ekam

Näinhän se on mennyt. Veikkaan mittaamattakin että neliniittisen pumppu oli paikoillaan. On pumppu ottanut kipeetä. On jälkiä sekä vetoakselin että sivumpana rungon kohdalla. Pitää koittaa selvittää montako milliä osat avat ohenneet että voi päätellä paljonko alumiiniä on vielä koneessa.

Juu ei oo tonneja. Hyvä jos pari sataa oon osiin laittanu. Mut hyväkuntosia vaikkakin käytettyjä osia niin ei niitäkään viitsisi tahallaan rikkoa. Saattaa olla silti että mennään tuurilla ja huuhtelulla. Jos pariin kertaan pyöräyttäs "huuhteluöljyt" koneessa ja putsais pohjasta kaiken pois mitä saa ja vaihtas sihtin ainaki kerran... Tässä kohtaa ff-tsydeemi ois kai hyvä oikeine suodattimineen. No pitää harkita vielä. Osaako kukaan kuvan perusteella sanoa paljonko pumpusta on irronnut alumiinia tai mikä on ehjän pumpun rungon korkeus akselin läpiviennistä (se pinta joka on syöpynyt rikki) kiinnityslaipan ala- tai yläpintaan?

Noin tulis ainaki hyvä...

Täällä aiempaa keskustelua omasta koheltamisesta, http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/27216-kupla-ei-kipin%C3%B6i/ Auto on siis tullut minulle ilman konetta ja mukana oli noin 2,5 konetta purettuna ja noista osista olen talven aikana koneen kasannut. Kysessä on omatkin taidot tuntien ns harjoituskone, jotta pääsee kuplan tekniikkaan sisälle edes jonkin verran. Kun sain koneen käyntiin, koneessa ei pysynyt öljyt sisällä vaan ne valuivat öljypumpun välistä maahan. Sain purettua pumpun ja pikaisella asiaan tutustumisella selvisi että minulla on ollut oletettavasti 4-niittisen pumppu paikoillaan 3-niittisen nokka-akselin kanssa ja tämän seurauksena pumppu on päästänsä silppuuntunut koneeseen sisään. Aloittelija kun olen en osannut ottaa selvää pumppujen eroista ja kun osat olivat jo valmiiksi laatikossa en osannut mitään epäilläkään... Nyt se tärkein kysymys kuuluu että mitä vahinkoa alusilppu on saanut koneessa aikaan? Kone on käynyt noin 5min pienehköillä kierroksilla. Mitä alumiini yleensäkin saa aikaan moottorissa? Tuliko totaalituho vai onko jotain pelastettavissa? Pelkillä öljyhuuhteluilla tästä tuskin selviää...

Niitit on. Miten varmistan että tulee oikea pumppu mikäli sellaisen tilaan? Nykysten raatojen osanumerot on 111 115 107bk, tama siis juuri konessa tuhottu. Toinen korvaton on 111 155 109a. Samoin kiinnostas mihin komboon nuo on tarkotettu.

Mitä ilmeisimmin juuri näin. Ja kasatessa ainakin pumpun rattaan akseli oli nokassa kiinni.

Tupla

Pikasella aircooledin selauksella näyttäs että on kolme- ja neljäniittisiä nokkia ja mulla on tallissa yks kumpaaki. Kolmeniittinen on paikoillaan. Oljypumppujakin löytyy kaks. Noin 32mm ja 30mm korkeet. 30mm ei mennyt koneeseen koska siitä on yks kiinnityskorva murtunut pois. Paikoillaan oli siis 32mm. Vissiin tuli ristisiitos...

Ja ei menny niin ku römssöössä taaskaan. Laitan taas huonon linkin mutta pikanen analyysi tilanteesta: on ne öljypumpun mutterit saattanu sittenki olla kiinni. Pumppu on vaan syöpyny alta. Näitä on vissiin ainaki pari eri mallia ja nyt taitaa olla korkea pumppu matalan paikalla. Tai oli se ainaki asennettaessa korkea... Miten tästä eteenpäin? Kone on käynyt ja öljyn seassa on ollut ainakin jonniin verran alumiinia. Osa varmaan tullu öljyjen mukana pois mutta mitkä on vahingot? Onko ajatuksia? Selviääkö purkamatta konetta? Voi v@#!@u. Ja linkki/kuvan osoite: http://s1321.photobucket.com/user/koliikki/library/Kupla%20-74?sort=3&page=1 Ps nappasin samaan kansioon pari yleiskuvaa työmaastakin.

Tattis. Tällä mennään ja helppohan tuo on vaihtaa jos kaduttaa. Kohta pitäis siirtää jalkipolvi unten maille niin olisi pari tuntia tehokasta tallissa... Jospa huomenna starttaillas taas.

Toivottavasti vika oli tässä. Nyt pitää kysyä tyhmiä kun ei oikeesti tiedä: onko kilon lisäpaineesta enemmän haittaa vai hyötyä? Eli kummalla jousella kannattaa venttiili kasata?

No en tiedä miten sanos tän punastumatta ja vajoamatta lattianrakoon niin sanonpa suoraan. Kiristäs öljypumpun kannen mutterit konetta kasatessa niin pitäs paremmin. Ei mulla muuta. Prkl. Nimimerkillä Pikkupierussa ei löytyny aamuyöstä momenttia muttereille niin jätin sormitiukkuuteen ja kiristyken "huomiselle", ai tätä ilon päivää. Ja taas opittiin uutta. Jos huomenna laittas pumpun ja kannen liiman kanssa kiinni, uuden eli vanhan alkuperäistyyppisen luistin ja koittas startata ylihuomenna uudestaan niin ehtii liimat kuivua. Mulla on pari vanhaa pitenpää jousta ja molemmat tuntu ainaki käsikopelolla yhtä jäykiltä. Paikalla ollut oli vaan noin 5mm lyhempi. Lyhempi vauhtipyörän puoleinen jousikin on toinen laatikossa olleista vanhoista kun uusi tarvikejousituntui reippaasti tiukemmalta.

Kokeillaan onnistuuko linkitys puhelimella. http://s1321.photobucket.com/user/koliikki/media/Kupla%20-74/1490196355681905044385_zps3kkoypmm.jpg.html?sort=3&o=0 ... Ja ei hyvältä näytä. Toiminee kopioimalla osoitteen. Korjaan paremmaksi kun pääsen koneelle. Kuva esittää öljynpaineventtiilejä ja niiden jousia. Pitkän jousen setti tipahti hihnapyörän päästä ja lyhyt setti vauhtipyörältä. Toisin kuin muistin, pitkän joisen päässä joutuu käyttämään reiluhkosti voimaa jousen puristamiseen, jotta saa tulpan kierteelle. Reijässä tuntuu selkeä pykälä, mutta mielestäni hajallaan olevassa toisessa kammiossa on samanlainen. Pykälän raja on noin 3cm reijän pohjasta. Palikat tuntuu liikkuvan reijissä vaivattomasti. Vauhtipyörän päästä joutui raplaamaan luistin ulos kun tuntui jäävän tulpan kierteisiin kiinni. Hihnapyörältä tipahti kämmenelle. Onko kuvauksen perusteella jotain pielessä? Seuraavaksi öljypumpun kimppuun...

Takarummun osalta arvelinkin jotain tällaista, joten osat tuli tilattua varalta samalla kun tuli muutakin tavaraa... Perän rakenne on edelleen itselle tuntematon. Minkä verran öljyvuotoa on odotettavissa stefan ja tiivisteiden vaihdon yhteydessä?

Enpäs tuota huomannut. Pannaan tehtävälistalle tämäkin. Kiitos vinkistä.

Toimintasuunnitelma seuraavalle talli-illalle ois siis: öljyt ulos, molemmat venttiilit auki, jousien ja liikkuvien tarkastus. Öljypumppu auki, kannen ja pumpun tiivisteiden sekä tasojen tarkistus ja lisätiivistys tarvittaessa... Yhdet uudet tiivisteetkin taitaa olla vielä jemmassa. Jos noilla pääsis sitten siirtymään seuraavaan vastaan tulevaan ongelmaan =) Vappuun mennessä pitäis saada tuore leima paperiin, joten ainakin periaatteessa on vielä kohtuullisesti aikaa tavoitteeseen, mutta sitä ennen täytyy mm. selvittää mitä vuotaa kuskin takarumpuun ja vanteelle. Ei vaikuta jarrunesteeltä...

Okei... Luisti tai se venttiili on uusi ja jousen laitoin vanhan, Muutamassa keskustelussa täällä oli puhetta että tavikejousissa saattaa olla eroa. Muistaakseni jousien pituus oli kuitenkin sama, samoin venttilipalikan. Mikähän siellä sitten ahdistaa, jos liikapaine on kysessä? Öljynpaineet nousi kohtuudella startillakin tasolle joka sammuttaa valon. Valitettavasti ei ole sen kummempaa mittauslaitetta käsillä. Tuo pumppu / pumpun kansi on varmaan ainoa osa jota en tiivistänyt liimalla. Mahtoko olla jo toinen emämoka... Ilmeisesti käyntiäni on kuitenkin suht normaalia ilmakoneen kolinaa?

Koetellaanpas linkitystä. Otin kuvaa käyvästä koneesta alapuolelta ja vuoto vaikuttaisi aika selvältä. Öljypumpulta taitaa tulla ja virtanaan oikein. Täytyy koittaa tivistää. Onneksi tuon saanee auki kone paikoillaan. Toinen öljynpaineventtisestä (se jossa on lyhempi jousi) oli jokseenkin tiukka saada paikoileen. Jousi oli reilun mittainen ja vaati voimaa puristaa kierretulppa paikoilleen. Kuuluuko olla näin? Meinään vain ettei olisi ylipainetta... Miten koneen käyntiääni? Onko jotain huolestuttavaa/asiaankuulumatonta? https://youtu.be/8KXClY8KXj4 Mikä on tuo ruuvin paikka pumpun alla? Onko jotain oleellista unohtunut pois? http://s1321.photobucket.com/user/koliikki/media/Kupla%20-74/DSC_1090_zps5sfo4xib.jpg.html?sort=3&o=0

Koitan saada huomenna räpsästyä kuvan...

En osaa sanoa jakajan alkuperäisyydestä mutta auton mukana tuli myös alipainejakaja. Viimeinen toimiva kokoonpano on ollut 009llä. Täten voin todeta että myötä- ja vastapäivällä on pikkusen merkitystä ajotuksen säädössä. Pyöräytin toiseen suuntaan ja eka startilla tärähti tulille kuin palmun alta. Ja taas viisastuttiin :) kiitokset vinkeistä. Vaan uutta murhetta pukkas ilon keskelle. Öljyt valuu norona jostain öljypumpun seudulta. Ei käy vielä tyhjää ja yksin ei ehdi kaasulta tarkemmin paikkaa havainnoimaan. Mutta öljypumpun alapuolella kammiossa on jokin noin 6mm pultin paikka. Pitäisikö siinä olla jotain? Mahtaako olla läpireikä öljytilaan?

Okei, eli säädin ennakon siten että kampura ykk ja pyörijä ykkösen kohdalla, jakajaa vastapäivään siihen rajalle jolloin löytyy 0/12v raja puolan miinuksen ja maan välille. Tässä meni pieleen? Jakajaa myötäseen? Ohje oli englanniksi ja jätti itselle hiukan tulkinnanvaraa...

No niin. Puolalle löytyi virta kytkennät korjaamalla ja sen lisäksi olin saanut poltettua virtalukonpohjan. Vaan eipä käynnisty sittenkään. Kaasari pitäis olla esisäädöissä eli seos 2,5 kierrosta auki. Kaasutin on uusi käyttämätön pict34. Sytytysennakko on säädetty ykkn kautta kärkien sulkeutumiskohtaan. Joka tulppa iskee vahvaa kipinää maata vasten ja bensa nousee pumpulta. Jakajana keskipako 009. Ainoa mikä hiukan hannaa on startti. Ei pyöritä kovinkaan kummoisesti kuuloisesti kun tulpat on paikoillaan, ilman niitä kevyesti. Kone pyörii mielestäni asiaan kuuluvalla tavalla kampuralta käännettäessä. Lisävirtaa olen syöttänyt käyttöautolta kunnon kaapeleilla eikä siltikään voima riitä. Akku on uusi. Starttausyritysten jälkeen tulppien pinnassa oli hiukan nokea. Virranjakajan akselin asennon tarkastin useasti konetta kasatessa. Bensaa olen koittanut tiputella suoraan kaasariinkin eikä edes hörähdä. Kone alunperin 1300 nyt 1600cc sylinterit, 1300 vakio nokka ja kannet, kaasari siis 34. Nokan ajotus tarkastettu useamman kerran. Maadotuskin pitäisi olla kunnossa korin ja laatikon välillä. Venttiilit säädetty kasatessa. Että mitäs seuraavaksi?

Tattis, alanpa kaivaa.

Tuli laitettua nelisen kuukautta sitten elämäni ensimmäinen kupla (1300 vm -74) Lähtötilanne oli siisti kori ilman tekniikkaa ja noin viisi laatikollista osia mukaan, joilla auto pitäisi saada käyntikuntoon. Pikkuhiljaa saanut koneen kasattua ja paikoilleen. Pyörii, saa bensaa mutta se kipuna puuttuu. Ei löydy selkeää vikaa ja oma osaaminen loppuu siihen kun kaivetaan sähkökuvat esille. Sen verran olen saanut ongelmaa selviteltyä että puolalle ei tule jännitettä. Piuhat pitäisi olla konehuoneessa oikein ja kaikki muut paitsi koneen sähköt toimivat ja löydetyt sulakkeet ovat ehjiä. Koetettiin lainata puolalle 12v suoraan laturin piuhalta, jolloin kipinä löytyi. Nyt sitten tarvittaisiin apuja miten ja mistä lähteä jatkamaan vianhakua. Koetin hiukan haullakin, mutta ei sattunut vastaavaa ongelmaa eteen tai hakusanat eivät natsanneet... Kiitos ja anteeksi.