Soukka

Työkaveri puhui tänään että kansallisarkistoon saisi myös itse mennä katsomaan niitä ja kopio on 1e per A4.

 

Oli kysynyt että koska ja kuulemma parin kuukauden päästä olisi systeemit valmiina että pääsee kansalaiset itse tutkimaan. Tulisi paljon halvemmaksi kuin tuo reilu 20e jos monta autoa tutkii.

Onko laillista ja katsastukseen kelpaava lämmitettävää tuulilasia olemassa? Lähinnä se mielessä että omaan autoon tulee pelkät j-putket niin ei saa lämmintä ilmaa lasille eikä huvittaisi asentaa mitään tuuletinviritelmää huurteenpoistoksi.

 

Joku brittifirma taisi myydä ja kuplapaja ainakin.

Se on peräkärry jostai 70 luvun alkupäästä. Vaari vainaan vanha ja rekisterissä. Koppi päällä on kuormaa tulee semmosilla linkuilla kiinni ja pois nostettavissa. mulla on tohon samaan kärryyn jo tehtynä palju joka on samoilla pika kiinnityksillä.

 

Mulla on viä tarkoitus rakentaa tohon semmosen kevyt ja pieni tynnyri sauna.

 

Tossa kuva saman kärrynpäällä olevasta paljusta. tosin kuvassa palju on vielä kesken.

Eli onko toi periaatteessa sitten aina kuorman kuljettamista vain kun on pikalukoilla?

Vähän videota, ensi kerralla kyllä pitää ettiä parempi paikka.

https://www.youtube.com/watch?v=hrXczokUKf8

 

Sitte pari kuvaa mitä tuli otettua.

http://imgur.com/a/9omo7#0

Kysymys kuuluukin, että miksi käyttää 10,5 ruttuilla jotain E85 etanoli polttoainetta, koska kone tarvitsee noille puristuksille vähintään esim. shellin v-poweria toimiakseen..  Mitä korkeammat puristukset, niin sitä korkeampi oktaani vaatimus. ja miksiköhän.?

e85 taitaa olla oktaaniluvulta luokkaa 106.

 

E85 ei vaikuta kurkkujen valintaan, mutta koska tavaraa maistuu se noin 30% enemmän eli siinä suhteessa tarvii paitsi isommat pääsuuttimet ja tyhjäkäynnit, niin myös isommat pumpun suuttimet ja neulaventtiilit. Ilmasuuttimissa muutosta pienempään suuntaan. Seosputkissa helpointa pysyä samoissa kun bensalla. Lambdamittarin kanssa löytyy ihan samalla lailla seokset E85 kanssa kuin bensallakin.

 

E85 kanssa suurin tuska ei ole säädöt, eikä kaasaritkaan syövy puhki ensimmäisen yön aikana, vaan oleellisin riesa vaikuttaa olevan polttoaineen joukkoon eksyvä vesi. E85 haihtuu aika nopeasti ja jäljelle jää vain vesi eli hetken päästä hapettumat. Ajoa vaan päivittäin niin ei ehdi hapettumaan.

Hyvä tietää, täytyy tutkia vähän tarkemmin noita kokoja ja tilailla Kaarinan suunnalta tarvittavat.

OHO, omapas hinta. No toivottaasti ei ole samaa laatua kuin hinta vois olettaa :/

 

Laita ihmeessä kuvia! Kiitos jo etukäteen :)

Lopuksi hinnaksi muodostui 0e kun olivat toimituksen luvanneet joulukuun loppuun mutta ei ollut tullut niin laitoin ebayn kautta viestiä ja sain rahat takaisin. Tuo toimituksen myöhästyminen johtui aikavarmaan siitä että tuo kiinan posti on aina vuodenvaihteessa ihan jumissa, viime vuonna kävi samaan aikaan toisessa tilauksessa 2kk toimitus ja kesällä joku 3vko.

 

Tässä testivideo kuitenkin

Kaverini osti auton, jonka penkkien päälle ex omistaja oli heittänyt kuivumaan märän teltan. Ovet kii ja hyvä tuli....

Pirssin penkit kasvo valkeeta pitkää homekasvustoa, kun viimeksi laitteen näin.

 

Ihmeteltyäni mikäs hitto idea tän auton ostamisessa oli, kun itte olisin vieny koko laitteen purkaamoon.

Kaverini väitti että ionisaattorilla ensin tapetaan auton sisältä kaikki elämä (vie samalla hajut)

ja lopuksi mekaanisesti harjataan home hittoon.

En tiedä mimmonen laitteesta lopuksi tuli, mutten tuon tyypin sanoja nyt valheesikkaan väittäs.

 

Oli yleensä perillä niistä asioista mista puhui. Varsinkin jos taustalla oli raha, kuten tässä.

Osta halvalla, tee kikka kakkonen ja myy kalliillaa. Niinhän se menee :)

Tuli tuosta mieleen että itse olen myös ionisaattorilla poistanut kahdesta autosta koiran ja tupakan hajut.

Höyrypesuri vois olla kova sana.

Jep. Tuota happojuttua ajattelin itsekin kokeilla. Kävin jo hankkimassa agrimarketista 5 kilon purnukan happoa. Minkäköhän laisella seos suhteella tuo kannattais kokeilla ja häviääkö tuosta haposta potku useamman käytön jälkeen vai onko aina yksi satsi ja litku mäkeen?

Oon ite laittanu 5 litraan vettä sitruunahappoa mikä on rakeena 4 pahvista kahvikuppia. Hyvin puhistu jarrukilvet tuommosella seoksella kun anto olla reilun päivän.

 

Samalla huomasin kun tein tuota vähän liikaa ja jäi yli joku 2 litraa niin laitoin talteen suljetussa muovikannussa niin teho hävisi ja sitten google osasi kertoa että teho säilyy pari viikkoa. Useampaa käyttöä en koittanu.

Jälkituotantona noita ainakin saa että on doghouse, iso puhallin ja ei lämmityslähtöjä, ostin sellaisen omani keiteleen koneesta. Oli kromattua ja mustaa.

Onkos nämä putkilähdöttömät ja ilman doghousea olevat puhallinkopat pienellä vai isommalla puhaltimella?

Tarvetta olisi puhallinkopalle, jossa ei ole putkilähtöjä eikä doghousea, mutta kuitenkin isompi puhallin. Löytyykö valmiina vai pitääkö muokata jostain aihiosta?

Pääsin vähän eteenpäin ja eilen sain viimein kannet ja yhden väärän pinnapultin vaihdettua niin jatkoin kasaamista sen verran että pinnapultit kiinni ja 1&2 dekki korkeuden mittasin uudestaan kun oli shimmit paikallaan.

 

Sitten rupesin tekemään samaa 3&4 sylintereille niin huomasin tuon kynnyksen mikä kuvassa näkyy.

 

Nyt mietin että mitä tehdä kun nuo minun sylinterishimmit jää kantamaan että puranko ja vien takaisin koneistamolla ja koitan saada tuon reklamoitua kun rahaa ei ole nyt koneistuttaa sitä. Vai hionko shimmit ohuemmiksi että mahtuvat tuonne?

 

Muuten onkin jo kaikki osat hankittu paitsi bensapumppu. Kaasarit pitäisi myös kasata loppuun.

Tuumpa kyselemään omaan kanssa sopivia.

 

78x90,5mm

10,5 puristukset

Italian 44 idf tuplat

W120 nokka

Vakio keinuvivut

40 ja 35,5 venat ja suht vakiot kannet

Perus käärmeenpesä fat boylla

009 boschilainen jakaja

Polttoaineena e85

Ite pesin töissä Teijo C-1000 pesurilla pesuaineena 80-asteista 20% lipeää, vähän tummui koneistetut kohdat mutta huuhtelin heti tunnin pesun jälkeen runsaasti vedellä.

Ollaan ihan raa'asti myös pesty työkoneiden alumiinikansia ja ei ole ottaneet itseensä kun on muistanut huuhdella kunnolla.

Coca-cola?

 

Lipeästä voi ottaa kipeätä?

 

Koitin itse soodalla niin sillä sai hyvin putsattua myös, vaatii tosin aika tarkan suuttimen ja kovan paineen, lisäksi pölyää paljon. Kuivajäätä kokeilin myös mutta sillä ei saanut yhtä tehokasta jälkeä kuin soodalla.

Soodapuhallus voisi auttaa tai sitten kuivajää?

 

t. Mika

Avartelin kampikammion ja tein muuta pientä kasausta ja sitten kun aloin sovittaa kampuraa, kammion puolikkaita ja jakajan käyttöakselia+jakajaa paikalleen että olisin katsonut dekki korkeuden ja muuta pientä niin tuli vastaan ongelma.

 

Kampi ei pyöri kun on vetänyt runkopukkien isot mutterit 1kg momenttiin ja sitten kun löysää mutterit niin pyörii. Tsekkasin ne laakerit jotka saa irti kammesta ilman ulosvetäjää niin ei jää ainakaan mitään jälkeä että ahistaisi. Tuossa vaiheessa mulla ei ollut paikallaan kuin nokan laakerit, virranjakaja+käyttöakseli sekä nokan laakerit muttei nokkaa.

 

Huomasin sitten kun mutterit sormi kireydessä pyörittelin että jakajan akseli tahtoo tietyssä kohtaa aina tulla ylöspäin, tuota kohtaa kestää ehkä 5 astetta ja akseli koittaa nousta n. 2mm. Voikohan toi jumitus johtua tuosta? En koittanut sitten enää ilman tuota akselia kun oli jo myöhä.

 

Tuli hankittua myös viikonloppuna aidot italian 44 idf:t. Siinä niitä putsaillessa tuli mieleen että voisi samalla kun hakee tiivisteitä sun muuta niin ostaa jotkut suuttimet. Meneekö kaasareissa suuttimet samalla tapaa kuin ruiskuvehkeissä että jos ajaa e85 niin +30% enemmän polttoainetta tarvitaan karkeasti eli minkä kokoisilla suuttimilla ja seosputkilla kannattaisi lähteä liikkeelle?

 

Tuon toisen nokkapukin pinnapultin pitäisi varmaan olla myös pidempi että siihen saisi mutterin? Vähän ihmetyttää että tuo vanha moottori pysyi kasassa eikä edes vuotanut paljoa öljyä.

Gt motorissa aarporaus, isompien sylintereiden sovitus, kampiakselin+vauhtipyörän tasapainoitus ja 2 pinnapultin irroitus 400€ tasan.

 

ps. oli vielä tuo vauhtipyörän päädyn laakerin laippa vedetty ylikokoon ja sylintereiden reikien avauksessa tasopinnat oikastu.

Soittelin koneistamolle niin tasapainoittaja ukko on sairaslomalla ja saisin hilut vasta loppuviikosta niin kerrankin kun oli intoa niin rykäsin kasaan tämmösen irtoperän.

Samaan syssyyn pari kuvaa koko vekottimesta mikä on maalattu miranolilla nyt syksyllä ja jos rahaa jää moottorista yli niin maalaan varmaan nyt tänä talvena paremmin ihan ruiskulla jopa, sisustan ainakin maalaan mustaksi ja laitan lattiamaton sun muuta pientä.

 

Ruostetta löyty siitä takakaaren kohdasta mikä on sisältä täytetty jollain uretaanilla tms. Kysymys kuuluukin saako siihen jostain erikseen korjauspalaa?

 

 

Tilasin tän ite http://www.ebay.co.uk/itm/400809593153

 

Kunhan saapuu niin voisin testailla ja laittaa kuvia tulemaan.

Virranjakajan käyttöakselin shimmejä ei kannata vaihtaa vain sen takia että ovat halpoja,todennäköisesti saisit huonommat tilalle,sama koskee nokkalijan tulppaa eikä jakajan käyttöakseli normaalisti kulu niin että sitä olisi tarve vaihtaa,mitään muutakaan mahdollisesti alkuperäisosaa ei kannata vaihtaa jos siihen ei ole todellista tarvetta.

 

Onhan kampikammion runkolinja porattu koneistamoreissulla,se + ylikokolaakerit on lähes aina tarpeellinen työ.

Joo poraavat ensimmäiseen ylikokoon ja lisäksi päittäisen myös.

Alkaa hommat edistyä pikku hiljaa.

 

Kaikki osat on hommattu paitsi seuraavat:

Virranjakajan shimmit, kannattaa varmaan uusia kun on niin halvat.

Jakajan käyttöakseli, mistä tietää onko kulunut huonoksi?

Nokan tulppa

Pinnapultit, riittääkö vakiot hyvin?

Lisäöljypohja, onko hyötyä oikeasti paljonkin? Tulee fullflow systeemi kuitenkin.

Loiskelevy

Hihnapyörän pultti ja prikka

Moottorin takapelti ilman lämmitysreikiä

Puola

Laturinremmi

Sähköinen polttoainepumppu, vai toimiiko vakio hyvin tuplilla ja kestääkö E85?

Huohotinboksi

Öljysudinjalka

 

Kampikammio+kampura ja vauhtipyörä on nyt gt motorissa että sovittavat pytyt kammioon ja tasapainottavat muut hilut.

 

Päädyin tämmöiseen kokoonpanoon kun kävin alan liikkeessä vähän juttelemassa.

 

78mm vastapaino kampi

90,5mm mahlet

W120 hionnalla nokka

Isommilla venoilla uudet kannet

6kg vauhtipyörä

Pienempi hihnapyörä

30mm öljypumppu+fullflow

Massalevy ja kennedyn stage 1

H-profiili veivit 5.5"

 

Maanantaina jos saisi kampikammion takaisin ja hakisi runkolaakerit niin voisi kasata kampuran niin saisi aloitettua sovituksen.

Tuplat on vielä hakusessa kun tekisi mieli saada 44 idf:t mutta ei oikein kukaan halua luopua omistaan. Yhet 40 drla:t olis tiedossa mutta vähän epäilyttää että on pienet ja weberit olis kyllä kivat jos löytyisi aidot käytetyt.

 

Nostajille ajattelin tehdä sen modin että yhdistää öljyurat. Lisäksi hommasin nokkaan sen laakerisarjan missä molemmat laakerit on kauluksella ja huomasin kun sovittelin vähän niitä niin molemmissa kammion puolikkaissa oli jo urat valmiina. Oli vielä ihan tehdastekoisen näköinen ura niin tuli mieleen että kun tuo on joskus tehdaskunnostettu mutta esim. laakerit oli std koossa muuten mutta vakio kampi oli hiottu alikokoon. Siitä tuli sitten mieleen että onkohan ne joskus kun ovat vw:n toimesta korjanneet niin lisänneet tuon parannetun laakerin?

 

Tuplia ja öljynlämpö- ja painemittareita myös saa tarjota mulle.

Nokkapala pitää vaihtaa. Ei ole mikään paha homma, mutterit auki molemmista ja palikat irti. Uusi tiiviste väliin, pala paikalleen ja mutterit kiinni.

Asia pihvi, kiitoksia.

Hommasin uuden laatikon ja tuli myyjän kanssa pieni ero ymmärryksessä ja nyt pitäisi sovittaa tämän nykyisen http://i.imgur.com/cTfJCHk.jpg http://i.imgur.com/MAEPhMe.jpg tilalle tälläinen http://i.imgur.com/M7YPo6D.jpg http://i.imgur.com/jfr5oAk.jpg

 

Riittääkö jos vaihtaa vain tuon kumin vai pitääkö koko tuo nokka vaihtaa laatikosta toiseen? Jos joutuu tuon nokan vaihtamaan niin meneekö ihan niin että vanha pois uusi tilalle vai joutuuko enemmänkin purkamaan?

Ostimpa tommosen '71 1300 tuossa pari kk sitten että saisi talveksi jotain tekemistä.

Joku oli pohjan jo siitä hitsannut ja leimaa varten korjasin jarrut ja vaihdoin ehjän laturin.

 

Nyt sitten auto talviteloille ja moottori irti kun se aina kävi vähän huonosti ja säksätti eikä oikein lähtenyt käyntiin.

 

No nyt moottori purettuna huomasin että se onkin 85,5mm porauksella eli taitaa olla 1600 vakio? Tämmönen numero oli siinä laturin alla AB046983X

Kaikki laakerti oli stanu koossa ja männät+pytyt hyvässä kunnossa myös.

 

Ajattelin jos tuosta jonkun 100hp saisi niin varmaan olisi ihan kiva peli ajella ja kestäisi vakiolaatikkokin?

Reseptiksi ajattelin jos laittaisi 76mm iskun kampuran+uudet veivit ja samalla asentelisi megasquirtin+läppärungot ja ajelisi E85:lla.

 

En oikein mistään löytänyt tietoa että paljonko voisi puristuksia olla ja mikä olisi hyvä nokka, itse ajattelin puristuksia 9,5-10,5:1?

Entä mites vakiokannet? Niihin varmaan tarvis isommat venttiilit virittää ja kairata kanavia mutta mimmosiksi.

 

Muutenkin vähän hukassa että mitä osia kannattaa uusia tuohon muutakuin perus laakerit, tiivisteet, kampura, vauhtipyörä (vai onko hyvä jos tekee 8 tappisen vakiosta?) ja venakoneisto.

 

Unohtui että vaihdelaatikko ääntää myös kakkosella niin kai senkin voisi ratastaa uusiks, kannattaako samalla sille tehdä jotain muuta?