Olli Ristimäki

Terveeks, volkkarimiehet. Ei ole hetkeen tullut kirjoiteltua tänne ja nyt taas. Aika on luiskahtanut vääränmerkkisten kamppeiden kanssa ja oikeastaan sieltä maailmasta nytkin kysymys juontuu. Haasteena olis saada Tsekistä sellainen miehen sylin kokoinen paketti osia Suomeen ja kysymys kuuluu, minkä firman palveluihin on hyvä/halpa luottaa? Kauppakumppani heitti yhtenä ehdotuksena DPD:n, mitä muut tarjoilisi? Vähän hoppukin olisi, nopeita neuvoja arvostetaan siis korkealle.

Tarkoitus olisi laittaa vakiota tukevammat puslat rallikamppeeseen, jonka kone pääsee uusillakin vakiokumeilla heilumaan melko lailla tukikumien rakenteesta johtuen. Tässä vehkeessä siis runkoäänet ei haittaisi kun ryskettä ja kivien kolinaa on muutenkin vähintään riittävästi. Sitä aloin kuitenkin miettimään että jos laittaa liian jäykät puslat niin taitaa alkaa napsua moottorin kannakkeita jos ei puslat esimerkiksi hyppyjen alatuloissa anna yhtään periksi ja kaikki rasitus tulee kannakkeille. Tuo umpikumioptio taitaa olla sellainen jota kokeilen ensiksi, sekin varmasti on nykyistä parempi eikä kuitenkaan liian kova. Noita alatukivarsien puslia pitää vielä katsoa, niihin joku kovamuovi on parempi ratkaisu. Kyseessä olevaan automalliin kun ei saa valmiina PU-puslasarjoja niin voi mennä mittojen mukaan tekemiseksi, sulta Jani siis onnistuis myös tää? Gerbiililläkinkö olis tarjontaa sorvatuista muovituotteista =)? Voidaan jatkaa privallakin niin ei mee kallista palstatilaa tällaiseen kaupankäyntiin...

Näin kuulin ja nailonikin taitaa olla vähän tarkka pyörimisnopeudesta sekä teristä ettei sula. Jos unohdetaan uretaani niin onnistuisko simppelit moottorinkannakken puslat nailonista joltakin?

No juu, tekeehän näitä myös Sarlinin RallyRace. Tässähän ajatuksena oli että persaukinen skod...volkkaristi hakee aseveliratkaisua, jossa puslien teettämisestä selviää suunnilleen mäyräkoiralla ja kiitoksilla =). Mutta hyvä tietää muitakin mahdollisuuksia, kiitoksia vaan.

Olisi tulossa tarvetta polyuretaani/nailonpuslille vääränmerkkisen kulkineen alustaan ja moottorin kiinnitykseen. Onko jollain palstalaisella taitoa ja kokemusta noiden sorvaamiseen mittojen mukaan ja mahdollisesti jopa materiaalia valmiina olemassa?

359. Kupla ´72

Mun mielestä noiden ilmalämpöpumppujen asentelu on aika vastuutonta, tiesittehän että on suurin syyllinen ilmaston lämpenemiseen. Turengissa ainakin tiedetään...

Ei teillä jatkät kans voi olla kovin kiire päivisin...VW-harrasteliat on päässy hyviin hommiin =P.

...on kuplan jakajassa 44 astetta kun kärkivälin tulee olla 0,4 mm. Mitäs jos jossain vääränmerkkisessä kulkineessa pitäis olla kärkiväli 0,5, mikäs silloin on kosketuskulma? Kulmahan pienenee kun kärkiväli suurenee, mutta missä suhteessa? Riippuuko jakajan mallista kunka paljon, jos Boschin "perus"jakajasta kuitenkin puhutaan?

Tähän tyhmä kysymys, miten vaikuttaa käyntiin jos alkaa tulvia kaasarit yli? Käykö esim. tyhjää enää ollenkaan?

Hyvät on mielestäni. Pukpäkin lyhennetyillä pumpuilla ei saanut katsastukseen säätökeulaa nostettua, mut KK:n pumpuilla riittää liikerataa reilusti, on vakiota selvästi lyhemmät lyhyenä ja about vakion mittaiset ulospäin. Osta semmoset.

Joskus valitellaan kun on vaikeaa tehdä volkkariin _hyvaa_ pakosarjaa. Taitaa olla kuitenkin vielä aika simppeliä... http://www.petergproduction.com/1ee2326 ... 1-127.html

Kiitos AP, arvelinkin että sieltä suunnlta tietoa löytyy. Vielä sitä mietin, että jos meen koukku kiinni seuraavan kerran katsastukseen, tehdäänkö silloin uus ote jossa nuo painot on merkitty kun nyt ei oo kun ei oo ollut koukkuakaan? Ja jos meen ilman koukkua niin silloin painoja ei merkitä edelleenkään -> voi vetää maalaisjärjen, uskalluksen ja omantunnon mukaan kun tien päällä pysäytettäessä menee kuitenkin arvailuksi... EDIT: Ai niin, se vielä että onko määrätty erikseen vedettävän vaunun suurin leveys? Kaikissa autoissa ei oo, mutta esimerkiksi porukoiden pakun otteessa on.

Koukun tyyppikilpi antaa maksimikytkentämassaksi 800 kg, mutta saako kuplalla vetää 800 kg jarrullisena, mikä on valmistajan antama arvo jos koukku ei rajoita?

Ai sinun mielestä kallistuksenvakaajat pyrkii kallistamaan autoa entistä enemmän. Eiköhän se fysiikka hoida tuon' date=' ja vakaajat toimii sitä voimaa [b']vastaan[/b]. Kyllä JuMuS on mielestäni ihan jäljillä eli vakaaja siirtää sisemmän pyörän painoa ulommalle pyörälle. Auton massa kääntäessä pyrkii jatkamaan tangentin suuntaan ja korin paino pakkautuu ulomman pyörän päälle, mutta vakaaja siis siirtää sisemmän pyörän painoa, ei korin painoa -> ei lisää korin kallistumista vaan vähentää sitä. Z-barilla ei edelleenkään ole mitään tekemistä kallistuksen vähentämisen kanssa. Se on vain lisäjousi, eli isolla kuormalla jousitusta jäykistetään sen avulla. Ei voikaan oikein olla tekemistä kallistuksen vähentämisen kanssa kun se nimenomaan lisää kallistusta. Ulomman pyörän noustessa ylöspäin Z-bar painaa sisempää pyörää alaspäin eli yrittää pakottaa auton vielä enemmän kallelleen. JuMuS tarkoittanee nimenomaan että tästä ominaisuudesta johtuen kokonaiskallistuksenhallintaa (etu ja taka) on jouduttu pähkäämään kun on ensin tehty tällainen kallistusta lisäävä ratkaisu jousituksen parantamiseksi. Itsellä on Z-bar poistettu, tiputettu yks napsu ja pumppuina on coil-overit. Lopputulos on ratkaisevasti vähemmän kallisteleva, mutta alkuperäistä liukkaampi. Kisaa kun ei kuitenkaan ajeta niin tyydyn tuohon ja sijoitan tarmoni ja vähät roposet johonkin muuhun kohtaan.