niin nokea löi putkista eli veikkaan aika tummaa lopputulosta…

28 minutes ago, tolvana said:

Jos tuo olis mulla korjaamolla niin laittaisin 123tune jakajan kiinni, piuha ohjaamoon ja katsoo ajaessa että heitteleekö ajoitus nykiessä. 

Tietty jos nykiminen ois kadonnut niin vian aiheuttajakin ois tuolloin löytynyt.

 

Kaikkein helpoimmalla diagnosoinnissa pääsee useimmiten poissulkemalla mahdollisia vikakohteita. Siks mulla on useita ehjiä kaasareita ja läjä uusia ja vanhoja jakajia että nuo vermeet saa toimimaan ja viat löytyy.

 

 

Juu tässä oon koittanu sulkea kaikkea pois pikkuhiljaa. Oikeastaan ei ole kuin tulpanjohdot jäljellä. Veikkaukseni on silti että tossa kaasarissa on edelleen jotain häikkää… Toi olis hyvä kun sais kokeilla toisella kaasarilla.

20 hours ago, tolvana said:

Jos lamppu on semmonen mätänetin muutaman kympin lamppu niin taas on mennyt rahat hukkaan kuin myös pokemonjakajassa, nupiks vielä vähän kehno kaasutin niin siinäpä sitä loppuelämä meneekin ja loputuloksesta ei hyvää saakaan.

Lamppu on varmaankin just sellanen.Näistä ei oo kokemusta ennestään.
Joo olisi ehkä pitänyt vaan ostaa suoraan kärjetönjakaja.

Kaasutin oli autossa jo valmiina ja lähes joka paikassa on näitä kiinakaasareita myynnissä enkä oikein tiedä mikä tähän sitten olisi hyvä.