Jarmo Lummi

Katsastamattomana, ajanpuutteen vuoksi Corolla seuraavalle edullisesti.

Suoralla kaupalla edullinen hinta

Vaihtojakin YV

2 ovea tässä aihiossa

Koneremontti tehty, uusi kytkinsetti, kansiremppa tehty. Ajettu remontin jälkeen 1300km.

Erinnomainen käyttöauto sellaista tarvitsevalle. Uusittu etulasi

Paremmin varusteltu, lapsille korotuspenkit takana ja muistaakseni

isofix. ( mukaan tarvittaessa Cybex lasten kuppipenkki 6-36kg muunneltava )

Kaikki nesteet vaihdettu, jarrut, laatikko, moottori  jne.

Ilmastointi toimiva.

Tarpeettomana ei enää pikkulapsia kyyditettävänä.

2999e ( Vaihdossa kevytkuormuri tai ehkä ( sirocco / golf2 84-85 tai golf4 1,6 105hv alle 150T ajettu ) )

Corolla Vaasassa

YV

Projekti.

1965 tähtiperä Cortina ilman moottoria. Ruostetta mutta laitettavissa.

Paperit löytynee. Prettuna kahden Cortinan osia takaluukussa.

2 ovinen

Vaihdossa 1962 - 1966 Kupla.

899e / vaihto ( halvempi / vähän kallimpi hyvä projekti Kupla kiinostaa )

Vaasassa

Onkos hyvien kansiaihioiden sarrjavalmistukseen päästy ja vai yksittäisiä kokeilussa testissä? Hyvät virtaus arvot viilauksen jäljiltä takaa hyvään alakertaan ja muuhun potenttiaalia.

Viritelläänkö vielä?

Mexxin kanavan muotoa kannattaa tsiikailla myös ja tuo cosworth tyyppinen kanavakaan ei ole huono koska testeissähän se aikoinaan virtasi pyöreää kanavaa paremmin kannenpäässä mutta se kartiokkuus imusarjan päästä noin 60mm pyöreää reikää läppärungon kiinnikepinnasta lähtis ( läppä 60-65mm ) kapenemaan seetiä kohti jos noi LS chewa imu / pako venaa ajatellen saisi kanavien muodot ja kansien materiaalivahvuudet sekä nosto varat sinne 20mm luokkaan jos race tyylistä kantta 52-54mm imuu ja 40-42 pakoo 98-102mm männälle jne...

Billet kansissa hurjasti potenttiaalia oikeasta materiaalista ja hyvistä vaihtoehdoista jos rakentaa katukonetta ajatellen kansia niin typ4 tyylisillä venoilla ( V8 Ford yksi hyvä vaihtoehto tais olla 116 -118mm pituus ) kisakansiin tosiaan nuo LS tyyliset venat on erinomaista ajatusta.

Hyvä jos asiat kehittyy ja kasautuu testivaiheeseen

Englen 2300 nokka taitaa olla ihan hyvä myös vaihtoehtona kun kalkulaattoreissa pyörittelee on potenttiaalia tulosta syntynyt ja ei niin pahan hintasta 1,5 keikuilla nostoakin sopivasti.

Kiihyttelyt aikas hiljasella ilmeisesti tälle suvelle

Uustuotanto bensapumppujen laatu? varmasti löytyy hyviä vakiotyylisiä ja löytynee halpoja. Kokemusta?

48mm IDF tuollaisessa noin 150hv moottorissa, 44/38 tai 48/38 venoilla hyvin virtaavilla kansilla . Minkä kokoiset sisäkurkut sopii max ( 38 tietty tuohon teholuokkaan ), mitkä seosputket katumoottoriin, suuttimet yms?

Tuollahan on nähtävää

Näyttelyyn kuulemma ehtii vielä ilmoittautumaan joten sinne vaan paljon harrastemateriaalia

Erinomaista näyttää olevan varovaistakin testausta suorittaen vaan kyllähän aikakortti jo hyvää tulostakin vaikkei enkkoja.

ulkoalueellakin näyttelyy

Setrab tai jotain muuta hyvää öljynjäähdytintähän VW kone kaipaa lisäksi

Kesän ennätyksiä?

Alle 11sek moottorin speksithän on yksinkertaiset hyvän suunnittelun ja erinomaisen toteutuksen hedelmiä unohtamatta vaihteiston välityksiä sekä alustan ja korin toimivuutta joilla siirretään sopivilla renkailla teho rataan. 84 x 94, SF tyyppiset kannet hyvin viilattuina 46 / 38 + IDA : t 44sisäkurkuilla, steppi pakosarjalla. FK48 nokalla + 1,5 keinuilla teräs työntötangoin ..... hyvä sytytys antaa kipinää Race bensalle 13,5 puristuksillakin ... täysvälitetty aski spoolilla ja kunnon veetareilla yms...

Mitäs jos iskua pidentäis, kannet oiski 48 / 40 venoilla, puristusta 14-15 välille, pro stockkereissakin käytettyä Race bensaa ( olikoha C16 happirikasta? ), suorasytytys tai hukkakipinä, ruisku .... tai iiisot kaasarit ..

Kilpamoottorihan lähdetään rakentamaan rahakukkaroon katsomalla, sen jälkeen katsotaan mistä korista tekee, osakasa tulee hommata vaihteistoa ja muitakin kilkkeitä myöden sen mukaan mitä kukkaro antaa myöden. 14sek kiihy VW on jo ihan hyvää meininkii ja siitä si parantaa.

Ookoo siis hajoita ja hallitse 😃 joka miäshän täälä vw boxerista vaparina 200hv ottaa ja varsinki takapyöräteholta. No mutta itse asiaan jotta jos se 300hv on tavoitteen niin varmaan sellasta HX30 Holsettia voi piestä kunnolla 😃 Tai no Garretilta ja borgwarnerilta löytyy mahtavia kuulalaakeroituja jotka herää hyvi 😃 No mitsun ahtimia hyviä löytyy myös joilla heräämistä järkevästi. 400hv si tarviikin paljon muutakin kun 225hv 350Nm aikoinaan kesän tai kahden en muista ajeluilla hyvillä tuennoilla 8 lootaa antautui eli joko hyvillä osilla 091 lootaa tai Rino kuoriin hyvillä osilla kunnon lootaa, perämurikkaa, vetoakselit .....

Tee varmanpäälle minimi 1,5mm dekillä ( kuparirenkaat painuu myös eli varmanpäälle )

94 wisecot kestää ahtoo, laadukkaat sylinteriputket kestää ja ne kannattaa satsata. kunnon H profiilit VW kauloilla  69 laadukas vastapaino kampiakseli + 5,5" kiertokanget ja kaikki tasapainottaen kestää kierroksia joilla taas saadaan voimaa myös ahtamalla sen 400-500hv. Mitä pitempi kampiakseli sitä enemmän vaatii kaikelta muultakin kun ahdetaan. Huippulaadukas 78 vastapaino on rock rock ja 82 isompaan ku menee niin pro tavara kestää ja tai vanhanliiton harvinaisuudet jos löytyy VW kauloilla  yms...

jos kerran hevosvoimiakin haetaan niin FK44 tai 45 ja 1,3 tai 1,4 pautterin keinut sekä pitkillä rosterivenoilla kannet joissa vaikka K800 venajouset yms..44-46 imut .. 40 pakoset jne jne Holset HX35 Super on hyvä valinta tai 40 super ...

Katuauto, tehotavoite? No jos jotain ajatusta niin yhdellä 50-60mm läppärungolla hoitaa turbon kanssa kaasun annostelun boxerikonees helpostikkin ja saatavuus hyvä ( vähemmän liitoksia ja ei synkro ongelmia yms. ) Nuo suuttimet kuulostaa aikassuurilta ja pienemmilläkin pärjäis jolloin huomattavasti helpompi  tyhjäkäynti ja alakierroksilla pelata. Cossussa muistaakseni 500cc suuttimet jotka vakio 3bar paineilla riittää muistaakseni 300hv mutta polttoaineenpainetta voi nostaa jolloin sumu hienompaa ja itekki ajellu 4-5bar polttoainepaineilla ja hyvällä sumulla saanu toimiin alapäässä pienemmätkin suuttimet ookoo kuten 400 ja 500. Ruisku ja sytty ja ohjaus hyvää näemmä. Kansille pikku viimeistely jollakin joka osaa ei tarvi älyttömyyksiä, kunnon jouset jotta ei kellu venttiilit paineen tullessa kehiin. Hyviä katu turboja löytyy monelta myynnissä ja ku ostaa sellaisen missä ei vesijäähyy niin ei tarvi välttämättä niitä ylimääräisiä juttuja kehitellä ( Syyläreitä, pumppuja, linjoja jne ) Termari öljynkierrossa jees. pop of venttiilit välijäähyn kummallekki puolen tekee toimivuutta. Tuplien imusarjoihin suuttimen paikat ja jatkoksi pienet kiihysuppilot joihin jotku 1,5-2litraiset painekotelot. Hyvä järkevän kokoinen pakosarja siis ei liian paksua sisählkasialtaan ( 35-38 ) niin virtausnopeutta ja snurra pyörähtää helposti. Syttyjärjestyksessä putket kollektori laippaan jos 1 osainen laippa ahtimessa. Ei kannata liian suurta turboo jos tehotavote 200 niin kannattaa sellasta millä tuotto max vaikka 300 niin herää hyvin ja mukava ajella. Yksi osainen pakopesä riittää pitkälle ) ( yllättävän pieni kevyt tuottaa jo 300hv jolla kestävää 200hv katuajoon ja 200-300Nm ). Sisäinen hukkaportti ( ahtimessa kiinni oleva ) toimii hyvin pitkälle ja ei vaadi erillisiä kikkailuja  mutta ulkoinen myös tarkka ja 35-40mm koko riittää jo hurjan pitkälle. Kuparirenkaat sylintereis on jees. Aina unohtuu jotain mutta tässä taas ajatuksia

Ainahan joku tietää paremmin ku muut mutta nää nyt oli noita jotain kokemuksia vuosien varrelta..

Järkevää aloittelevan ja miksei kokeneemmankin aihiota edukkaasti tais olla Jyrängöllä juurikin myynnissä josta jalostaa halutunlaista

Ulkopuolisen öljynjäähdytyksen suurella tai suurilla ja siottaa ajoviiman + sähköflektin käytölle ( termostaatti ja tai pakko ohjattu ) ottaa pois vakio jäähyttimen niin ei mee puhallintehoo pois tosiaan sieltä sylinteriputki / kansi puolelta.