Jump to content

ekam

Members
  • Content Count

    89
  • Joined

  • Last visited

Profile Information

  • Paikkakunta
    Oulu
  • Ajoneuvot
    Kupla 1300 -74

Recent Profile Visitors

389 profile views
  1. Tuo ajatus oli itsellänikin...
  2. On dh ja oikea puhallin oli paikoillaan. Hyllyssä romujen seassa oli ja on kapea malli. Mietiskelin että jos sen lykkäis paikoilleen väliaikaisratkasuksi kunnes saan leveän käsiin. Enpä taida tehdä niin kun leveä puhallin löytyi jo. Ihan mielenkiinnosta kyselin onko tietoa kuinka paljon eroa on kapea vs leveä? Periaatteessa siipipinta-alassa on kymmenien prosenttien ero mutta onko vaikutus jäähdytykseen sama vai vielä suurempi?
  3. Kiitokset kaikille tietotaitoansa tarjonneille. Uusi puhallinkin on jo tiedossa, joten eiköhän tämä taas tästä.
  4. Tämä auttoi 👍 mahtui juuri ja juuri pois paikoiltaan. Syykin selvisi, puhaltimen runko on pettänyt (kai metalli väsynyt) kiinnitysmutterin alta. Ei siis korjattavissa Luulin jo että varaosa löytyi suoraan hyllystä, vaan tuo onkin noin 5mm matalampi imeisesti ei Dh versio... Mahtuis kai tuokin kotelossa pyörimään mutta mikä on vaikutus jäähdytystehoon yms vai onko jotain muutakin haittaa?
  5. Juu ei. Jumissa ollaan. Pitäis nostaa puhallinkoppaa pari senttiä että sais laturinjalan niin ylös että puhallin mahtuisi tulemaan pois paikoiltaan. Tai imusarja pitäis saada pujoteltua pois välistä. Sehän sieltä ei tule kun esilämmitysputket rälläköimällä. Eli umpisolmu on valmis. En haluais purkaa puhallinkoppaa, joten ainoa vaihtoehto lie irrottaa puhallin paikoillaan? Hyviä patentteja miten se parhaiten onnistuu vai onko jotain muuta mitä en nyt vaan tajua (ei yllättäis).
  6. No toivottavasti tuollasta ei löydy 😮 Siis jos solmu aukeaa. Kaikki osat on niin hyvin solmussa toisissaan ettei mikään lähde irti. Siis tallissa jo...
  7. Siis aika vakio on koneen ulkoinen olemus. Eli imusarja ja laturinjalka irrottamalla eteenpäin. Tällä mennään. Katsotaanpa mitä sieltä löytyy...
  8. Veikkaanpa että juuri näin on käymässä. Mulla ei tosin pyöri vielä tyhjää, on vain noin millin parin edestakainen kiertosuuntainen välys sekä pienen pieni klappi myös akselin suuntaan. Ihan kuin pultti olisi löystynyt hiukan, vaan ei silti ainakaan käsin pyöri. Saako puhallinta/laturia järkevästi irti konetta pudottamatta vai onko jo helpompi käyttää kone lattialla? Tavaraahan tuossa on kohtuullisesti edessä... Mahtaisko välyksen poisto ohkasella prikalla olla hyvä korjaus vaiko etsiä suosiolla ehjä käytetty tai uusi puhallin? Koneessa on aika raaka tyhjäkäynti joka ravistaa konetta huomattavasti enemmän kuin aiempi lähes vakio kokoonpano. Olisiko käynyt niin että ravistus on nostanut esiin puhaltimen piilevän vian eli välyksen? Aiemmin kun tällaisesta ei ole ollut mitään merkkejä..
  9. Konehuoneesta alkoi kuulumaan kitinän tyyppistä ääntä. Paikallistin äänen laturille ja sitä kautta puhaltimelle. Eli, kun laturin akselia nitkuttaa pyörimissuuntaansa edes takaisin, puhaltimelta kuuluu metallinen vinkasu. Sain survottua käden koneen taakse laturin akselille ja tuntuu kuin puhaltimen kiinnityspultin ja puhallinpyörän välissä olisi pieni välys. Itse pultti ei ainakaan käsin pyöri. Sitten ne tyhmät kysymykset: onko tavallista että tuohon ilmaantuu väljää ja kuinka siitä pitää olla huolissaan? Voiko tuolle tehdä mitään konetta pudottamatta? Mitä tapahtuu jos puhallin irtoaa? Muita hyviä ideoita?
  10. Omaan kuplaan (-74) lainasin turvavyöt takapenkille 80-luvun lopun viisiovisesta Saab 900:sta. Rullan kiinnike muotoiltiin saabin omasta pultattavasta takavyön kiinnikkeestä ja hitsattiin koriin kiinni samaan kohtaan kuin pari viestiä aikaisemmin olevassa kuvassa. Ylä- ja alakiinnike sekä lukko pultattiin kuplan omiin kiinntyspisteisiin. Rulla oli asennostaan suht tarkka, mutta sallii silti jonkinlaisen toleranssin. Ei vyöt kuplassa ketään pelastane moottoritienopeuksissa, mutta pienemmässä vauhdissa taatusti pienentää vammautumisriskiä. En tiedä vielä mitä katsuri on mieltä, mutta en ainkaan ääneen ajattele asiaa. Asia selviää tai jää selviämättä tulevana tiistaina...
  11. Voikohan tuon nokan osalta olla kyse tästä että aircooled ilmoittaa eri lukuina ilmoitetun ja todellisen asteluvun esim näin ja nuohan eroavat toisistaan aikalailla... Koneesta oli kuitenkin tarkoitus tulla maltillinen kruisailukone ja rakentajan kokemus huomioon ottaen en usko että nokan valinta olisi mennyt noin metsään. No kysymällähän se selviää.... En nimittäin edes tiedä nokan tarkkaa tyyppiä.
  12. Otan tästä neuvosta vaarin. Voitko tarkentaa "väärää nokkavalintaa"? Kone on siis minulle tehty kokeneen vw-harrastajan toimesta, eli osakokonaisuus on toki hyväksymäni muttei välttämättä kokonaisuutta ymmärtäen. Vakiokaasari on tämän hetken kokoonpanossa, mutta voinee tulevaisuudessa toki tulla korvatuksi jollain muulla. Jostain syystä haluaisin kuitenkin pitää konehuoneen mahdollisimman vakion näköisenä... Tarkoitus ei ole saada huipputehoja vaan mukava, toivottavasti luotettava ja hyvin toimiva kruisailukone. Dynosäätö on ajatuksena siis lähinnä siksi että seos olisi turvallinen ja säädöt muutenkin mahdollisimman kohdillaan koneen pitkäikäisyyden ja ajomukavuuden varmistamiseksi. Oma tietotaito kun ei em asioita takaa 😛
  13. Pitäisi varata aika koneen säädölle. Paja, jolle auto menee, ei varastoi sopivia suuttimia, joten pitäisi jotenkin meedioida hyviä vaihtoehtoja mukana vietäväksi. Koneen sisältöä alla: - 69*94 sylinterit ja männät - vakiot kiertokanget - n. 290 katunokka - Febin nostajat - vakiot 2-reikä kannet - Puristukset n 1/9 - pict 34-3 kaasutin - kärjetön jakaja - kärmes Oleelliset lie tuossa? Onko siis kenelläkään kokemuksia noin suunnilleen vastaavasta kombosta ja millä suuttimilla laite on saatu dynossa säätöihin? Nykyiset suuttimet ovat käsittääkseni vakiot...
  14. Mun kohellukset luukun kanssa...
  15. Kiitos vastanneille. Taidetaa aloittaa testit hionta+puhallin -systeemillä. On sen verran hyvin haalistunu. Jatko siitä sitten muilla konsteilla jos ei onnistu noilla...
×
×
  • Create New...