ekam

9 hours ago, peruskallio said:

Jotain tämän suuntaista voi olla tapahtumassa, näitä on minulla mennyt useampikin. Yhdestä leikkaantui reikä pyöreäksi, kun kuuluisi olla 2 suoraa kohtaa. Se kitisi kun akseli pyöri reiässä tyhjää. Mutteri oli kyllä ”kireällä” mutta ei vain kiristynyt pyörää vaan jotain muuta vasten.

Veikkaanpa että juuri näin on käymässä. Mulla ei tosin pyöri vielä tyhjää, on vain noin millin parin edestakainen kiertosuuntainen välys sekä pienen pieni klappi myös akselin suuntaan. Ihan kuin pultti olisi löystynyt hiukan, vaan ei silti ainakaan käsin pyöri. 

 

Saako puhallinta/laturia järkevästi irti konetta pudottamatta vai onko jo helpompi käyttää kone lattialla? Tavaraahan tuossa on kohtuullisesti edessä...

 

Mahtaisko välyksen poisto ohkasella prikalla olla hyvä korjaus vaiko etsiä suosiolla ehjä käytetty tai uusi puhallin?

 

Koneessa on aika raaka tyhjäkäynti joka ravistaa konetta huomattavasti enemmän kuin aiempi lähes vakio kokoonpano. Olisiko käynyt niin että ravistus on nostanut esiin puhaltimen piilevän vian eli välyksen? Aiemmin kun tällaisesta ei ole ollut mitään merkkejä.. 

Konehuoneesta alkoi kuulumaan kitinän tyyppistä ääntä. Paikallistin äänen laturille ja sitä kautta puhaltimelle. Eli, kun laturin akselia nitkuttaa pyörimissuuntaansa edes takaisin, puhaltimelta kuuluu metallinen vinkasu. Sain survottua käden koneen taakse laturin akselille ja tuntuu kuin puhaltimen kiinnityspultin ja puhallinpyörän välissä olisi pieni välys. Itse pultti ei ainakaan käsin pyöri.

 

Sitten ne tyhmät kysymykset: onko tavallista että tuohon ilmaantuu väljää ja kuinka siitä pitää olla huolissaan? Voiko tuolle tehdä mitään konetta pudottamatta? Mitä tapahtuu jos puhallin irtoaa? Muita hyviä ideoita? 

Omaan kuplaan (-74) lainasin turvavyöt takapenkille 80-luvun lopun viisiovisesta Saab 900:sta. Rullan kiinnike muotoiltiin saabin omasta pultattavasta takavyön kiinnikkeestä ja hitsattiin koriin kiinni samaan kohtaan kuin pari viestiä aikaisemmin olevassa kuvassa. Ylä- ja alakiinnike sekä lukko pultattiin kuplan omiin kiinntyspisteisiin. Rulla oli asennostaan suht tarkka, mutta sallii silti jonkinlaisen toleranssin.

 

Ei vyöt kuplassa ketään pelastane moottoritienopeuksissa, mutta pienemmässä vauhdissa taatusti pienentää vammautumisriskiä. En tiedä vielä mitä katsuri on mieltä, mutta en ainkaan ääneen ajattele asiaa. Asia selviää tai jää selviämättä tulevana tiistaina... 

Voikohan tuon nokan osalta olla kyse tästä että aircooled ilmoittaa eri lukuina ilmoitetun ja todellisen asteluvun esim näin ja nuohan eroavat toisistaan aikalailla... Koneesta oli kuitenkin tarkoitus tulla maltillinen kruisailukone ja rakentajan kokemus huomioon ottaen en usko että nokan valinta olisi mennyt noin metsään. No kysymällähän se selviää.... En nimittäin edes tiedä nokan tarkkaa tyyppiä.

23 hours ago, Ketsa said:

Eiköhän noi vakio kannet kuitenkin pidä huolen siitä, että saa toiminaan vakiokaasarillakin. Viis satkua vakiota suuremmat venttiilivälykset korjaa hiukan väärää nokkavalintaa ja sitten vaan muutama pari kolme vakiota isompaa pää- ja tyhjäkäyntisuutinta taskun pohjalle (ei ole iso kuluerä). 

 

Otan tästä neuvosta vaarin. Voitko tarkentaa "väärää nokkavalintaa"? Kone on siis minulle tehty kokeneen vw-harrastajan toimesta, eli osakokonaisuus on toki hyväksymäni muttei välttämättä kokonaisuutta ymmärtäen.

 

Vakiokaasari on tämän hetken kokoonpanossa, mutta voinee tulevaisuudessa toki tulla korvatuksi jollain muulla. Jostain syystä haluaisin kuitenkin pitää konehuoneen mahdollisimman vakion näköisenä... 

 

Tarkoitus ei ole saada huipputehoja vaan mukava, toivottavasti luotettava ja hyvin toimiva kruisailukone. Dynosäätö on ajatuksena siis lähinnä siksi että seos olisi turvallinen ja säädöt muutenkin mahdollisimman kohdillaan koneen pitkäikäisyyden ja ajomukavuuden varmistamiseksi. Oma tietotaito kun ei em asioita takaa 😛

Pitäisi varata aika koneen säädölle. Paja, jolle auto menee, ei varastoi sopivia suuttimia, joten pitäisi jotenkin meedioida hyviä vaihtoehtoja mukana vietäväksi. Koneen sisältöä alla:

 

- 69*94 sylinterit ja männät

- vakiot kiertokanget

 - n. 290 katunokka

- Febin nostajat

- vakiot 2-reikä kannet

- Puristukset n 1/9

- pict 34-3 kaasutin

- kärjetön jakaja

- kärmes

 

Oleelliset lie tuossa? Onko siis kenelläkään kokemuksia noin suunnilleen vastaavasta kombosta ja millä suuttimilla laite on saatu dynossa säätöihin? Nykyiset suuttimet ovat käsittääkseni vakiot... 

 

Mun kohellukset luukun kanssa...

Kiitos vastanneille. Taidetaa aloittaa testit hionta+puhallin -systeemillä. On sen verran hyvin haalistunu. Jatko siitä sitten muilla konsteilla jos ei onnistu noilla... 

Tuli värkättyä kuplaan "uudet" rullaturvavyöt eteen ja taakse. Aurinko on vaan päässyt aikojen saatossa polttamaan lukkojen muovipinnat. Punaiset osat ovat lähinnä haaleat pinkit, mustat harmaat. Miten noista saisi järkevästi tehtyä siistimmät? 

Csp näyttäs fiksulta putkistolta mutta hintahaitaria riittää, vintage speed taas on jo järkevämpi hinnan puolesta... Omat kriteerit ois riittävä hengittävyys koneelle, maltilliset äänet ja ulostulot alkuperäisille paikoille. Tarkoitus on säilyttää myös lämmönvaihtimet. Onko tiedossa muita? Saa tarjota myös käytettyä oman tallin nurkasta :)

Kiitos nopeista vastauksista. Näin vähän arvelinkin asian olevan. Jätämmä kauppaan ja mietitään muuta. Niin ja 1914cc.

Kokemuksia ac:n gt-vaimentimesta? Ajatus asentaa noin 2l koneeseen. Koneeseen ei ole suunniteltu tuplia ja muutenkin mieto paketti.

 

http://aircooled.fi/tuote/1858/kaarmeenpesa-gt-yksinkertaisilla-esilammityksilla-t1-13001600cc

Nokkapelti viimein avattu. Kiitos vinkeistä:

 

 

Perinteinen keino vaijerin katkettua taitaa olla sahata etukahva kahtia jonka jälkeen sen voi kiertää auki.

Ei ihan onnistunut näin. Nappi kun esti kiertämästä kahvan alaosaa eikä yläosakaan alkanut yhteistyöhön, joten päädyin sahaamaan kahvan ylä- ja  alaosan kiinnitysruuvit rautasahalla poikki kahvan juuresta. Näin kahva irtosi ja pelti pomppasi irti lukkoraudasta. Piti vaan tyhmyyksissä sahata nuppikin poikki niin liimaushommiksi meni, kun uutta lukkorunkoakaan ei viitsi hommata. Sauma jää onneksi uuden kahvan sisään piiloon. 

 

Jos ei oo vararengasta paikalla, niin etuakselin puolelta iso pellilätkä mikä on kiinni pelliruuvilla, siitä käännä ruuvin vastapuolelta peltiklipu suoraksi ja työnnä läppä sisään

sitten vaan sohimaan tarpeeksi pitkällä tangolla lukko auki. Nimimerkillä näin sain luukun auki.

Eipä ollut vararengasta paikoillaan mutta oli öljykannu, rengasavain ja verhoilulevy esteenä niin täältä ei pitkälle päässyt. Varmasti toimii jos ei esteitä tiellä.

 

Loppujaan vaijerikin oli ehjä ainoastaan rasvauksen puutteesta johtuen vaijerissa oleva ruuvikiinnitteinen pää luisti läpi. Eli rasvaa ja kasaus vaijeria kiristäen auttoi tässä tilantessa, ainakin toistaiseksi. Uudestaan en ajatellut kahvaa sahata, joten rakensin vara-aukaisusysteemin, jolla luukun saa auki hätätilassa mitään rikkomatta. 

 

Edit kirjotuvihreitä

Pikku päivitys. Kuplan käyntimurheet alkavat olla nyt selätetty. Sain konee toimimaan jotenkin ja ajelin sillä pari sataa kilsaa säädöt siellä päin. Viikko sitten tein perustarkisuksia ja samalla katsioin sytkän ja kaasarin läpi. Lopputulos on se että ajoitus osui melko hyvin  kohdalleen merkkien puitteissa ja kaasuttimen säätökin on lähempänä tehtaan ruuvin pyörityksiä. Seos noin kolme kierrosta auki ja tyhjäkäynti sen verran että käy nätisti. Kone siis käy tyhjää ja vetää lähes täysin niiaamatta tyhjäkäynniltä alkaen. Olkaamme siis tähän tyytyväisiä. Ainoa askarruttava asia on koneesta kuuluva hiukan kolkottava ääni. Kylmällä koneella suurempi mutta kun öljyn paineet nousevat (muutama sekunti startista) ääni pienenee selvästi. Olisiko hyviä arvauksia mistä voisi johtua? Ääni ei ole muuttunut näiden noin 400km aikana mitä koneella on nyt ajettu. Vaikuttaisi että taajuus on lähellä klonk/kierros tahtia. Kone myös täristää jonkin  verran sopivilla kierroksilla.

Jos ei oo vararengasta paikalla, niin etuakselin puolelta iso pellilätkä mikä on kiinni pelliruuvilla, siitä käännä ruuvin vastapuolelta peltiklipu suoraksi ja työnnä läppä sisään

sitten vaan sohimaan tarpeeksi pitkällä tangolla lukko auki. Nimimerkillä näin sain luukun auki.

Tämä mahdollisuus täytyy tutkia ehdottomasti.

Kiitos. Malli on -74 ja painonapilla, joten sahaten siis?

Eli vipu lyö tyhjää eikä luukku nouse jousen varaan. Kevyt repiminenkään ei saa mitään aikaseks. Miten tuon saisi auki mitään rikkomatta?

Siis tyhjäkäynnin nopeus säädetään ohivirtauskaasarissa isosta messinkisestä säätöruuvista joka avaa ja sulkee tyhjäkäyntikanavaa ja seos pienestä ruuvista ja jos ei onnistu noita säätämällä jokin on pielessä. Kaasuläpän vastinruuvi ryypyn porraslevyä päin pitää olla just vasten levyä kun ryyppy on pois päältä. Jos tyhjäkäyntiä yritetään säätää ruuvilla joka on vasten ryypyn porraslevyä ei kaasutin toimi ikinä niinkuin se on suunniteltu toimivan.

Teoriatasolla tämä olikin tiedossa. Lähinnä ongelma on siinä että milloin seos on oikea? Käyttöä, tulppa irti ja värin tarkastaminen? Saako liikaa bensaa kun rötää kaasua kovemmin painettaessa vai heittääkö ajotuksen persiilleen? Onko seos kohdillaan kun kone käy hyvin? Tartteeko kiihdytyspumpulle tehdä jotain ja jos tarvii niin mitä jne... Sitä kun on täys amatööri näissä hommissa niin on perusasiatkin vielä hukassa eikä ketään osaajaakaan juuri nyt kutsuttavissa kaveriksi ruuvaamaan.

 

Edit. Pannaas hakien, vois viisastua niinkin :)

No niin. Ajotus ois kohdillaan ainakin merkkien mukaan. Tyhjäkäyntiä oli ainaki reippaasti ja kaasaria ruuvaamalla jakso alkaa käymään merkkien mukaan. Nyt tosin pikkuruuvi auki luokkaa 6kierrosta ja iso ei yhtäkään... Ei taida olla sillä seinälläkään missä pitäis. Ajossa pintakaasulla menee ok, käy tyhjää mutta kaasua painaessa röpeltää prkleesti ennen kuin lähtee vetämään ja tuntuuki hiukka puhdittomalta. Oisko hyviä vinkkejä säätämiseen? Perusasetuksilla ei käy ainakaan tyhjäkäytiä ollenkaan ja muutenki todella nihkeesti.

Moottori on tehtaan vaihtomoottori ja vasen merkki miinuspuolella on ollut sytytyksen ajoitusmerkki tyhjäkäynnille.Saastemääräysten mukaan tyhjäkäynti erittäin laihallaja on vaatinut miinusennakon.Kaksitoimisella alipainekellolla varustetun jakajan kaasuttimesta lähtenyt kaksi alipainejohtoa.Jakajan ja kaasuttimen oltava alkuperäisiä pareja ja imusarjan kahdella esilämmitysputkella.Itsellä -74 vuosimallin 1300-sekasikiömoottori, huonosti toimii.

Ok, kiitos. Tämä moottori on nyt sitten sekasikiöiden kuningas. Kammio, johon kamat on kasattu, ei taida olla tehdasvaihtomoottori. Hyllyssä on toinen kammio, jossa on niitattu moottorinumero. Kumpaankaan ei ole olemassa kakstoimista jakajaa. Pakoillaan nyt olevassa kaasarissakaan (31-4) ei ole kahta alipainelähtöä. Kone on siis kasattu kahdesta puretusta moottorista paremmat osat yhdistelemällä ja kakku on kuorrutettu uudella kärjettömällä jakajalla. Hyllystä löytyy myös osat yks reikäsen esilämmityksen kasaamiseen, ehjät yksreikäkannet, vanhan mallin öljyjäähy ja puhallinkamat jne. Noista kasaa vielä toisen kokonaisen moottorin...

 

Tänään koitan saada koneen säädöt paremmin kohdilleen.

Jep, tuo ulkokehällä oleva pyöreäpohjainen merkki on YKK-merkki. Sisäkehällä hieman oikealle näkyvä lovi on 7,5° EYKK merkki. Vakiokone ohjekirjaan mukaan ajoitetaan tähän merkkiin alipaineletku irrotettuna, mutta nyky bensalla se ei tahdo riittää, eli alipaineletku irrotettuna "pari milliä" tämän merkin oikealle puolelle kun ajoitat niin on melko hyvin kohdillaan.

 

Ok, kiitos. Mikäs noiden muiden sisäkehän viivojen funktio on? Siis kaikki nuo ohkasemmat viivat vai mahtaako olla aikojen saatossa eri askartelijoiden itse lyömiä?

Dodii, viimein pientä puuhastelua tallissa tapahtunut. Ekassa linkissä vanhat tulpat ja pikkulapuklla tyyppi mitä meni tilalle. http://s1321.photobucket.com/user/koliikki/media/Kupla%20-74/DSC_11941_zpssmkuejyr.jpg.html?sort=3&o=0

Ovatko vanhat tulpat ok näköiset ottaen huomioon että ainakin syttö on pe*seellään?

 

Toisessa kuvassa http://s1321.photobucket.com/user/koliikki/media/Kupla%20-74/DSC_11941_zpssmkuejyr.jpg.html?sort=3&o=0 ykk 1. pytyllä niin kohdillaan kuin sen osaan tulkita. Jos kuvaa katsooo tarkkaan, kohdallaan on viiva. Se on maalattu joskus valkoisella... Mihin viivaan säädän ajoituksen? Aamupäivällä huomenissa jatkan ajoituksen kanssa pelaamista.

 

Edit. Tulpanjohtojen järjestys tarkastettu, On oikein. Myös lampun tulpanjohtoklipsistä (mikä lie virallisesti) löytyy nuoli. Osaan sen siis laittaa nyt oikein... Oletan että se oli aiemminkin tuurilla oikein, mutta ei varmaa kuvaa.

sulla varmaankin on semmonen mätänetin strobo jossa on säätöpotikka persiissä.  ainoa käyttö sille on tulppien tarkastus tanhiksen neuvomalla tavalla. kolmella tommosella zoomaillut asteikkopyörää ja yks kolmesta näytti about samaa kun ikivanha ilman säädintä oleva.  Siinä ainoossa joka näytti oikein oli vaan se potikka niin herkkä että tuulikin pyöritti sitä...

Laadullisesti varmaan samaa luokkaa? On tämmönen laitos ilman potikkaa.

 

Aluksi tarkastaisin hihnapyörän nollakohdan tulpanreijästä vaikka kynällä männän asennosta, hihnapyörän kyljessä pitäisi olla painauma merkkinä.Säädettäviin stroboihin en usko, itse olen merkinnyt tussilla ennakkomerkit hihnapyörään.

Tsekataan myös tämä tallin ovien avauduttua.

Joo, sytytystä tosiaan säädetään kääntelemällä jakajaa.

 

Hihnapyörän koneen puoleisessa reunassa pitäisi olla kaksi viilatun näköistä merkkiä perusennakolle, aika lähekkäin toisiaan. Oikean puoleinen on 7,5 ja vasemmanpuoleinen 5 astetta. Tyhjäkäynnillä nlin tuhannella kierroksella esim. tuo 7,5 asteen merkki pitäis olla lohkon puoliskoiden saumakohdassa ja max kierroksilla merkki asettuu lähelle kohtaa jossa hihna irtaantuu alemmasta hihnapyörästä laturille.

 

Lampun signaalijohto 1 tulpan johtoon ja jos lampun sihnaalijohdon klamöissa on nuoli niin se osoittamaan tulppaa kohti.

 

Tuossa vielä elävää kuvaa.

 

Edit. Videossa mielestäni on liikaa maksimiennakkoa, mutta jos merkit on suunnilleen niinkuin kirjoitin niin ei ole pahasti pielessä.

Ai niinkös se oli ;D Oma ajatuskaava ei vaan aina ole siitä yksinkertaisimmasta päästä niin menee usein (melkeen aina) mettään niin että rytisee. Näkeehän sen näistä tarinoista. =)

 

Mutta asiaan. Lampun piuhassa en ole havainnut nuolta, mutta tsekataan. Pitää koittaa säätää tyhjäkäyntiä alemmas niin näkee onko se liian kovalla tällä hetkellä. Tulpan johto on 98% varmuudella ykkönen, mutta tsekataan myös. Otan vielä kuvan hihnapyörän merkeistä niin näkee ainakin onko siinä jotain outoa. Tällä hetkellä merkit on jo aika lähellä hihnan erkaantumiskohtaa.

 

Kun sulla kerran on strobo niin katsoppa jokainen johto läpi strobon anturin kanssa että vilkuttaako tasaisesti. Kuullostaa ihan samanlaisilta oireilta kun kaverin autossa oli kun pari tulppaa oli pimeänä. Ja juu nekin oli uudet tulpat.

 

Kävin eilen joka piuhan läpi että vilkuttaa, mutta pitää katsoa vielä tarkemmin josko juku jättää kierroksia väliin. Eipä tuo suuri investointi ole vaikka hakisi kokonaan uuden sarjan. Tulppina tällä hetkellä on täälläkin suositellut tulpat, joden merkki (ehkä Bosch) ja malli on unohtunut jo tässä vaiheessa...  Ei ne ainakaan NGK:t ollu.

Juu ei normaalisti kyllä käyttöakselilla säädetä ennakkoa..jos jakajassa säätövara riittää niin ei pitäisi säätämisessä olla mitään ongelmaa.. Joku mättää merkkien tulkinnassa varmaan

Nyt taitaa alkaa sytytyää, monennenkohan kerran lie tämän koneen kasaamisen aikana :0 ... Jakajaa pyörittämällähän se ero korjataan. No perkele, taytyy sanoa nyt sitten. Eilen lampun kanssa pelatessa (on mallia ei säädettävä) ajoitusmerkit jäi koko ajan kammiolinjasta sen verran sivuun että ne jäivät vasemmalle laturinhihnan taakse piiloon. Oli alipaineletku kiinni tai ei. Mitä siirtymä tekee asteina, en tiedä, mutta pirusti liikaa joka tapauksessa. Jos merkkejä ajaa oikeaan linjaan, kone lakkaa käymästä. Nyt kone kay tyhjää, kulkee ja vetää ihan ok. Olen tähän asti ajanut pääasiassa pintakaasulla ja sillä kone toimii ok. Reippaammin painettaessa nyykkää hiukan ja välillä vähän röpeltää mutta lähtee heti kohta vetämään mielestäni hyvin vanhan ajan moottoriksi. Säätöä on siis joka tapauksessa vielä luvassa. Kovia kierroksia olen vielä vältellyt... En tiedä, antas olla ja ajas niiin kauan kuin menee eteenpäin ;)