vw54

ihan normi laakerit on. vanhoissakaan ei ollu varmaan oikeesti vikaa, kun vika ei poistunut mihinkään. mutterit on kiristitty niin kovaan kun saa tuollaisella jatkovarrella. Autolla kun on ajettu noin puoli tuntia, alkaa välystä olemaan. Mutterit korkkasi kun kiihdytin hieman rajummin ja perä alkoi ihmeellisesti liukertelemaan. Kun menin kattomaan takarenkaita oli mutterit morjens kunnossa, siis kierteen rikki.

takarummutkin on uudet. mutteri on kiristetty 3 metrin varrella

Kuplassa ongelmana on poikittainen laakerivälys, joka ilmaantuu takarenkaaseen kun laatikko lämpenee. Kylmänä ei takarenkaasta heiluttaessa tunnu mitään välystä, mutta lämpimänä välystä on. Takalaakerit on vaihdettu ja vetoakselin suojaputken poskia shimmattu laatikkoon. Kesällä yhdet napamutteritkin korkkasi ilmeisesti siitä syystä, että vetoakseli pääsi hakkaamaan poikittaisliikettä ja mutterit ei kestänyt. Laatikkoa on käytetty muutamia vuosia jo isomman moottorin kera ja herää kysymys, onko vika mahdollisesti perän laakeroinnissa. Tuo takarenkaan irtoaminen ajossa ei tunnu houkuttelevan, mutta vikakaan ei tunnu löytyvän. Kellään ideoita /kokemuksia? Kyseessä on 70-luvun loota , johon vaihdettu lyhyet vetarit

juu. kiitos vaan vinkeistä, taitaa olla turhan työläs homma. olisi vaan päässyt olkatappien rasvauksista , sun muista välyksistä helpommalla

käykö kuplassa pallonivelkeulan etutukivarret heittämällä olkatappiakselin etuakseliin.

loistohomma. kiitos tiedoista

käykö kuplan olkatappi-akseliin uudemman nelipulttisen pallonivel mallin jarrulevyt?. laakerit on kai erilaiset ja akseli erilainen, mutta jokuhan senkin on ratkaissut, miten?

eihän siinä mitään kromilistaa kuulu näköjään ollakaan. Nuo splitin ovet taitaa olla vähän kiven alla, jos niitä haluis vaihtaa

tarkoitus olisi vaihtaa kokonaiset oven ikkunat kuplaan, eli tuuletusikkunat pois . Mitähän tiivisteitä pitää vaihtaa, kun tuuletusikkunat ottaa pois. Kyseessä vm-54. Tarkoitus olisi saada siistin näköinen, voiko tiivisteen kromilistan säilyttää ja käykö kokolasisen splitin tiivisteet?

aihetta sivuten. Itsellä voutaa öljyä ainakin ylempiä pinnapultteja myötä kannen ulkopuolelle. Öljyä valuu pinnapulttien reistä kannen takaa j-putkien päälle ja mukava palannen öljyn katku on päällä aina. Auttaakohan lukiteliiman , yms laitta pinnapulttien muttereihin kyseisen ongelman poistamiseksi?

kuplassa on kummallinen käyntihäiriö. pintakaasulla ajaessa ja täyskaasulla toimii hyvin , mutta tasaisesta ajosta kiihdyttäessä alkaa kone"röpeltämään" ennen kuin lähtee menemään. jos oiken pumppailee kaasua tässä vaiheessa edes taas, alkaa paukkumaan kaasareissa. Seokset vaikuttais menevän "röpellysvaiheessa" laihalle. täyskaasulla kuitenkaan ei käy laihalla ja tyhjäkäyntipiirin alueella normaalista melko laiha seos. Jakaja on uusi ja katsottu, että keskipakolimput liikkuu ja alipainekello toimii. Maksimiennakko on n. 30 (kokeiltu muillakin ennakoilla) , suuttimia on jumpattu edes taas , tulpat ja johdot vaihdettu. Vaikuttaisi että kun pitäisi saada kuormitusta, niin vehkeet hyytyy. kärjet otettu pois ja pistetty accufire kärjetön systeemi. Voisko olla ettei jaksa työntää kunnon kipinää kun sytytysenergian tarve on suuri. puristukset on n. kympissä. koneena 1800cc 76*87 , kairatut vakiokannet ja nurkkabrosolit. kone on siis uusi ja ei ole toiminut päivääkään kunnolla. Sisäkurkut on 30mm ja ajattelin että olisko liian suuret ja kone tukehtuu kun painaa kurkut auki. Mikäli vastaavaa ongelmaa joku on ratkonut olis kiva kuulla ratkaisuista

itsellä pöydällä 76*87 kone. Vakio korkuiset männät , kun muuta ei ole saatavilla. Mäntiä on saanut muokata reilusti, koska helmat ottaa kammen vastapainoihin kiinni. Prikkoja pytyn alle saa laittaan n. 4.5mm, kun haluaa 1,5 dekin

oilsko ketään joka tietää tarkan kulman. Ohjekirjoissa puhutaan seetirenkaiden 45 asteen kulmasta, mutta venttiilien kulmista ei puhuta mitään

mikä on kuplan kaksireikäkansien seetien tiivistyspinnan kulma. Millä siis mirataan 45 vai 46 astetta, vai jotain muuta?

kokemuksia vauhtipyörän kevennyksestä?. Paljonko kärsii keventää , ettei kytkimestä tule epämiellyttävä on/off tyyppinen. Onko huomattavaa eroa kierrosherkkyyden kanssa kevennetyllä ja vakio pyörällä. Katuautossa ei viitsisi niskojaan venyttää joka liikennevaloissa

kellään tietoa mistä saisi sylinterien korotusrenkaita luokkaa 5mm, ei oikein viittisi lyödä isoa kasaa shimmirenkaita päällekkäin

löyty jo http://www.vintagebus.com/, tosin muistelin , että suomenkielinenkin olis jossain ollut. Tällä kuitenkin pärjää

muistaakseni jossain vw foorumilla oli linkki "vw tarkkaan huoltaen" kirjaseen, Tarvisi tarkkoja mittoja moottorista. Muistaisko joku linkin?

minkälaiset vetoakselit pitäisi ovaaliin sovittaa, jos haluaa uudemman kuplan takarummut (4-pulttiset) saada sopimaan?. Autossa nyt lyhyet vetarit ja spoori ei riitä niin pitkälle, että rummun napamutterin saisi kiinni. Onko lyhyitä vetareita pitemmällä kierteellä / spoorilla olemassa?.

Onko kukaan löytänyt pääkaupunkiseudulta kuplaan sopivia eturenkaita. Siis 155 , 145 , 135 leveyttä sopivalla old school profiililla. Soittokierros seudun rengasliikkeisiin ei oikein tuottanut tulosta.