Cosmo

Jos oikein ymmärsin niin tämä FMI 1.2 malli on juuri tällainen laajakaistainen malli? Jotta pärjättäisiin yhdellä mittauksella on oltava 4-1 pakosarja. Ensiksi olisi saatava säädöt kohdalleen. Miten. Sytytys lienee säädöistä helpoin. Seos lienee kinkkisenpi, kKaasuttimissa kun ei ole yhtään säätöruuvia. Suuttimia vaihtelemalla? Ei taida onnistua kuormitettuna kuin dynamometrissä? Minkä jälleenmyyjän valitsen?

Tuo lambda alkoi kiinnostaa. Se kai mittaa pakokaasujen jäännöshappea?

Jos näyttämä on väärä, suuri tai pieni, mikä on pielessä? Mitä säädetään? Tarvitaan kai useita mittareita jos pakokaasujen ulostuloja on useampia?

Ainakin ilmajäähdytteisissä kaksitahtimoottoreissa (lumikelkka) suurin syy mäntävaurioihin on laihaseos. Runsaskaan savunmuodostus(sininen) ei suojele mäntävaurioilta. Volkkarissa tosin taitaa polttoaineen jäähdyttävä vaikutus olla kunnossa. Mutta jos kaasuttimen joku kurkku antaa liian laihan seoksen. Miten se todetaan ? Tulppien tarkkailu on varmasti hyvä ja riittävä toimenpide jos kaasuttimet on säädöissään.

Seuraava keskustelun aiheeni tuleekin olemaan kaasuttimen säätö.

Jottei Albbiksen koneremppa menisi kiville ajattelin herätellä keskustelua uuden otsikon alla. Olen tälläkin palstalla lueskellut kirjoituksia sulaneista männistä, katkenneista venttiileistä ja hävinneistä seeteistä. Voitaisiko näitä vaurioita ehkäistä moottorin lämpötiloja, -paineita tai -seoksia mittaamalla ? Mitä mitataan ja mistä? Aikaisemmin tuli jo ehdotus jotta öljynpaine ja -lämpötila ainakin. Moottorissa kun on useita sylintereitä ja kurkkuja eli imu- ja pakoaukkoja. Joka kurkussa on eri seos? Seosmittareitakin pitäisi olla 4kpl? Kirjoituksissa on maininta että 3. sylinterin valvonta kuvaisi koko moottorin toimintaa parhaiten. Miksi?

Tällainen lentokoneen mittari mittaisi kaikkien sylinterinkansienlämpötilaa rangasanturilla vuoronperään.

http://www.avionix.com/aerospacelogic.htm. On myös kirjoitettu että pitäisi mitata pakokaasunlämpötilaa. Männässsä on kuulemma reikä ennenkuin kannenlämpötila-anturi ehtii mukaan.

Ei vaan taida mahtua kaikki mittarit yhteen riviin kojelautaan.

saa koneen jo ekalla pitkällä kesämatkalla pilalle jos seokset ja sytkä päin persettä. noiden loppusäätöjen tärkeyttä kun ei voi koskaan korostaa liikaa.

Millä moottorin toimintaa kannattaa valvoa. Öljyn-, kansien- vai pakokaasun lämpötilamittauksella. Kaikki sylinterit vai riittääkö yhden tarkkailu?

Yhdistyksen puolella on aiheesta keskusteltu muttei aiheesta tullut sen valmiimpaa. http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... hlight=cht

Aloittelijana minulle on ollut hyötyä allaolevien sivujen tiedoista. Olen ainakin pystynyt paremmin arvioimaan myynnissä olevien moottoreiden komponentteja. Itse päädyin käyettyyn moottoriin ja jätin entisen "varalle".

Onnea projektillesi.

http://www.aircooled.net/gnrlsite/resou ... 1hpeng.htm

Oisko tämä ratkaisu?

http://www.customcoating.net/chrome/index.phtml

Totta, sivut joilla on suuri kuva, näkyvät liian leveinä. Luulin ettei minun tietokoneeni sovellu palstan sivujen katseluun. No, asian kanssa on vain eleltävä.

Toisaalta onhan Kupla oikeasti iso auto!

Esimerkiksi MbNetistä voi ladata ilmaisen IrfanWiev-ohjelman jolla kuvan koon muuttaminen onnistuu muutaman näppäimen painnalluksella.

Mikä neuvoksi kun osa sivuista näkyy liian leveinä?