MS940

Tässä parin viikon turaukset..

Päätin pelastaa etulokarin kaikesta huolimatta. Edellisviikonloppu olikin TIG hommaa, kun seoskaasu loppui.

Hyvä sikäli, että vähensi hiomistarvetta. Muutenkin vähän vastusti mm yksi pikkurälläkkä tippui pöydältä ja katkesi. Sitten kun oli kaasua langansyöttö temppuili. Hitsausmaskista hajosi kaiken lisäksi muoviruuvi.

Sain vihdoin hierottua kotelon pohjan korjauspalat ja laitettua ne kiinni sekä aukaisin sivut.

Kyllä tämä kesäksi valmistuu, kunhan ei maalista välitä!

Tuli käytyä ihmettelemässä. Kerrankin oli omilla nurkilla jotain, mikä on tietysti iso plussa. Suhteellisen hyvin näytti olevan tavaraakin.

Tuon keinonahkapäällysteisen lämpöputken lempinimi on "norsunkärsä" ja sen kärsä -osan voi vaihtaa ky***äksi ja edelleen monet tunnistavat mistä on kyse :) Hassua sinänsä että norsu-aiheisia sanoja oli Petterin listassa vai norsunjalka (72 -> iso takavalo) ja norsunkorva (vinkkareiden tilalle tuleva vilkku), no olishan tuonne varmasti muitakin sanoja päivitettävissä: http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/9.xls

 

Otin tuon sanaston nyt muuten muutenkin talteen kun tuo osoite ei taatusti ole mikään stabiilein mahdollinen kun se siirtyi Nebulan riesaksi meidän firmalta jo kuutisen vuotta sitten... Oliskohan tälle keskustelufoorumille joku sanakirja-moduuli joka ilmoittaisi sanaselitykset eri avainsanoille?

 

Ne ruuvit olisi ehkä alhaaltapäin avattavissa jos niihin hitsaisi alhaaltapäin eka mutterin että saa sen avulla narautettua ne liikkeelle. Takaisinlaittaminen voi sitten olla vähintään yhtä iso mysteeri. Ennemmin tiputtaa koko koneen kun se ei oo lopulta varmaan paljoa isompi revohka.

Juu eipä nuo pikkupellit ole suurimmalla prioriteetillä. Ajattelin vaan että nuo kaikki miinus ison kotelon pellit olisi voinut laittaa väriin samalla kertaa. Kai ne takaisin saisi putsattuihin kierteisiin vaikka kuusiokantaruuvilla.

Onhan tässä ihan oikeitakin töitä kuten varapyöräkotelon rälläköinti ja uusien peltien sovitus. Paksuus ok 2-3 pellin ansiosta mutta silti se sai lähteä koko pohja. Ketuttaa rälläköidä tervettä peltiä ihan vain siksi että se on väärällä tavalla paikattu, vieläpä aika näkymättömässä kohteessa.

Ei nyt satu olemaan iteltä kuvaa, josta näkyisi. Putket näyttää tuolta. Päällä tuommoinen suojamuovi ja koriin päin vastaava punainen jousto-osa samanlaisilla klemmareilla mitä vetoakselien suojakumeissa.. Kuvassa näkyvä osa hävinnyt. Ehkä kannattaa vaihtaa muoviputkimallisiin.

Saako noita toisesta päästä kaarevia moottorin alapuolisia peltejä irti, niin että kone on paikoillaan? 2 yläpuolista ruuvia/puoli on kysymyksen alla. Kantana tuntui olevan pelkkä ura.

Aihetta sivuten lämmönvaihtimesta koriin menevä letku ei kiristy kunnolla. Klemmari ei jaksa painaa..jotain (teräs)pakokaasuletkua. Onkohan välissä käytetty jotain tiivisteholkkia?

Muutama viikko projektia takana.

Vasemman alareunan parsimista.

Kanavan uloin mutka varisi alas avatessa. Mietin hetken aikaa ratkaisua tähän ahtaaseen väliin. Heftasin siihen 40mm pakoputkikäyrän. Suoraa meni 20-30cm sisälle.

Porasin puskurin kiinnikkeen irti. Varapyöräkotelon pohjaan tulee korjauspelti. Sen entinen korjaus ei ole puhki, kuten sivut mutta liian syvässä ruosteessa.

Pohjaväriä entisistä maaleista puhdistettujen peltivanteiden päälle.

Onko pystäriin enää parempi-kuntoisia alkuperäislokareita jäljellä? Nyt näyttää etupäässä vähän huonolta. Pitsiä on melkein joka reunassa. Alhaalla ja edessä ja takana pahimmat. Sisäreunassa voisi riittää putsaus. Ajovalonkuupassa vielä päälle räkäpaikka. Haluaisin pitää kiinni alkuperäisen hyvästä sopivuudesta, niin tarvike jää ulkopuolelle. Reunaa sommittelin vähän, mutta nuo kaarevat reunukset olisi huomattavasti työläämpiä.

Lokareissa tosiaan vain alapuoli kertoo missä mennään. Plussaa tosiaan että melkein 50v olleet lokarin ruuvit aukeaa avaimella. Pari alempaa nutserttiä tuli nahkoineen. Joskus japsimaasturissa ei ollut enää kumpaakaan ensimmäisen 15v jälkeen.

Tyhjensin etukannen alustaa siivotakseni ja arvioidakseni varapyöräkaivon tilaa.. Tankki vaihdettu, kuinka mukava yllätys! Ostettu vielä merkkiliikkeestä tarran jämien perusteella.

Latasin eilen tuon PDF version koneelleni. Suurkiitokset Ketsalle alkuperäisestä skannauksesta, J.Ussille linkistä ja muille jotka on pitäneet tätä aihetta hengissä :-)  Harrastustoimintaa parhaimmillaan!

Jatketaan vielä tuosta takapäästä. Mites tuon vakaajan välitangon kanssa, mietin onko siitä alhaalta lähtenyt kumeja tai holkkeja mäelle vai kuuluuko sen olla tuollainen esim. ulosjouston takia?

Kiitoksia vaan kaikille vastauksista. Lähtihän ne toisen lämmityskierroksen jälkeen. Työkaluja on noin yleisesti ottaen on kyllä riittävästi. Hylsy oli jo 3/4 adapterilla. Täytyy hakea vielä se 3/4 varsikin, että saa kunnolla kiinni.

Nyt saa jarrut kuntoon. Laitan sylinterit vaihtoon. Edessä tihkuu vähän läpi.

Onkos mitään kikkoja, joilla 36mm napamutteri takaa aukeaisi parhaiten? Metrin vartta oon tarjonnut pariin otteeseen, nurkka alkaa nousta ilmaan ja mitään ei tapahdu. On vaan 1/2" vääntökaluja niin en viitti vääntää 2m varrella, joustaa jo niin pirusti. Ollut varmaan sen 20 vuotta avaamatta. Joku lyöntilenkki vois olla hyvä, mutta semmoista ei ole. Mietin jo pitäisikö yrittää halkaista mutteri.

Hei kaikille vaan!

Kaupat on sovittu ja ensi viikolle sain noudon 1970 1300:sta.

Käyntikuntoinen, 11 vuotta pois ajosta, osat tallella eikä rävelletty. Ensimmäinen Volkkari itelläni.

Nyt oon se on vihdoin itelläni! Liki 600km lusittu tänään puolikkaan työpäivän jälkeen. Olikin oikea vaarin vanha sukukupla. Ulospäin ei reikiä. Hitsattavaa toki on. Kone joskus kauan sitten tehty 1300->1600 ja ajettu vain joitain tuhansia sen jälkeen. Jaksaa käydä vanhalla bensalla ja kiivetä lavalle kasari Michelin zx:llä.

Hei kaikille vaan!

Kaupat on sovittu ja ensi viikolle sain noudon 1970 1300:sta.

Käyntikuntoinen, 11 vuotta pois ajosta, osat tallella eikä rävelletty. Ensimmäinen Volkkari itelläni.