pipo_esa

Golfeissa, jetoissa ja Scirocoissa.

Kahta tehoversiota 68 hv ja 75 hv.

1.5:ssa muuttui jossakin vaiheessa isku ja poraus, mäntä muistaakseni 76,5mm -> 79,5mm ja isku lyheni että tilavuus pysyi samana

Mitäs merkintöjä tuosta 1.3 audin isolohkosta löytyy?

Eli mikä on moottorin koko merkintä kannessa ja lohkossa?

Tälläistä alumiinia ovat kuulemma käyttäneet

http://www.suppliersonline.com/property ... 5.asp#Spec

Onkos ohjauspainetta pienennetty? Ohjauspaine vaikuttaa tuohon ilmanmäärämittarin läpän heilumiseen.

Mitkäs palikat sulla on siellä?

Ei parane akalle näyttää, huomaa tyhjät kaljapullot seka uroot niin menee itse.

Onneksi asutaan tampereella

Huom! Rotrex sisältää tarvittavat kamat on lähes bolt on sarja,mitä Turboon pitää rakentaa,pakosarja ,pakoputki,,intercooler,++++????

MIKÄ OLIKAAN HINTA JA PALJONKO TYÖTUNTEJA HIKEÄ JA V:::T::USTA?

Luulis että Rotrex tarvii myös välijäähdyttimen? Ei kai sitä neitipaineilla ajella?

Jos hinta olis edullsempi niin kyllä kokeilisin

Kuvia

http://kotisivu.dnainternet.net/esaeer/ ... kanapa.jpg

http://kotisivu.dnainternet.net/esaeer/ ... anapa2.jpg

Paksuus n. 8mm ja kierteen kohdalta 13,4mm

Ainakin noi mitä KK:lta ostin ovat mitä todennäköisemmin valua.

Viikonlopun jälkeen on kuvaa

Type 3:sesta käy, vai eikö 4x130 jako innosta?

FFp:llä pojat on mitannut 1000°C pakolämpöjä dieseleistä.

Jos se ahdin on vag:sta kotoisin niin ohjaus on toiminut alipaineella. näitä on muuteltu paineohjauksiksi. Pieniähän noi on kunnon tehotavoitteisiin, mutaa kokeile ihmeessä

Noihin on helppo jyräyttää uusi jako.

Onkos mitään kommenttia jarrutasapainosta, kuinka herkästi etupää menee lukkoon kunnon satuloilla?

Kierre on varmaan sitten 3/8" UNF taikka 1/8" NPT

Lautamäeltä löytyy ainakin 3/8" UNF banjo ja NPT muutos nippa m10x1:seksi

Mitäs muita vaihtoehtoja on kuplan etusatulaksi? Taakse tulee avensiksen satulat 38mm männillä ja pääsylkky on IV golfista.

Nyt vaihtoehtoina on noita golfin satuloita, Audi s2 satulat jne

Onkos jotain nyrkkisääntöä tollaisen takamoottorisen etusatuloiden koosta, verrattuna takasatuloihin?

Levyksi tulee 288x25 audin levy

Meikä mittaa ihan näin:

Nokka kyljelle ja tönärillä mittaa perusympyrän.

Nokan kääntö 90° että voi mitata nokan paksuimmalta kohdalta

Laskutoimitus: nokka - perusympyrä = nosto

Mites tuolta CSP:stä tilataan? Vai saako 5x100 takalevyjä suomesta?

Itse kysyin If:fin asiantuntijalta ja hänen mukaan autotallissa ei saa tehdä mitään tulitöitä, pois lukien itse rakennukseen kohdistuvat tulityöt. Autotalli on ihan määräysten mukainen ja palotarkastajakin on käynyt.

Erillisellä lisämaksulla olisi pienimuotoista tulitöitä harrastuksena saanut tehdä. En sitten edes viitsinyt kysyä paljon tuo lisämaksu olisi ollut.

Nimimerkki: Vaihdanko vakuutusyhtiötä?

Aika erikoinen, missäköhän tuo paikka on?

Korkkas kaikki kuusi pulttia?

Mikäs systeemi sulla on?

Onko pinnapultit ollut kiinni alumiiniin tehdyissä kierteissä?

Kuinkas tarkka välys tossa pitkän latan reiän ja booriholkin välillä pitää olla? Tietäs tekiskö itse itse vai ostas Janilta?

Mitäs hintaluokkaa Ruusunen pitää?

Jaa, olikohan liian vähän voimaa?

Täytyy ens viikonloppuna mittailla noita että mikä mättää.

Ei sitten käynytkää type 3 takarummun sisäosa kuplan vetariin. Täytyy sorvautta vanhoista rummuista sopivat.

Pinnapultit on jo hommattu, eli joutunee tekasee teräksestä rinkulan jolla muuttaa jaon ja tämän päälle alumiinista välipala

Tarkoitus tehdä Type 3:sen takanavalla ja Mb W124 farkun takalevyllä.

Navan ja mesen levyn väliin tulis noin 30mm alumiininen välipala.

Mikäs on raadin kokemus kestävyydestä kun alumiiniseen väilpalaan tulisi M14x1.5 pinnapultit kiinni? välipala tulee 4x130 jaosta kiinni takanapaan.

Vai pitäskö tekasta 15mm laippa teräksestä johon pinnapultit kiinni ja 15mm alumiininen levikepala tämän päälle?

Nimimerkki: karkaako pyörä?

Pelkästään poikkeusluvalla? Vai ei ollenkaan?